Renfe 597 -sarja

Renfe 597 -sarja Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla 957-011 junavaunujen vuonna 1993. Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) Renfe
Nimitys 9701 - 9760, sitten
597-001 - 597-060
Tyyppi TAR ja sitten TER
Sävellys M + R
Suunnittelija Fiat Ferroviaria
Rakentaminen 1964 - 1966
Valmistaja (t) Fiat , CAF
Määrä 60
Tekniset ominaisuudet
Väli Suuri (1668  mm )
Lämpömoottori 1 Fiat
SHEL-Var 1 -moottori
Tarttuminen hydraulinen Fiat - OM
Jatkuva teho 570 kW
Kokonaismassa 96,8 t
Kokonaispituus 53200 m
Istuimet 128 pl.
Suurin nopeus 120 km / h

597 sarja on sarja kiskobussista päässä Renfe .

Sarjan alkuperä

Rautatieliikenteen autoissa saavutettiin paljon edistystä toisen maailmansodan jälkeen , koska tekninen kehitys mahdollistaa ajoneuvojen rakentamisen sekä kevyemmistä että vahvemmista materiaaleista, joissa on pienemmät mutta tehokkaammat ja hiljaisemmat moottorit. Vuonna 1950 , jotta vastata kasvavan matkustajaliikenteen ja tarvittava korvaaminen osa laivaston perinyt vanhasta yrityksistä, Renfe tilasi uudet kiskobussia Fiat Ferroviaria , yritys, jolla on laaja kokemus tällä alalla. TAF-autot ovat modulaarisia kiskoja, jotka voivat kulkea sekä yksittäin että perävaunun kanssa tai tehoyksikössä + perävaunu + voimayksikössä. Nopeasti TAF: t ovat saaneet yleisön suosiota. Vuosikymmenen kuluttua Renfe käynnisti uuden kilpailun hieman eri perustein. Kukaan ei ole yllättynyt nähdessään Fiat Ferroviarian voittaneen uuden Tren Automotor Rapidon tai TAR: n markkinat lokakuussa 1962 . Myös espanjalaisille valmistajille varattu lisäerä tilataan12. marraskuuta seurata.

Design

Perusyksikkö koostuu moottorista ja perävaunusta, jossa on ohjaamo ja sisäpuhelinovi, jolloin kahden elementin jatkuva kytkentä muodostaa nelilaatikkojärjestelmän. Moottori kori on asennettu ulos 2 toisen  luokan ja kuuluu pieni matkatavaroiden auto. moottori ja voimansiirto sijoitetaan lattian alle. Vain perävaunun puolelle sijoitettu teli on moottori. Perävaunussa on ensiluokkainen kahvila-alue, joka toimii myös ravintolana, sen sijaan tarjoillaan aterioita. Generaattorisarja on sijoitettu perävaunun lattian alle ja tarjoaa ilmastointilaitteen.

Toimitustiedot:

Renfe nro UIC nro 1971 Rakentaja Tehdas nro Vuosi Huomautuksia
9701 - 9704 597-001-7 - 597-004-1 Fiat Ferroviaria ? 1964
9705 - 9716 597-005-8 - 597-016-5 Fiat Ferroviaria ? 1965
9717 - 9730 597-017-3 - 597-030-6 CAF ? 1965
9731 - 9760 597-031-4 - 597-060-3 CAF ? 1966

Perävaunujen 9717-9760 rungot on rakentanut Material Movil y Construcciones (MMC) Zaragozasta . Fiatin toimittamat yksiköt lähtevät Italiasta omin keinoin ja menevät Hendayeen tavoittaakseen Beasainin , CAF: n valmistamat leveät telit .

Palvelu

20. lokakuuta 1964, järjestetään Madridin-Atochan ja Alcala de Henaresin välillä uusi juna uudella materiaalilla frankolaisviranomaisten ja lehdistön hyväksi. Seuraavia viikkoja käytetään erilaisten testien suorittamiseen. Myyntiosasto alkaa10. tammikuuta 1965reitillä Madrid - Gijón Avilan kautta . Myöhemmin tervat harjoittavat Barcelona - Bilbao , ja Madrid ja Barcelona (via Lérida , Alicantessa , Algeciras , Malaga , El Ferrol , Badajoz , Canfranc , La Coruna , Gandia , Logroño , Pamplona , Plasencia , Puertollanossa , Santander , Vigo ja Burgos . Niitä löytyy myös laaja-alaisia palveluja, kuten Ruta de la Plata (hopea tie) Gijón - Sevilla , mutta myös Valencia - Granada , Barcelona - Salamanca , Valencia - Irun - Bilbao , La Coruña - Hendaye , Port-Bou - Alicante Vuodesta TAR , ne olivat nopeasti uudelleennimetyt TER , eli Tren Español Rapido .

Kun ne otetaan käyttöön, TER syrjäyttää TAF: t jaloista palveluista. Vuodesta 1972 lähtien he kilpailivat itse uusien 432- sarjan elektrotreenien tulon myötä , mikä alkoi poistamalla heidät Madridin - Gijónin ja Madridin - Santanderin palveluista .

TER kansainvälisillä palvelujen Madrid - Lissabon välillä1. st Maaliskuu 1967 ja 27. toukokuuta 1989, päivämäärä, jolloin heidät korvataan Talgo III: lla. Vuonna 1971 he antoivat hyvin lyhytaikaisen La Corogne - Porton , joka rajoitettiin nopeasti Vigoon, ennen kuin CP otti sen haltuunsa vuonna 1976 .

Vuodesta 1985 , The 597 sai uuden levyjarrut. Vuonna 1991 597-004, 018 ja 043 menettivät automaattikytkimet. Vuonna 1980 , tuulilasit näkivät koko pienenee.

Väri tuntee myös joitain muutoksia: vuodesta 1973 lähtien ensimmäisen luokan ikkunoiden yläpuolelle maalataan keltainen kaista. Loppujen lopuksi muutama yksikkö saa päälinjan sinisen ja kermanvärisen tai alueellisten YK: n oranssin ja valkoisen . 1990-luvun alussa Renfe sovelsi myös uutta rekisteröintiä: VTBD1 moottoriajoneuvoihin, VSAR1 perävaunuihin.

Viimeinen TER: n tekemä matka tapahtuu16. tammikuuta 1995, kun 597-052 liikennöi Madrid - Cuenca -junaa viimeisen kerran . Pian sen jälkeen 597-004, 018, 017 ja 029 myytiin Argentiinaan .

9701: ää säilyttää Calatayudin yhdistys, ASVAFER: n 9710, ja Bilbaon rautatien ystävien yhdistys on palauttanut 9736 alkuperäiseen tilaansa, joka joskus käyttää sitä erityisillä matkoilla. 9703 olisi edelleen olemassa jonnekin etelässä ...

Huomautuksia ja viitteitä

Bibliografia: