Pariisin Noumea- hyökkäys vuonna 1932 ensimmäisenä lentoyhteytenä Ranskan ja Uuden-Kaledonian välillä . Feat saavutettiin välillä Pariisi kohteeseen Nouméa ansiosta Couzinet 33 Biarritz , mistä6. maaliskuuta klo 5. huhtikuuta 1932. Miehistön muodostivat Charles de Verneilh , Max Dévé ja Émile Munch.
Kunnes 1930-luvun alussa, Uuden-Kaledonian , kaukaisimmat Ranskan alueelle Ranskan , oli vain palvelee Messageries Maritimes , ja se kesti noin kaksi kuukautta Caledonians yhdistää emämaan ... tai päinvastoin. Vuonna 1932 lentokone on vielä uraauurtavaa päivää. Koska Great War on ollut aikakauden suuri ratsioita sen sankareita, jotka ovat legendaarisia Mermoz , Lindbergh , Nungesser ja coli , poikkeuksellinen miehiä, joiden rohkeus ja otsaa ovat ylistettiin kaikki.
Vuonna 1930 , Charles de Verneilh , nuori herrasmies Périgord , sota pilotti edelläkävijä Aeropostale , haaveili lentokoneita ja ennennäkemättömän pitkän matkan lennot. Hän löysi Pariisissa Grand Palais'n Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 1931 vallankumouksellisen kolmimoottorisen ( Couzinet 33 Biarritz ), jonka suunnitteli René Couzinet , nuori 27-vuotias insinööri. Hän vietellään, täyttää valmistaja, joka suostuu tekemään tämän laitteen hänen käytettävissään, josta Charles de Verneilh hankkii rahoitusta kaupungin Biarritzin , joten nimi koneeseen ja päättää, katsomalla planisphere , yrittää yhdistää Ranskassa että Uuden-Kaledonian , joka on kauimpana Ranskan hallussa metropoli eikä ole koskaan nähnyt ranskalainen kone maahan. Luotsi muodostaa sitten miehistönsä: Max Dévé , aktiivinen kapteeni, lentäjä ja navigaattori, on ollut ystävä vuodesta 1917, koska he kuuluivat samaan laivueeseen Suuren sodan aikana, ja vuonna 1932 hän oli "viittaus" lennonvarmistuksessa. hän opetti Sotilasilmailun koulussa. Mekaanikon Émile Munchin osalta hän tulee Couzinetin tehtaista, joissa hän osallistui muun muassa Biarritzin rakentamiseen, jonka hän siksi tietää palalta.
De Verneilh ottaa yhteyttä Uuden-Kaledonian kuvernööri Joseph Guyoniin, joka on erittäin kiinnostunut tästä projektista ja tekee kaikkensa sen toteuttamiseksi. Pyydetty ilmaministeriö ei myönnä tukea
6. maaliskuuta 1932, Biarritz lähtee Pariisin lähellä sijaitsevasta Le Bourgetista : se on Couzinet 33 n o 1 ja näyttää Mermozin Arc en ciel 70: n veljeltä, mutta puolet pienemmästä. Se on matalasiipinen , ulokekäyttöinen , mahtava kiertoajeluyksikkö, joka on varustettu kolmella englanninkielisellä 105 hevosvoiman de Havilland “Gipsy” -moottorilla, joiden paino on 1600 kg tyhjä ja virtaviivainen laskuteline. Toinen ominaisuus: siinä ei ole jarruja, ei käynnistimiä eikä läppiä, sillä on vakiona nousevat puiset potkurit. Sen matkanopeus on 190 km / h . Se on muotoilultaan kaukana aikansa edellä oleva taso, mutta toteutuksessa erittäin maalaismainen.
Teoreettinen etäisyys, jonka voitiin suorittaa, oli 4500 km 23 tunnin lennolla. Tuolloin maa oli hyvin harvoin varusteltu laskeutumiseen ja lentoonlähtöön yön yli, ja lisäksi Biarritz tarvitsi täyteen kuormitettuna pitkän rullauksen. Pisin matka oli Basra-Karachi 2030 km 11 tunnin lennolla. Radiolaite on rajoitettu lähettimeen, joka toimii vain oikeinkirjoituksessa ( Morse code ), navigointi tapahtuu ilman radioapua, joten vain kuollut laskenta ja tähtitiede . Navigointi välineet sisältävät kaksi magneettista kompassit , yksi vaaka- ja yksi pystysuora, korkeusmittari , anemometri , joka on kinemo-derivometer ja kupla sekstantti .
Biarritzin matka on seuraava: Istres , Tripoli ( Libya ), Kairo ( Egypti ), Basra ( Irak ), Gwadar ( Pakistan ), Karachi ( Pakistan ), Allahabad ( Intia ), Kalkutta ( Intia ), Akyab ( Burma ), Moulmein ( Burma ), Alor Setar ( Malesia ), Batavia ( Indonesia ), Bima ( Indonesia ), Kupang ( Timorissa ), sitten Australian kanssa Darwin , yhteinen hyvä , Longreach , Brisbane ja lopulta Noumea , missä ne laskeutuvat5. huhtikuuta 24 000 km 20 vaiheessa ja 133 lentotunnin jälkeen.
