Siemens-Schuckert D.III
![]() | ||
![]() Näkymä koneelta. | ||
Rakentaja | Siemens-Schuckert Werke AG | |
---|---|---|
Rooli | Taisteluhävittäjä | |
Tila | poistettu käytöstä | |
Ensimmäinen lento | 1917 | |
Käyttöönotto | 1918 | |
Peruutuspäivä | 1919 | |
Rakennettu numero | 50 | |
Miehistö | ||
1 lentäjä | ||
Motorisaatio | ||
Moottori | Siemens & Halske Sh.IIIa | |
Määrä | 1 | |
Tyyppi | 11-sylinterinen tähden pyörivä moottori | |
Laitteen teho | 200 hv | |
Mitat | ||
![]() | ||
Span | 8,43 m | |
Pituus | 6,70 m | |
Korkeus | 2,80 m | |
Siipipinta | 20,34 m 2 | |
Massat | ||
Tyhjä | 534 kg | |
Maksimi | 725 kg | |
Esitys | ||
Suurin nopeus | 180 km / h | |
Katto | 8000 m | |
Kestävyys | 2 tuntia | |
Aseistus | ||
Sisäinen | 2 asetta kiinteä huppu Maxim 08/15 7,92 mm | |
Siemens-Schuckert D.III on saksalainen maailmansodan hävittäjien . Sen valmistivat kokonaan vuonna 1847 perustetun Siemens- konsernin tytäryhtiöt : sen kennon valmisti Siemens-Schuckert Werke (SSW) ja moottorin Siemens & Halske (Sh).
Tämä korkean suorituskyvyn kaksitasoinen , erityisesti korkeudessa , näki kuitenkin lupaavan uransa moottoriongelmien takia , ja lopulta harvat esimerkit olivat mukana taistelussa.
Suunniteltu ranskalaisesta Nieuport 11: stä , ensimmäinen taistelija, jonka Siemens-Schuckert Werke (SSW) valmisti ensimmäisen maailmansodan aikana , nimettiin DI: ksi . Se oli varustettu suurella potkurilla, jolla oli pieni pyörimisnopeus . Rungon jäykistynyt neljällä puomit oli tasainen puolin. Varhaisissa malleissa oli epäonnistunut koukku, mutta suurikokoinen potkuripannu otettiin nopeasti käyttöön .
Sen huippunopeus oli 155 km / h ja ainoa synkronoitu Spandau- konekivääri , SSW DI oli epäilemättä erinomainen taisteluhävittäjä, ja Siemens-Schuckert -yritys otti vastaanMarraskuu 1916 ensimmäinen tilaus 150 lentokonetta, jota seurasi vuonna Maaliskuu 1917toisella tilauksella 170 lentokonetta. Valitettavasti Siemens & Halske Sh.I -moottori osoittautui pettymykseksi. Sen monimutkainen mekaniikka hidasti tuotantoa niin paljon, että toinen tilaus peruutettiin vuonnaHeinäkuu 1917. Lisäksi tuona päivänä metsästäjä ylitti vastustajansa. Sarja SSW DI siten pysäytetään sen jälkeen, kun 95 th esimerkillinen. He palvelivat Jastassa 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9, 11 ja 14.
Kun DI: n tuotanto oli lopetettu, monet solut jätettiin käyttämättä. Joitakin laitteita on muokattu:
Uusi kone suunniteltiin uuden pyörivän moottorin Siemens & Halske Sh.III ympärille , 160 hv . Tämän yhdestätoista sylinterinen moottori oli tyydyttävä teho-painosuhde ja erinomainen suorituskyky korkeissa korkeus , koska sen korkea puristus suhde. Lisäksi, sen käänteinen pyörimisen potkurin on 900 rpm , moottori yhteenlaskettu nopeus 1800 rpm , joka antoi potkurin merkittävä tehokkuus. Gyroskooppista vaikutus luonnostaan kiertomoottorityypeistä on täysin kompensoitu siten, että oikealle tai vasemmalle käännöksiä voitaisiin yhtä helposti. Tämä viimeinen ominaisuus oli arvokkain ilmataistelussa. Nopeus Tämän hengen magneetin moottori kontrolloitiin hyvin herkkä kaasulla , jotta se voi siirtyä 350 rpm ja 900 rpm , suuri etu verrattuna tavalliseen pyörivän moottoreita, jotka oli vain kaksi nopeutta: kävely ja stop. Tietenkin tämän moottorin kehittäminen kesti aikaa. Mutta sen jäähdytys riippui ilmanvaihdon etuaukkojen päästämästä ilmasta . Jos tavanomaiset pyörivät moottorit käyivät suurella nopeudella, mikä varmistaa riittävän jäähdytyksen, kun Sh.III käy hitaasti, syntyi sylinterien ylikuumenemisongelma. Lisäksi Saksa kärsi raaka-ainepulasta. Risiiniöljyä käytetty voiteluaineena oli kateissa. Heikkojen viskositeetti- indeksien voiteluaineet eivät kestäneet korkeita lämpötiloja. Nämä huonolaatuisemmat öljyt olivat tuskin yhteensopivia Sh.III: n kanssa. Siemens & Halske ei koskaan onnistunut ratkaisemaan näitä lentokoneiden tuotantoon vakavasti vaikuttaneita vaikeuksia.
D.II: llä oli lyhyt sylinterimäisen osan runko , joka antoi sille aggressiivisen ilmeen, ja erittäin kaareva maasuuntainen asento kaksiteräisen potkurin suuren halkaisijan vuoksi. Lentokokeet vahvistivat, että D.II oli poikkeuksellinen kiipeilijä, joka kiipesi sisäänElokuu 19175000 metriin 15 minuutissa 30 sekunnissa ja 7000 metriin hieman yli 35 minuutissa. Kolme muuta kokeellista lentokonetta tilattiin: D.IIc lyhennetyllä siivellä 8,50 metriin ( kurz ), D.IIc laajennetulla siipellä 9,00 metriin ( lang ) ja D.IIe . Nämä laitteet nimettiin uudelleen D.III: ksi vuonnaLokakuu 1917.
D.III tilattiin sarjana, ensimmäinen 20 lentokoneen sarja ja sitten toinen sopimus 30 uudelle lentokoneelle vuonna Helmikuu 1918. Se sisälsi muutamia muutoksia, mukaan lukien uusi pienempi halkaisijaltaan nelinkertainen potkuri , joka mahdollisti lyhyemmän laskutelineen asennuksen . Lentäjät arvostivat tätä muutosta, koska D.III: lla oli suuri laskeutumisnopeus.
Tälle kaksitasolle oli tunnusomaista pyöreän osan runko, joka päättyi hännän alla olevaan pisteeseen . Sen ulkonäkö oli hämmentävää aluksi, sillä se oli erityisen erilainen kuin suorakulmaisia osassa fuselages n Fokker ja elegantti Albatross karat. Jäykkyys Tämän plywood- katettu rungon oli merkittävä, mutta pyöreä rungon kehykset kesti kauemmin kone kuin tavallinen kangas putket on Fokker D.VII ja D.VIII.
Jälkeen osittain ratkaista moottorin ongelmia, Siemens-Schuckert yritys massa - tuotettu 50 D.III, joita käytettiin edessä kuin korkean nopeuden interceptors . Heidän ajettavuutensa herätti heti kuljettajien innostusta, mutta moottorin ylikuumenemisongelmat olivat toistuvia, mikä johti moottorin suojakotelon alaosan poistamiseen parempaa jäähdytystä varten .
Parannettu versio nimettiin Siemens-Schuckert D.IV: ksi .
Prototyyppi yksitaso kanssa päivänvarjo siipi nimettiin E.IV (for Eindecker yksitaso) sitten D.VI . Vain yksi kappale valmistui ennen aselepoa ja kaksi muuta jäljellä. Heidän olemassaolonsa oli lyhyt. Määräyksestä liittoutuneiden aselevon komissio , kaikki hävittäjiä tuhottiin, ja Siemens-Schuckert yritys laittaa lopullisesti sen ilmailualan toimintojen .