Savoia-Marchetti S.55

Miehistö
Savoia-Marchetti S.55
Aeroflot S.55P noin vuonna 1933

Rakentaja	Savoia Marchetti
Rooli	Tunnustaminen
Tila	Poistettu aktiivisesta palvelusta
Ensimmäinen lento	Elokuu 1924
Käyttöönotto	1926
Peruutuspäivä	1945
5 tai 6
Motorisaatio
Määrä	2
Tyyppi	V12-moottori
Mitat
Span	24,00 m
Pituus	16,75 m
Korkeus	5,00 m
Siipipinta	93 m 2
Massat
Tyhjä	5750 kg
Esitykset
Suurin nopeus	279 km / h
Katto	5000 m
Toiminta-alue	3500 km

Savoia-Marchetti S.55 oli kaksoisrunkoinen vesitaso tuotettu Italiassa alussa 1924 . Alusta alkaen se asetti ennätykset nopeudesta, hyötykuormasta, korkeudesta ja kantama-alueesta .

Konsepti ja kehitys

S.55: ssä oli monia innovaatioita. Kaikki matkustajat tai rahti sijoitetaan kahteen runkoon, mutta lentokoneen ohjaaja ja miehistö ovat ohjaamossa kahden rungon välisen siipiosan paksimmalla osalla . S.55: ssä oli kaksi vastakkain pyörivää potkuria, joita käytti kaksi moottoria, jotka oli asennettu toisiinsa. Moottorit kallistettiin voimakkaasti ylöspäin. Kaksi ramppia emästä kaapeleita liittää kolmoispäivämäärät fin rakenteen hännän on kaksoisrunko ja siipi.

Toimintahistoria

Vaikka sen muotoilu olisi ollut ainutlaatuinen, Savoia-Marchetti S.55 oli laite, joka tunnettiin merikelpoisuudestaan. Vuonna 1926 prototyyppi S.55P asetti 14 maailmanennätystä nopeudelle, korkeudelle ja etäisyydelle hyötykuormalla. S.55: n suurimmat menestykset olivat kuitenkin sen lukuisat lennot Euroopan ja Amerikan välillä.

Brasilialainen João Ribeiro de Barros ja hänen kolmen hengen miehistö ylitti Atlantin kanssa S.55 Jahu24. huhtikuuta 1927. Santiagon saarelta lähti se ylitti Atlantin Jahussa ja laskeutui Fernando de Noronhan saarelle Brasiliaan.

Savoiassa-Marchetti S.55 teki useita varhaisen Atlantin valtameren risteykset , samaan aikaan, kun näin oli edelleen erittäin riskialtis ja vaikea yritys, joka alkaa, kun Plus Ultra , joka on espanjalainen Dornier Wal luotsaama Ramón Franco , purjehti Espanjasta Buenos Aires, Argentiina,Tammikuu 1926, sitten Francesco de Pinedon ohjaama Santa Maria lähtee Dakarista , Senegalista laskeutumaan Pernambucoon , Brasiliaan,13. helmikuuta 1927. Tämä tapahtui kolme kuukautta ennen Charles Lindberghin ylitystä , mutta melkein kahdeksan vuotta sen jälkeen, kun Alcock ja Brown tekivät ensimmäisen suoran lennon vuonna 1919 Vickers Vimyssä . Ylityksen jälkeen kone vaihdettiin Brasiliassa kahvipavuihin.

Lentäjät Francesco de Pinedo ja Carlo del Prete lähtivät Sesto Calendelta Italiassa S.55: llä länteen ylittääkseen Etelä-Atlantin. Neljä kuukautta myöhemmin he ovat palanneet Italiaan, kun he ovat lentäneet lähes 48 280 km 193 lentotunnilla ja tehneet hieman yli 50 pysähdystä muun muassa Rio de Janeirossa , Buenos Airesissa ja New Yorkissa .

Silloin italialainen ilma-marsalkka Italo Balbo nousi kuuluisuuteen järjestämällä laivaston S.55 laivaston Atlantin ylityksiä varten, joka huipentui vuonna 1933 lennolla 24 koneella Chicagon maailmanmessuille , joka on edistynyt vuosisadalla . 1. st heinäkuu 1933, Kenraali Balbo käski S-55-lennon Orbetellosta , Italiasta ja suoritti rajan yli 48 tunnissa pitäen yllä tiukkaa "V" -muodostusta. Näitä suuria lentokalustoja kutsuttiin joskus nimellä " Balbo ".

Lentokone lähti palvelemaan Regia Aeronautica kuin pitkän kantaman pommikone ja partio lentokoneet , mutta puhkeamista toisen maailmansodan viimeinen S.55 ollut enää käytössä ja pysyi varalla.

Selviytynyt lentokone

Viimeinen kappale on Brasiliassa , TAM-museossa "Asa de um sonho" , São Carlosissa , São Paulossa . Ilma-alus, rekisteröity I-BAUQ ja nimeltään " Jahú ", oli S.55, jota komentaja João Ribeiro de Barros käytti ylittäessään Etelä-Atlanttia vuonna 1927.

Vaihtoehdot

S.55 90 prototyyppiä ja alkuperäisiä tuotantomalleja toimitettiin vuosina 1927–1930, mukaan lukien kaksi prototyyppiä. S.55C Vuosina 1925–1926 toimitettu siviiliversio, rakennettiin kahdeksan lentokonetta. S.55P Parannettu siviilivariantti laajennetulla rungolla 10 matkustajalle ja suljetuille ohjaamoille, jotka toimitettiin vuosina 1928-1932, rakennettu 23 lentokonetta. S.55A Sotilasvaihtoehto toimitetaan Fiat A.22 R -moottorien kanssa , joiden teho on 418 kW (560 hv), rakennettu 16 laitetta. S.55M Vaihtoehtoisesti jotkut puurakenteet korvataan metallilla, seitsemän laitetta, jotka Piaggio rakensi vuonna 1930. S.55 Scafo Allargato Laajennettu ja syvennetty runko ja suljetut ohjaamot, 16 Savoia-Marchettin rakentama ja 16 CANTin rakentama kone. S.55 Scafo Allargatissimo Vaihtoehto on edelleen huomattavasti laajennettu runko, 20 Savoia-Marchettin, 16 Macchin ja kuusi CANTin rakentamaa laitetta. S.55X Variantti varustettu Isotta Fraschini Asso 750 -moottoreilla muodostumislennoille Pohjois-Atlantin yli, myöhemmin aseistettuna ja käytettyä tiedustelu- ja pommituslaitteina. Rakennettu 25 lentokonetta.