Juna (Ranskan armeija)

Kouluttaa
Havainnollinen kuva artikkelista Juna (Ranskan armeija)
Junan ase baretti merkki.
Maa Ranska
Liitetty Maavoimat
Tyyppi Aseistettu
Rooli logistiikka, kuljetus, toimitus.
Tehokas 8000
Nimimerkki Tringlot
Värit Tummanvihreä
Motto Ja keisari, eläköön juna!
Vuosipäivä Keisari Napoleon
(26. maaliskuuta)

Juna on ase, joka järjestää ja koordinoi logistiikan , The liikenne (materiaali, ammukset, toimitukset) ja tuki liikkeen (erityisesti tieliikenteen) Ranskan armeijan .

Napoleon I er loi tämän aseen vuonna 1807 junan nimellä sotilashenkilöstö. Aikaisemmin nämä toiminnot hoidettiin yksityisillä tai yksityisillä yrityksillä sopimuksen nojalla tai hankittiin.

Vuodesta 2016 lähtien suurin osa junayksiköistä kuuluu logistiikkakomentoon (COM LOG), jonka pääkonttori on Lillessä . Nykyaikaiset konfliktit vaativat harvoin käyttöönoton täyden rykmenttiä , jälkimmäinen yleensä Irrota laivueet kuluessa väliaikainen muodostelmia luotu täyttämään tiettyä tehtävää tiettynä ajanjaksona: logistiikka pataljoonaa (BATLOG) tai komento ja tuki pataljoonaa (BCS). Pienemmässä alat huomioiden junan joukkueisiin kuuluvat logistiikan detachments (DETLOG).

Historiallinen

26. maaliskuuta 1807, Päämajassa Osterode vuonna Itä-Preussissa , keisari Napoleon allekirjoitti annetun säädöksen junan sotilaallisiin miehistön.

Tämä luomus on osa ajanjaksoa, jolloin keisari tunnustaa tarpeen korvata armeijan omat varat yksityisten yritysten - rekvisiittien tai tarjoajien - varoilla, joihin olimme siihen asti tukeutuneet. Tästä syystä ilmestyi sotamiehistön juna vuonna 1807, joka seurasi tykistön juna (1800) ja insinööri juna (1806).

Palvelukseksi luotu sotilashenkilöstön juna tuli hallinnolliseksi joukoksi vuonna 1837. Sitten siitä tuli ase vuonna 1875, mutta se pysyi kuitenkin tykistön valvonnassa . Vuonna 1928 nimeä lyhennettiin ja ase otti nykyisen nimensä junaksi, mutta pysyi kuitenkin huoltajuudessa, lopulta vain itsenäisenä aseena.1. st maaliskuu 1945.

Alun perin sotilashenkilöstöjuna organisoitiin kahdeksaan pataljoonaan, joista kumpikin koostui neljästä yrityksestä ja vastasi suurarmeijan jauhojen, leivän, lihan ja rehun kuljettamisesta . Vuosien 1807 ja Venäjän kampanjan alkamisen välillä pataljoonien lukumäärä nostettiin kuudentoista (plus yksi keisarilliselle vartijalle) ja joukkojen määrä pataljoonaa kohti nostettiin neljästä kuuteen.

Venäjän kampanjan lopussa ensimmäiset vuonna 1807 perustetut pataljoonat joko tuhottiin tai hajotettiin. Vuonna 1814 luotiin neljä uutta joukkoa neljästä joukosta, jotka14. lokakuuta 1815, ota lentueiden nimi. Toisen restauroinnin myötä juna on käytännössä hajonnut ja säilynyt vain kaksi yritystä, jotka muodostavat laivueen vuonna 1816. Toinen laivue, jossa on kaksi yritystä, muodostetaan vuonnaTammikuu 1823(Espanjan kampanjan tuki), mutta nämä kaksi laivueet lopulta hajotetaan ja korvataan yhdellä "Corps du train des equipages military" -toimistolla saman vuoden toukokuussa. Vuoteen 1842 saakka junan tehtävät tarjoavat yritykset.

