Etelä-Manchurian rautatieyhtiö

Etelä-Manchurian rautatieyhtiö
Luominen	1906
Katoaminen	1945
Edeltäjä	Q11645468
Seuraaja	Q11363448
Juridinen lomake	Q11570991
Lyhenne	満 鉄
Pääkonttori	Dalian Kiina
Tytäryritykset	Mantetsun tutkimusosasto ( d ) Dalian-raitiovaunu ( d ) Q11523960 Nippon Seiro ( d )
Raideleveys	Normaali reitti

Etelä Mantshurian rautatieyhtiön (南満州鉄道株式会社/南満洲鉄道株式会社, Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha tai満鉄Mantetsu ) On entinen Japanin yritys perustettiin vuonna 1906 , heti sodan Russo- japani 1905, joka toimi Etelä Manchurian rautatien alue japani-ohjattu alueilla Kiinassa . Rautatie itsessään ulottui Lüshunin satamasta, Liaodongin niemimaan eteläkärjestä , Harbiniin , jossa se oli yhteydessä Itä-Kiinan rautatielle .

Historia

Sen jälkeen kun voitto Empire Japanin yli Venäjän keisarikunnan ja allekirjoittaminen sopimuksen Portsmouth , eteläisin osa eteläiseen haaraan ( Harbin - Lushun ) Kiinan Eastern Railway siirtyi Japanin hallinnassa. Viimeinen venäläisten käsissä oleva asema oli Kuancheng  ; ensimmäinen japanilainen asema oli Changchun .

Perustettiin uusi osittain yksityinen yritys, jonka pääoma oli 200 miljoonaa jeniä rautateiden hallinnoimiseksi ja reitin varrella sijaitsevien laitosten ja teollisuuden kehittämiseksi. Järjestelytoimikuntaa johti kenraali Kodama Gentarō ja hänen kuolemansa jälkeen kenraali Masatake Terauchi . Taiwanin entinen japanilainen kuvernööri Earl Shimpei Gotō oli ensimmäinen presidentti, ja yhtiön pääkonttori perustettiin Dalianiin .

Yksi uuden yrityksen ensimmäisistä tehtävistä oli vaihtaa kiskojen ulottuma. Vaikka tämä ulottuma perustettiin alun perin venäläiseen mittaan (1,5 m), japanilaiset joukot olivat muuttaneet sodan aikana 1 m: iin materiaalin kuljetuksen helpottamiseksi Japanista. Mutta kun uusi Etelä-Manchurian rautatieyhtiö otti linjan haltuunsa, se muutti sen jälleen vakiomittaiseksi (1 435 m). Vuonna 1907 Japanin ja Venäjän viranomaiset tekivät sopimuksen eteläisen Manchurian rautatien yhdistämisestä pohjoiseen linjaan, joka pysyi Venäjän itäisen Kiinan rautatien käsissä. Sopimuksen mukaan, Venäjän raideleveyden olisi pysyttävä "venäläinen" mittauksen Kuancheng on "japanilainen" asema Changchun, ja päinvastoin, kappaleet on "mittauksen hyväksymän Etelä Mantshurian Railway. (Ie standardi mittaus ) alkaa Changchunin asemalta Kuanchengin asemalle.

Vuoden 1907 loppuun mennessä yrityksen palveluksessa oli 9000 japanilaista ja 4000 kiinalaista. Vuoteen 1910 mennessä nämä luvut olivat nousseet vastaavasti 35 000: een ja 25 000: een. Rautatien käytetty merkittävä määrä Amerikassa tehtyjä kiskot ja merkinantolaitteet, kuten muutama höyryveturien rakentama American Locomotive Company of Dunkerquen . Erie-rautatien johtaja oli erittäin vaikuttunut Etelä-Manchurian rautateistä, joita hän kuvasi vuonna 1913 "ainoiksi rautateiksi maailmassa, jotka ovat kuin amerikkalaiset rautatiimme (ja ne ovat, suoraan sanoen, parhaat)".