Saapuessaan kun yli 10 tuntia lennon aikana Tyynenmeren , Biarritz , jotta vältetään hyvin tiheä väkijoukko tulossa osallistua tähän historialliseen laskeutuminen Tontouta tavalliselle (lentokentälle, joka rakennetaan tämän paikan vuonna 1942 amerikkalaiset, pitää tämän nimen, joka on viereisen joen nimi), oli tapahtunut liian pienen maanpinnan vuoksi. Miehistö ei kärsinyt vahinkoa, ja kuvernööri Guyon ja paikalliset henkilöt onnittelivat heitä välittömästi, ja lentomiehet pystyivät vastaamaan innostuneeseen, tuhansien ihmisten joukkoon, joka tuli tervetulleeksi heihin. "Loukkaantuminen voi vain lisätä riskejä ja siten voiton kirkkautta. Ja tämä on täydellinen", kirjoitti La France Australe seuraavana päivänä. Monet juhlat ja vastaanotot pidettiin melkein kolmen viikon ajan. ja kolmen lentäjän saapuminen tapahtui samaan aikaan sähkön käynnistymisen kanssa Noumeassa , mikä kaunisti huomattavasti kaupunkia. Tuolloin ilmestyneessä lehdistössä kerrottiin miehistön hyväksikäytöistä pitkään ja toistettiin useita haastatteluja kolmen lentäjän kanssa.
Tämän sankarikauden jälkeen ilmailun demokratisoitumisesta, joka hyötyy yhä enemmän edistyneimmistä tekniikoista, Ranskan ja Uuden-Kaledonian väliset yhteydet on muodostettu vain muutamassa siivessä ... Sinun on kuviteltava kolme Biarritzin lentäjää lukittuina pitkään tuntia kapeassa rungossa, jossa lämpö oli erittäin korkea ja moottoreiden melu kuurova, ilman radioyhteyttä maahan (ne pystyivät lähettämään oikeinkirjoituksella, mutta eivät voineet vastaanottaa), lentäen maiden ja merien yli, joissa pitkät välilaskut, lasku oli mahdotonta ... Meidän on myös kuviteltava heidän epäilynsä, kysymyksensä, mutta myös heidän ryhmähenkensä ja halunsa menestyä ... 80 vuotta myöhemmin heidän saavutuksensa edelleen antaa ihailua. Jos Biarritz oli ensimmäinen ranskalainen kone, joka laskeutui Tontoutaan , se lensi myös ensimmäisenä Sunda-saarten yli ja saapui Australiaan .
Hyvin ohut Biarritzin oli vain 27 tuntia lentoaikaa klo lähtöaika ja ei ollut aivan valmis. Miehistön oli pakko tehdä matkan aikana monia pieniä korjauksia ja muutoksia: moottoreiden riittämätön jäähdytys, öljyvuodot, voimakkaiden sateiden syömät puupotkurit ... sekä todellinen vakauden puute ja suuret vaikeudet perhosokeille. Kartat ja sääennusteet eivät olleet riittäviä, ja usein huonosti merkittyjä lentokenttiä ja ilman kovaa kiitotietä olivat joskus vain trooppisten sateiden kastamat kentät, joihin kone juuttui. Lähdössä oli usein suuria vaikeuksia: neljä epäonnistunutta yritystä Kupangissa ! Joka kerta oli välttämätöntä poistaa suojus pyöristä, puhdistaa ja koota uudelleen, sitten työntää tasoa. Lisäksi tontilla oli hyvin harvoin teknisiä apuvälineitä.
Biarritzin ja sen miehistön kunniaksi rakennettiin muistomerkki10. tammikuuta 1937Tontoutan kentän reunalla , Nouméan lentokenttä: herra Beaumontin suunnittelema, se edustaa kahta maapallon yläpuolelle levinnyttä siipeä ja kuparilevyä, joka toistaa neljä ylitettyä mannerta ja sisältää raidan vaiheiden nimen. Tämä kuparilevy on ranskalaisen Forges de l ' Océanien (Ateliers Massoubre) teos. 5. huhtikuuta 2012Sillä 80 : nnen vuosipäivän ratsian Biarritz , kun läsnä on jälkeläisiä Max deve selaimen Biarritz , plaketti oli kiinnittää APPAC (Association for säilyttämistä Aviation Heritage Caledonian) yksityiskohtaisesti hyödyntää ja miehistön Biarritz .
Uusi-Kaledonia asetti postimerkin 250 F CFP vuonna 1982 tapahtuman 50 - vuotispäivän kunniaksi. Se edustaa kolmen miehistön jäsenen muotokuvia, "Biarritz" ja reittikartan sekä välilaskut. Leiman on suunnitellut ja kaiverranut Georges Bétemps , ja se on painettu syvyydessä Périgueux'ssa .
Kaledonian lehdistö
- Biarritzin raidan 80 - vuotisjuhlan juhla :
rankalainen puristus