Sapeli | |
Naval Air Squadron 736 -simulaattori Farnborough'ssa vuonna 1962 | |
Rakentaja | Supermariini |
---|---|
Rooli | On- board maataistelukoneen |
Tila | Poistettu palvelusta |
Ensimmäinen lento | 19. tammikuuta 1956 |
Käyttöönotto | 1957 |
Peruutuspäivä | 1969 |
Rakennettu numero | 76 |
Supermarine Scimitar oli Britannian laivaston hävittäjä jet hoitaa Ilmavoimien että kuninkaallisen laivaston . Lopullisen tuotantoversion prototyyppi lensi sisäänTammikuu 1956ja ensimmäiset tuotantokoneet toimitettiin vuonna 1957. Se oli käytössä kuninkaallisessa laivastossa vuosina 1958–1969.
Scimitar johtui useista tutkimuksia Supermarine tuottamiseksi merivoimien jet lentokone, ensimmäinen täyttää vaatimus taistelija varustettu alennettua laskutelineen maahan on ohjaamossa , jossa joustava päällyste (kumi), joka oli antaa sille kevyempi ja yksinkertaisempi rakenne. Supermarine hanke tämän vaatimuksen täyttämiseksi oli tyypin 505, joka on varustettu ohuella, suora siipi, joka on V-hännän (tai "butterfly häntä") pitää pois ohjainpintojen räjähdys suuttimista, ja virtansa kahdesta reaktoria Rolls -Royce Avon , vierekkäin rungossa. Vuonna 1948 Admiralty epäili metsästäjiä ilman laskutelineitä, ja Supermarine muutti suunnittelunsa, mukaan lukien nenäpyörän , tullakseen Type 508: ksi. Vickers Supermarine Type 508 oli Scimitarin ensimmäinen esi-isä ja jakoi linjan. Of Type 505, joka tarkoittaa kaksimoottoria, jossa on suorat siivet ja V-tikarit.
Asennevalvonta (korkeus) saadaan siirtämällä koko hännän peräsimillä lisäsyvyys toimimaan yhdessä ja vaihtamaan peräsin tavanomaisessa hännässä erilaista toimintaa varten. Siivekkeet olivat asennettu siivet lateraalinen ja komento, ja jättöreunan läpät myös asennettu siivet. Kolmen tyypin 508 kopion tilaus tehtiinMarraskuu 1947, eritelmän nro 9/47 alla.
Ensimmäinen tyyppi 508 teki ensimmäisen lennon Boscombe Down -lentokentältä 31. elokuuta 1951, ilma- aluksen harjoittaessa lentotukialuksen testejä HMS Eagle -aluksella vuonnaToukokuu 1952. Toisella lentokoneella oli merkittäviä eroja, sillä oli tykki , ja se oli riittävän erilainen yksityiskohdiltaan, jotta se voidaan suunnitella uudelleen tyypin 529 kanssa, ensin lentäen29. elokuuta 1952. Epätavallinen muutos oli suuremman hännän kartion asentaminen häntävaroitustutkaprojektiin. Suorien siipien tyypin 508 ja 529 suurin nopeus oli suhteellisen vaatimaton, tyypin 529 nopeus oli 977 km / h , ja jo tyypin 508 ensimmäisen lennon aikana oli päätetty suunnitella kolmas prototyyppi uudelleen varustamalla se siipillä nuolella suorituskyvyn parantamiseksi. Tuloksena olevassa tyypissä 525 oli myös tavanomainen pyrstö sekä puhalletut läpät lentokoneen laskeutumisnopeuden vähentämiseksi ja ensimmäinen lento suoritettiin27. huhtikuuta 1954. Se kaatui myöhemmin, mutta perusrakenne oli jo osoittanut riittävän voimakasta jatkaakseen melko samankaltaisen ilma-aluksen, tyyppi 544 -lentokoneen, joka täyttää standardin N. 113. Yhteensä 100 esimerkkiä tilattiin, vaikka kuninkaallinen laivasto muutti erittelyn matalatasoinen hyökkäyskone, jolla on ydinvoima, eikä hävittäjä .
Ensimmäinen tyyppi 544: stä, joka toimi prototyyppinä massatuotannossa, lensi 19. tammikuuta 1956. Lentokone kehittyi edelleen kolmannen tyypin 544 kanssa, sisältäen erilaisia aerodynaamisia modifikaatioita ja rungon vahvistuksia matalan korkeuden hyökkäyksen uudelle roolille - lainaten Flight Internationalia : "Sallitaan rajoittamaton ohjailu ohutkerroksessa ilmassa matalalla, samalla kun kuljetetaan raskaita kuormia iskuaseiden rakenne on erittäin kestävä ". Erilaisiin aerodynaamisiin muutoksiin, jotka pyrkivät torjumaan nenän ylöspäin suuntautuvia vaikutuksia suurella nopeudella ja korkeudella, sisältyivät levenevät siipien kärjet ja suojukset. Myös hännän yksikköä muutettiin, siirtymällä dihedraalista ksenomorfiseen. Yhdistetyt muutokset saivat aikaan lopullisen tyypin 544, jota pidettiin ”tuotantostandardina”. Ensimmäinen Scimitar-tuotanto lensi11. tammikuuta 1957.
Sen käyttöönoton aikaan suurin osa kuninkaallisen laivaston lentotukialuksista oli melko pieniä, ja Scimitar oli suuri ja voimakas lentokone. Laskeutumisonnettomuudet olivat yleisiä, ja tämän mallin käyttöönotolle oli ominaista komentajan John Russellin kuolemaan johtanut onnettomuus, joka johti merivoimien lentojoukkue 803: ta, joka oli ensimmäinen laivue, joka käytti Scimitaria. Vuonna 1958, kun täydellinen purkaminen on vastikään uudelleen käyttöön HMS Victorious , nähdessään lehdistön, yksi stop-säikeiden hajosi, ja Russell Scimitarin (serial XD240) putosi yli laidan. Ilman keinoja poisto läpi katos ja huolimatta Whirlwind- pelastushelikopterin miehistön parhailla ponnisteluilla Scimitar upposi pohjaan ja Cdr Russell hukkui. British Pathé News välitti myöhemmin onnettomuuden. Kaiken kaikkiaan Scimitar kärsi suuresta uhrien määrästä; 39 kopiota menetettiin useissa onnettomuuksissa, eli 51% Scimitarin tuotannosta.
Tämä lentokone oli edelläkävijä lentokoneisiin integroituneen polttoaineen ja pääsäiliöiden suhteellisen virtauksen sekä "puhallettujen" lentopintojen ( rajakerroksen puhaltaminen ) laskeutumisnopeuksien vähentämiseksi. Yhdessä vaiheessa sillä oli (kadehdittamaton) ennätys 1000 huoltotuntia lentotuntia kohti . Vaikka Scimitar olisi voinut toimia metsästäjänä, sieppaajana oli de Havilland Sea Vixen . Rynnäkkökoneen roolissa se korvattiin Blackburn Buccaneerilla . Scimitar pidettiin alun perin lennon aikana tankkaajana, jotta alitehoinen Buccaneer S.1 voidaan laukaista täyteen aseistettuihin lentotukialuksiin. Painon säästämiseksi Buccaneerit katapultoitiin minimaalisella polttoaineella ja täydennettiin sitten lennolla Scimitarista. Operatiivisen uransa lopussa Scimitar-kopiot luovutettiin vuosina 1965–1970 Bournemouthin lentokentälle (Hurn) sijaitsevalle laivastotuen yksikölle (FRU). FRU: ta johti Airwork Services (in), ja se tarjosi konkreettisen lentokilpailun maa- ja merivoimien koulutusyksiköiden hyväksi .