Yhtiö laajensi venäläisiltä perittyä järjestelmää nopeasti vaikuttaviin mittasuhteisiin perustamalla hiilikaivoksia Fushuniin ja Yantaihin sekä satamarakenteita Andongiin , Yingkouun ja Dalianiin . Jokaiselle asemalle yhtiö rakensi hotelleja matkustajille ja tavaravarastoja. Japanilaisia ​​uudisasukkaita kannustettiin asettumaan Manchuriaan rakentamalla kouluja, kirjastoja, sairaaloita ja julkisia palveluja . Yhtiön tutkimus- siipi oli keskeinen Japanin siirtomaa ohjelmaan ja maatalouteen tutkimus edistänyt soija viljelyä . Viljellyn maan pinta-ala on kasvanut 70% 20 vuoden aikana.

Vuodesta 1916, yritys alkoi myydä tiettyjä tytäryhtiöiden kuten Showa terästehtaiden , Dalian keramiikkaa, Dalian öljy ja rasva, Etelä Manchurian lasi sekä myllyjä , myllyt. Sokeriruoko kasvit, voimalaitokset, öljyliuskeen kaivoksissa ja kemialliset tehtaat .

Vuoteen 1925 asti yritys kontrolloi myös Korean rautateitä .

Yhtiön varat olivat 163 miljoonaa jeniä vuonna 1908 ja ylittivät miljardi jeniä vuoteen 1930 mennessä. Yhtiö oli ylivoimaisesti suurin japanilainen yritys ja myös kannattavin. Keskimääräinen tuottoaste oli 25, 45% vuodessa. 1920-luvulla yritys toimitti yli neljänneksen japanilaisista veroista ja maksuista.

Yli 75% yrityksen liikevaihdosta syntyi rahtitoiminnasta, erityisesti soijapapujen viennistä Japaniin ja Eurooppaan . Soija tuotanto on kasvanut eksponentiaalisesti kasvava kysyntä soijaöljy , ja soijajauho varten lannoitteiden ja eläinten rehuksi . Vuoteen 1927 mennessä puolet maailman soijapapuista tuli Manchuriasta, ja yrityksen pyrkimykset laajentaa ja viedä tuotantoa olivat klassinen esimerkki siirtomaa-ajan kaivannaistaloudesta, joka riippui vain yhdestä hyödykkeestä.

Etelä-Manchurian rautateillä oli sama tehtävä kuin hallituksella, niiden oli määrä valvoa rautatieverkkoa Manchoukouon perustamisen jälkeen vuonna 1932. Vuoteen 1938 mennessä yhtiöllä oli 72 tytäryhtiötä, kehityshankkeita 25 kaupunkialueella ja se kuljetti 17 515 000 matkustajaa vuodessa. Vuosina 1930-1940 japanilainen väestö Manchoukouossa lisääntyi 800 000 hengellä, suurin osa yhtiön hallinnoimissa kaupungeissa. Se kehui huippumodernilla kaupunkisuunnittelulla , jossa oli modernit viemärijärjestelmät , julkiset puistot ja moderni, luova arkkitehtuuri kaukana siitä, mitä löydettiin Japanista itsestään. Tämä valta johtuu yrityksen valtavasta kannattavuudesta ja sen poliittisesta voimasta tarttua omaisuuteen ja hiljentää oppositiota ja erimielisyyksiä sen poliittisten yhteyksien kautta sotilas- ja totalitaarijohtajiin .

Vuonna 1934 yritys vihki käyttöön pikajunan “Asia Express” Dalianista Manchoukouon pääkaupunkiin Changchuniin. Yli 134 km / h nopeuden saavuttanut "Asia Express" oli silloin Aasian nopein juna .

Changchun pysyi Venäjän mittayksikön ja vakiomittauksen kohtaamispaikkana 1930-luvulle saakka, kunnes Manchoukouon ostama Itä-Kiinan rautatie muuttui vakiomittaiseksi 1930-luvun puolivälissä.

Vuonna 1945 Neuvostoliitto on hyökännyt Manchukuolle . Rautatiekaluston ryöstettiin ja sitten vangiksi Neuvostoliittoon, jotkut elementit olivat vielä käytössä, kun kommunistinen hallitus Kiinan palautettu valtaansa Mantsurian. Yritys itse purettiin määräyksestä Yhdysvaltain viranomaiset , jotka olivat miehittää Japani .

Luettelo presidenteistä

	Sukunimi	Of	AT
1	Gotō Shinpei	13. marraskuuta 1906	14. heinäkuuta 1908
2	Nakamura Yoshikoto	19. joulukuuta 1908	18. joulukuuta 1913
3	Ryutaro nomura	19. joulukuuta 1913	15. heinäkuuta 1914
4	Yujiro Nakamura	15. heinäkuuta 1914	31. heinäkuuta 1917
5	Shimbei kunisawa	31. heinäkuuta 1917	12. huhtikuuta 1919
6	Ryutaro nomura	12. huhtikuuta 1919	31. toukokuuta 1921
7	Hayakawa Senkichirō	31. toukokuuta 1921	14. lokakuuta 1922
8	Takeji Kawamura	24. lokakuuta 1922	22. kesäkuuta 1924
9	Banichiro Yasuhiro	22. kesäkuuta 1924	19. heinäkuuta 1927
10	Yamamoto Jōtarō	19. heinäkuuta 1927	14. elokuuta 1929
11	Mitsugu Sengoku	14. elokuuta 1928	13. kesäkuuta 1931
12	Uchida kosai	13. kesäkuuta 1931	6. heinäkuuta 1932
13	Hakutaro hayashi	26. heinäkuuta 1932	2. elokuuta 1935
14	Yōsuke Matsuoka	2. elokuuta 1935	24. maaliskuuta 1939
15	Takuichi Ohmura	24. maaliskuuta 1939	14. heinäkuuta 1943
16	Naoto Kohiyama	14. heinäkuuta 1943	11. huhtikuuta 1945
17	Motoki Yamazaki	5. toukokuuta 1945	30. syyskuuta 1945

Huomautuksia ja viitteitä

1. Changchun Ⅱ- Changchunin rautatie (en)
2. "Väliaikainen yleissopimus ... Japanin ja Venäjän rautateiden risteyksestä Manchuriassa" - 13. kesäkuuta 1907. (en) Kansainvälisen rauhan säätiö, Manchuria: sopimukset , Charleston, BiblioBazaar, LLC,2009( 1 st  ed. 1921), 236  s. ( ISBN  978-1-113-11167-8 , OCLC  705653765 , lue verkossa ) , s.  108
3. Young, Japanin Total Empire, s. 25
4. Coox, Nomonhan s.6
5. Luis Jackson, Erie Railroadin teollisuuskomissaari. "Rambles Japanissa ja Kiinassa". Julkaisussa Railway and Locomotive Engineering , voi. 26 (maaliskuu 1913), s. 91-92
6. Coox, Nomonhan s. 21
7. Young, Japanin Total Empire, s. 32
8. Young, Japanin Total Empire, s. 31-32
9. Coox, Nomonhan, s. 1078
10. Young, Japanin Total Empire, s.250
11. Eilen ja tänään , The New Zealand Railways Magazine, 6. osa, numero 8 (1. huhtikuuta 1932.)

Bibliografia

• (en) Alvin Coox , Nomonhan: Japani Venäjää vastaan, 1939 , Stanford, Stanford University Press ,1990, 1253  Sivumäärä ( ISBN  978-0-8047-1835-6 , LCCN  81085447 , lue verkossa )
• (en) Louise Young , Japanin Total Empire: Manchuria ja sodan imperialismin kulttuuri , Berkeley, University of California Press ,1999, 1 st  ed. , 487  Sivumäärä , tasku ( ISBN  978-0-520-21934-2 , LCCN  97001715 , lue verkossa )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Guandongin alue
• Etelä-Manchurian rautatiealue
• Yamato hotellit

Ulkoiset linkit

• Maailman valtiot - Kiina - ulkomaiset siirtomaat

Käännöslähde

• (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista "  South Manchuria Railway  " ( katso luettelo tekijöistä ) .