Vuonna 1842 Louis-Philippe alkoi laivueet (neljä lukumäärää, mutta lukumäärä kasvoi seitsemään, mukaan lukien yksi vuonna 1855 keisarilliselle vartijalle), joiden yritykset palvelisivat ajanjakson monien kampanjoiden ja sotien aikana (Algeria, Krim, Meksiko, mutta myös Italia, Syyria, Kiina ja Senegal).

Vuonna 1869 viisi jäljellä olevaa laivueet hajotettiin luomaan kolme rykmenttiä.

Sisään Maaliskuu 1875, tapahtuu kaksikymmentä laivueen muodostamista muodostamalla joukko (yksi kutakin pääkaupunkiseudun sotilasaluetta kohti ja kaksi Pariisissa). Jokaisella laivueella on kolme yritystä, mutta asetusLokakuu 1887poistaa laivueen komentajilta kaikki muut viranomaiset kuin hallinnolliset sodan aikana. Nämä laivueet tarjoavat yrityksiä, jotka osallistuvat lukuisiin ajanjaksolla käyttöön otettuihin tutkimusmatkoihin (Tunisia 1881, Tonkin 1884, Madagascar 1895, Kiina 1900, Marokko vuodesta 1907…) ja tietysti osallistuvat aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan . SisäänElokuu 1914, nämä yksiköt käyttävät 110 000 miestä, 140 000 hevosta ja 50 000 autoa. Vuonna 1919 laivueet organisoitiin uudelleen ja niistä tuli virtahepoauto.

Vuonna 1928 juna organisoitiin uudelleen. Alueelliset laivueet liuotetaan (paitsi 19 : nnen Pariisissa) ja korvataan autonomiset yhtiöt jotka myöhemmin tulevat alueellisia yrityksiä. Sitten vuodesta 1934 alkaen kymmenen sekalentoa, joista suurin osa oli kaksi yritystä (yksi hevonen ja toinen auto), korvasi alueelliset yritykset.

Asetuksella 3. lokakuuta 1928, luotiin myös kaksi autovarustoa (EARG), joiden määrä nousee viiteen 25. joulukuuta 1929, sitten klo kuusi 1. st tammikuu 1936.

Kaikki nämä yksiköt katosivat joukkoina vuoden 1939 mobilisoinnin aikana ja heidän voimansa siirrettiin mobilisointihenkilöstön kuljetusryhmille.

Vuonna 1940 FFL: ssä luotiin ensimmäinen junalentolaivue, jonka yhtiöt erotettiin ja yhdistettiin sitten uudelleen vuonna 1943, ennen kuin ne itsenäistyivät uudelleen vuonna 1944. Junan eri yksiköt hajaantuivat Ranskan tutkimusmatkavoimien taisteluvoimissa ( CEF) Italiassa, sitten ensimmäisen armeijan eri muodoissa ja nimissä: tien määräykset, kuljetusryhmät ja muuliyritykset.

Sisään Tammikuu 1945, luomme alueellisia laivueita, jotka ovat hajonneet Helmikuu 1948 toisaalta alueellisilla yrityksillä, toisaalta viidellä yleisellä varakuljetusryhmällä, sitten vuosina 1951–1955 yleisen varalentueen nimi luotiin uudelleen.

Syyriassa vuodesta 1919 mukana olleet ranskalaiset joukot olivat alun perin Manner-Ranskan muodostamien kokoonpanojen tukemia. SisäänTammikuu 1921, kaksi laivueita (hevoskärry ja auto) luodaan. Ne hajotettiin vuoden 1928 lopussa synnyttämään vuonnaTammikuu 1929laivueeseen, jossa oli neljä yritystä (kaksi auto- ja kaksi virtahepoa), johon liittyi vuonna 1941 toinen laivue, joka muodostettiin pääkaupunkiseudun vahvistuksista. Nämä yksiköt ovat sitoutuneet englantilaisia ​​joukkoja vastaan, jotka sitten on kotiutettu osittain ja koottu yhteen lentueeseen Pohjois-Afrikassa, joka osallistuu saksalaisten joukkojen vastaiseen toimintaan ennen kuin se toimittaa osia Ranskan tutkimusmatkoista Italiassa.

Lisäksi vuodesta 1920 lähtien pääkaupunkiseudun laivueista Pohjois-Afrikassa palvelemaan erotetut yritykset ryhmiteltiin uudelleen laivueisiin, jotka pysyivät mukana toisen maailmansodan ajan. Sitten he toimittavat metropolille tarkoitetut vahvistusyksiköt. Liittoutuneiden laskeutumisen jälkeenMarraskuu 1942, laivueet takaavat Saksan joukkoja vastaan ​​Tunisiassa, sitten Italiassa, joukot. SisäänJoulukuu 1943, ne puretaan ja korvataan Pohjois-Afrikassa junaorganisaatiokeskuksilla.

Pohjois-Afrikan laivueet syntyvät uudestaan ​​vain tällä nimellä Huhtikuu 1946 ja osallistua operaatioihin, jotka päättyivät Algerian itsenäistymiseen vuonna 1962. Ne hajotettiin 31. joulukuuta 1962.

Käytössä 1 kpl  Heinäkuu 1968 alkeis yksikkö junan (joka oli aina ollut yhtiö asti) tuli laivue (edellä mainittujen ryhmien sotilaat olivat koulutus on mukana useita yrityksiä - alkaen 1968 uudistuksen entisen yritykset ottavat nimen laivue).

Myöhemmin, 1970-luvulla, luotiin erilaisia ​​rykmenttiluokkia: liikenne, tieliikenne, komento ja tuki. Nykyään nämä rykmentit ovat kadonneet, ja nämä erilaiset erikoisalat tarjoavat erikoistuneet laivueet junarykmenttien sisällä.

Nykyinen organisaatio

Logistiikkakomennon alaiset yksiköt  :

Muiden komentojen alaiset yksiköt:

Junan perusyksikkö oli yritys vuoteen 2007 asti1. st heinäkuu 1968, päivämäärä, jolloin tämä nimi korvattiin laivueen nimellä .

Juna-rykmentti koostuu yleensä kuljetus-, huolto-, tieliikenne- ja mahdollisesti panssaroiduista laivueesta.

Esimerkki 1  : 515 nnen  rykmentin juna Braconne (Angoulême) koostuu:

Esimerkki 2  : 503 nnen  rykmentin junan, joka perustuu Nîmes -Garons koostuu:

Esimerkki 3  : Tällä 1 st  rykmentti laskuvarjohyp prosessi (RTP) ja Cugnaux kuuluvat 11 : nnen  ilmassa joukko koostuu:

Suuria konflikteja (kuten ensimmäinen Persianlahden sota vuosina 1990-1991) lukuun ottamatta on harvinaista, että juna täysi rykmentti lähetetään muodostetuksi yksiköksi (ts. Kaikkien sen laivueiden kanssa).

Itse asiassa laivueet erotetaan useimmiten väliaikaisissa yksiköissä: ”komento- ja tukipataljoonat” (BCS) tai “logistiikkapataljoonat” (BATLOG), joita joukkojen komentaja komentaa junasta tai varusteista. Pienempää käyttöönottoa varten junajoukkueet sisältyvät logistiikkayksiköihin (DETLOG), jotka ovat alkuyksikön kokoisia (ts. Laivueen tai yrityksen kokoinen yksikkö, joka koostuu joukkueista ja osista eri yksiköistä).

Junan standardi

Juna on edelleen ase, jolle kaikille kehoille on olemassa yksi standardi. Miksi standardi eikä lippu? Yksinkertaisesti sen pienempi koko soveltui paremmin tiettyjen yksiköiden, kuten ratsuväen, toimintaan.

Historiallinen

Vasta vuonna 1811 25. joulukuuta, että ensimmäinen standardi myönnetään sotilashenkilöstön junalle, mutta sen on oltava ensimmäisen tykistön tarkastajan kanssa. Muutama kuukausi myöhemmin Napoleonin direktiivien mukaan valmistettu se näyttää olevan esitetty Mainzin pataljoonille vuoden 1812 toisen vuosineljänneksen aikana. Jälkiä ei ole säilynyt, aivan kuten emme tiedä, mitä siitä tapahtui.

Unohdettu kun liput 7. syyskuuta 1814, sotilashenkilökunnan juna saa toisen standardinsa ensimmäisen Kesäkuu 1815, samoin kuin Champ de Mai, samoin kuin muut aseet. Standardi on uskottu 1 st  Squadron junahenkilökunnan sijoitettiin Vincennes ja Imperial Guard. Waterloon jälkeisenä päivänä Louis XVIII erotti armeijan ja liput tai julisteet tuhoutuivat, kotkat surmasivat. Standardi olisi voinut kokea saman kohtalon22. lokakuuta 1815 vaikka sitä ei mainita tuhoamisraportissa.

Meidän on odotettava 20. huhtikuuta 1848, On Place de l'Etoile on Pariisissa armeijan miehistö juna vastaanottaa kolmannen tunnuksen oltuaan taisteli Afrikassa ja erityisesti erottunut edukseen Algeriassa . Hän pysyy pidätettynä 4 : nnen  Squadron junan sotilaallisten laitteiden ( Vernon ) kunnes tuhosi10. toukokuuta 1852uusien tunnusten luovuttamisen jälkeen Louis-Napoleonin päätöksellä .

10. toukokuuta 1852Tällä Champ de Mars , Louis Napoleon vaatii uuden kotka varmasti vielä määritetty 4 : nnen  lentue, joka oli siirtynyt Pariisiin.

Imperiumin julistuksessa standardi tehdään uudelleen merkinnällä " Sotilashenkilöstöjoukkojen keisari Napoleon III ". Standardi talletetaan vuonna 1860 tykistön suuntaan, kun luovutetaan niiden laitosten komento, jotka rakentavat miehistön junan taloudenhoitoon. Meillä ei ole jälkiä tästä standardista.

Liput palautetaan vuonna 1879 , jonka III E tasavallan , mutta juna pelastut unohduksiin jonka aloitteesta majuri Joseph PARIZOT, komentava 19 : nnen  laivue Pariisin joka kirjoitti kuvernööri Pariisin ilmaista tunteita junahävittäjiltä riistetty lippu. 14. heinäkuuta 1880kuudes lippu palautetaan arvoon 19 e (Vincennes). Se jälkeen pidetään vuorotellen kanssa 20 : nnen  laivue (Versailles) armeijan miehistön juna. Standardi lahjoitetaan historialliselle yksikölle, kun junan nimi sotilashenkilöstöltä junalle muutetaan. Muutos on annettu lain 1 §: ssä.28. maaliskuuta 1928. Se on tällä hetkellä armeijan museon hallussa .

Seitsemäs banneri esitellään 19 : nnen  laivue junan 1930 . Oltuaan säilynyt aikana toisen maailmansodan , se säilyy edelleen junalla Saksassa vasta 1946 ennen uskottu huolta 1 st  laivue junan Pariisissa. Se talletetaan syyskuussa 1957 Toursin Musée de l'Armeen .

Kahdeksas standardi jaetaan 28. toukokuuta 19571 st  rykmentin junan. Se korvataan vuonna 1972 ja talletetaan Toursin Musée de l'Arme -museoon.

Yhdeksännen standardi myös annettava 1 st  rykmentin junalla Pariisiin. Vuonna 1979 jokainen rykmentin junan sai lipun, mutta lipun juna on edelleen säilytettävä 1 s  rykmentti junan Pariisissa järjestelmän purkamiseen saakka rykmentin vuonna 2002.

Kymmenes standardi on annettu Bourgesissa sijaitsevan juna- ja operatiivisen logistiikkakoulun (ETLO) vastuulle.

Rekisteröinnit

Koristeet

Värit ja muodot

Luettelo junan aseen menneistä ja nykyisistä yksiköistä

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Alun perin se ei ollut ase vaan palvelu. Katso Historia-osio.
  2. Tiedot junassa tulee mainitsema viitaten.
  3. Seuraavien vuosikymmenien aikana juna on vähitellen vastuussa myös postitoimiston, valtiovarainministeriön tehtävistä sekä haavoittuneiden poistamisesta ja kuljettamisesta.

Viitteet

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit