Liègen raitiovaunu

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Liègen raitiovaunu
Kuvaava kuva Liègen raitiotieosuudesta
Mallin CAF Urbos joukkoliikenteen museon Vallonia
Tilanne Liège Belgia
Tyyppi Raitiovaunu
Käyttöönotto Toukokuu 2023 riville 1

2026 linjan 1 jatkamiseksi

Verkon pituus 11,7  km

18,2  km jatkamisen jälkeen

Lisätty viivojen pituus 11,7  km

18,2  km jatkamisen jälkeen

Linjat 1
Asemat 23 riville 1.

32 jatkamisen jälkeen (vahvistettava)

Airot CAF Urbos
Omistaja TEC
Operaattori TEC
Verkkosivusto https://letram.be
Keskinopeus 19 kohteeseen 20  km / h
Verkkolinjat Rivi 1: Sclessin ja Coronmeuse ja Bressoux'n

Rivi 1, kun laajennus: Jemeppe jotta Herstal ja Bressoux'n

Liège raitiotien on raitiovaunu linja rakenteilla yhdistää suuret keskukset Liègen taajamassa . Linja yhdistää Sclessin- multimodaaliaseman Coronmeusen päätepisteeseen (mahdollinen jatkoyhteys Herstaliin) ja toiseen päätepisteeseen Bressouxissa (huolto- ja varastointikeskus) TGV-aseman ja Place Saint-Lambertin kautta . Sama linja tulisi ottaa käyttöön toukokuussa 2023 . Alkuperäinen projekti Herstalin ja Jemeppen yhdistämiseksi aloitettiin uudelleen kesäkuussa 2021, ja linjaa olisi jatkettava vuoteen 2026. Linjaa käytettäisiin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudessa . Hypoteettinen linja 2 voitaisiin rakentaa myöhemmin Ansin ja Vaux-sous-Chèvremontin ( Chaudfontaine ) välille.

Historia

Julkinen liikenne Liègessä

Vanhat raitiovaunuverkot

Kaupunki Liege on nähnyt lopulla XIX : nnen  luvulta 1960 useita raitiovaunu verkkojen tärkein vakioraideleveyden alunperin liikennöi erilaisia yrityksiä, jotka fuusioituivat 1928 ovat yhtiön Raitiovaunut yhtenäinen Korkki ja laajennukset (TULE). Tämä verkko, joka on Liègen pääverkko, on aina ollut riippumaton Société Nationale des Chemins de fer vicinaux'n (SNCV) metrillä ulottuvasta verkosta sekä raitiovaunusta Liègestä Flémalleen ja Seraingiin (myöhemmin Ougréén) myös raideleveydellä, mutta sitä käytettiin koko olemassaolonsa aikana Société anonyme des Railways économique de Liège-Seraing et extensions (RELSE).

Nämä eri verkot poistettiin 1950- ja 1960-luvuilla, viimeinen rivi juoksi sisään Marraskuu 1967. Vallonian Public Transport Museum säilyttänyt monia ajoneuvoja nämä vanhat verkot.

Keskeytetty metroprojekti

Lopussa 1970 , rakentaminen metro suunniteltiin. Saint-Léonardin ja La Batten laiturien alle rakennetaan 750 metriä pitkä tunneli . Mutta metro ei koskaan nähnyt päivänvaloa, ja tunnelia pidetään nykyään yhtenä suurimmista tarpeettomista töistä maassa. TEC varastoidaan noin kolmekymmentä vanhaa linja siellä kunnes yönä keskiviikon 30. torstaihin.31. lokakuuta 2019, yö, jonka aikana syttyi tulipalo. Paikka on itse asiassa ollut usean vuoden ajan " urbexin " uhri . Youtubessa on video , joka osoittaa paikan laittoman etsinnän. Osana raitiovaunulinjan 1 rakentamista suppilo kytketäänkesäkuu 2020jättää enemmän tilaa kauppiaille lyönnissä .

Projekti

Alku

Rivi 1
Verkko Liègen raitiovaunu
Kunnat palvelivat 1 (korkki)

3 (Herstal, Liège, Saint-Nicolas, Seraing) jatkamisen jälkeen

Historia
Käyttöönotto Toukokuu 2023
Viimeisin laajennus 2026
Operaattori Vallonian kuljetusoperaattori
Operaatio
Käytetyt laitteet CAF Urbos
Kotivarasto Bressoux
Pysähtymispisteet 23

32 jatkamisen jälkeen (vahvistettava)

Pituus 11,7 km

jatkeen jälkeen: 18,2 km

Toimintapäivät L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Vuodesta 2008 lähtien raitiovaunun paluusta on vallinnut yksimielisyys kaupunginjohtajien konferenssissa, Vallonian alueella ja SRWT : ssä. Toisaalta taajamien on torjuttava Liègen autoliikenteen jatkuva kasvu, toisaalta tietyt akselit ovat tyydyttyneitä, erityisesti laakson pohja.

Hanke siis edelleen epätarkka a ensimmäinen rivi menee Seraing ja Herstal näyttää hankittu, kun taas toinen linja menee Ans ja Chênée tai jopa Vaux-sous-Chèvremont suunnitellaan. Jotkut korostavat myös tarvetta tarjota keskustakaupunki, joka korvaisi suunnilleen nykyisen Liègen linja-autojen linjan 4 .

Ensimmäisen linjan rakentamisen kustannusten arvioidaan olevan 500 miljoonaa euroa ja toisen linjan kustannusten 300 - 700 miljoonaa. Ensimmäisen linjan vihkiminen on toivottavaa vuodelle 2015 . 17,5  km pitkä , tällä linjalla olisi 25 pysäkkiä, mukaan lukien seitsemän vahvaa intermodaalipistettä linja-autoilla.

21. lokakuuta 2011, Vallonian hallitus hyväksyi linjan 1 lopullisen reitin.

22. joulukuuta 2011Vallonian hallitus on sopinut linjan 1 ensimmäisen vaiheen, toisin sanoen yhteyden Sclessinin ja Coronmeusen, rakentamisesta . Tämän osan olisi pitänyt valmistua vuoteen 2017 mennessä . Hanke suunniteltiin osana kaupungin ehdokasta vuoden 2017 kansainväliseen näyttelyyn .

Ensimmäisten julkisten markkinoiden epäonnistuminen

18. maaliskuuta 2013, yhtenäisen lupahakemuksen jätti SRWT . Julkinen tutkimus tehtiin15. huhtikuuta klo 15. toukokuuta 2013.

Sisään elokuu 2013, SRWT sai 3 konsortiotarjousta:

17. tammikuuta 2014Vallonian alue myöntää yhden luvan (ympäristö- ja kaupunkisuunnittelu) .

3. huhtikuuta 2014, SRWT valitsi kaksi yhteenliittymää, joiden oli toimitettava lopullinen tarjouksensa15. syyskuuta 2014 : "Mobiliège" ja "Legiaexpress". "Tramardent" -konsortio saa 1,2 miljoonan  euron suuruisen korvauksen, joka on kertakorvaus tarjouksen perustamisen kustannuksista.

10. joulukuuta 2014, SRWT ilmoittaa, että neuvottelut Liège-raitiovaunusopimuksen tekemisestä jatkuisivat etuoikeutetun tarjoajan, nimittäin Alstomin ja BAM: n johtaman Mobilège-konsortion kanssa. Tämä päätös antaa tietenkin tärkeän kuvan yksityisestä kumppanista, jonka olisi pitänyt olla vastuussa Liègen raitiovaunun rakentamisesta. Tämä ei sulje pois sen kilpailijaa, LegiaExpressia, joka voidaan kutsua takaisin pöydälle, ellei lopullisissa neuvotteluissa Mobilègen kanssa niin ole. ei onnistu. Tämän neuvottelun päätyttyä Vallonian hallituksen on tehtävä lopullinen valinta säilytetystä konsortiosta.

DBFM-sopimuksen (suunnittelu, rakennus, rahoitus, ylläpito) allekirjoittaminen oli tarkoitus keväällä 2015 . Tätä seurasi valmisteleva tutkimusvaihe ja sitten paikka raitiovaunun kaupalliseen käyttöönottoon syksyllä 2018 . Kuitenkinmaaliskuu 2015, Eurostat , Euroopan kirjanpitostandardien valvontaviranomainen, muistuttaa Liègen raitiovaunun rahoitustiedostosta.

Sisään heinäkuu 2015, Eurostat antaa kielteisen lausunnon toisen kerran ja asiakirja-aineistoon tehtyjen muutosten jälkeen.

16. tammikuuta 2016Liege on saanut  Eurostatin 3 e: n peräkkäisen kielteisen lausunnon. Samana päivänä hän käynnisti kansalaisten vetoomuksen raitiovaunun puolesta.

Toiset julkiset markkinat

10. helmikuuta 2017, Eurostat hyväksyy rahoituspaketin. Työn pitäisi alkaa vuoden 2018 lopussa, jotta toiminta voidaan aloittaa keväällä 2022 .

Uusi tarjouspyyntö julkaistaan ​​vuonna maaliskuu 2016.

5. lokakuuta 2017, Liègen raitiovaunun tarjousten virallisen tarjousten jättämisen määräaika oli päättynyt. Taistelu tulee ranskalaisen Alstomin ja espanjalaisen rautatiemateriaalivalmistajan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles väliseen kaksintaisteluun .

Valmistajan olisi pitänyt tehdä lopullinen valinta vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä . Mutta Tec-konsernin muuttaminen Vallonian kuljetusoperaattoriksi (OTW) aiheuttaa uuden lykkääntymisen. Uuden rakenteen hallitus tekee päätöksen sopimuksen tekemisestä. Vuonna heinäkuu 2018 kokous tämän uuden hallituksen julkistettiin syyskuu 2018 .

19. syyskuuta 2018, Vallonian kuljetusoperaattori (OWT - SRWT: n uusi nimi) teki sopimuksen väliaikaisen yhdistyksen "TramArdent" kanssa. Espanjan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) toimittaa siten ajoneuvot, jotka kulkevat raitiovaunuina Urbos- alueelta . Infrastruktuurityön osalta Colas- yritys huolehtii siitä. Tämä päätös vahvistettiin OTW hallitus on28. marraskuuta 2018.

Laajennus

23. kesäkuuta 2021, Euroopan komissio hyväksyy covidin jälkeiset kehityshankkeet ja antaa budjetin. Jemeppe-Sclessin- ja Herstal-Coronmeuse-osioita päivitetään ja niiden pitäisi olla tilattavissa vuoteen 2026 mennessä.

Uusi verkko

Jäljittää

Rivi 1: Coronmeuse / Bressoux - Sclessin

  • Linjan kokonaispituus on 11,7 kilometriä. Terminaalit sijaitsevat toisaalta Sclessinissä ja toisaalta Coronmeuse ja Bressouxissa .
  • Hankkeen arvo on 360 miljoonaa euroa.
  • Tälle raitiovaunulinjalle on 23 asemaa.
  • Kehitetään 50 hehtaaria.

Linjan 1 jatkaminen: Herstal / Bressoux Jemeppeen

  • Linjan kokonaispituus on 18,2 kilometriä. Terminaalit sijaitsevat toisaalta Jemeppe ja toisaalta Herstal ja Bressoux .
  • Pelkästään laajennuksen kokonaiskustannuksia ei vielä tunneta.
  • Tälle raitiovaunulinjalle on 32 asemaa (vahvistettava).
  • Laajennuksen kanssa kehitetty kokonaispinta-ala on edelleen tuntematon.
Työmaa

Työn on tarkoitus kestää kolme vuotta, vuosien 2019 ja 2023 välillä linjalla 1. Pandemian vuoksi työ on viivästynyt. Laajennus pitäisi valmistua vuonna2026jälkimmäinen on vielä vahvistettava.

Liikkuva kalusto

19. syyskuuta 2018, Vallonian kuljetusoperaattori (OWT - SRWT: n uusi nimi) teki sopimuksen TramArdentin kanssa. Espanjan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) toimittaa siis ajoneuvot, jotka ovat raitiovaunuja sen Urbos- alueelta .

Täysikokoinen puu-ja teräsmalli puoli-airosta TEC-värissä oli esillä 5: stä 13. lokakuuta 2019Tivoli-tilassa (Liègen keskusta), josta tulevat käyttäjät voivat löytää sen. Se on tällä hetkellä Vallonian julkisen liikenteen museossa.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Raitiovaunuverkosto näkee päivänvalon Liègessä: tässä ovat yksityiskohdat projektista  " , osoitteessa http://www.rtl.be ,10. helmikuuta 2017(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  2. "  Raitiovaunu, yhteistä Liège!"  » , Le Le -raitiovaunulla (vierailu 23. helmikuuta 2020 )
  3. RTL Newmedia , "  Raitiovaunu Liègessä alle 10 vuodessa  " , RTL Info -palvelussa (luettu 27. syyskuuta 2020 )
  4. "  Käämitys polku kiivetä Ans kautta Glain  " , on Le Soir (näytetty 27 syyskuu 2020 )
  5. "  Liège: tulipalo hylätyssä tunnelissa - RTC Télé Liège  " , osoitteessa www.rtc.be (käytetty 23. helmikuuta 2020 )
  6. "  Liègen metro (1986)  " , https://www.rtbf.be ,4. elokuuta 2011(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  7. RTL Newmedia , "  Vaikuttava kohtaus Liègessä: esimetrolle tarkoitettu tunneli paloi koko yön  " , RTL Infossa ( käyty 23. helmikuuta 2020 )
  8. "  Liège: hollantilaisen youtubeurin - RTC Télé Liège - kummitusbussitunneli  " , osoitteessa www.rtc.be (käytetty 23. helmikuuta 2020 )
  9. "  The works // Opera-osasto Place des Déportés -aukiolla  " , Le-raitiovaunulla ( katsottu 23. helmikuuta 2020 )
  10. LE EVENING, 6. helmikuuta 2009 http://www.lesoir.be/regions/liege/mobilite-d-ici-2020-la-2009-02-06-688574.shtml
  11. urbAgora, "  Mikä raitiovaunu Liègelle ?  » , Lehdistötilaisuus [PDF] , osoitteessa http://urbagora.be ,22. heinäkuuta 2008
  12. "  Liègen raitiovaunu: se on alle 10 vuodessa!"  » , Osoitteessa http://www.lameuse.be ,10. helmikuuta 2009(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  13. Bruno Boutsen , "  Liègen raitiovaunun ehdoton prioriteetti  " , http://www.lalibre.be ,11. helmikuuta 2009(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  14. Michel Gretry , "  Liège: tulevan raitiovaunun reitti on hyväksytty  " , https://www.rtbf.be ,21. lokakuuta 2011(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  15. "  Päätös raitiovaunusta Liègessä  " osoitteessa http://tramliege.be ,22. joulukuuta 2011(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  16. "  Liègen kriisiraitiovaunua koskeva sopimus  " , http://www.lalibre.be ,23. joulukuuta 2011(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  17. "  Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus  " , http://keskistram.eu (katsottu 22. lokakuuta 2017 )
  18. "  Eurostat ei rahoittaa Liège raitiovaunu - kaupunki Liègen lanseeraukset vetoomuksen hyväksi  " , on Site-LeVif-FR ,16. tammikuuta 2016(katsottu 6. toukokuuta 2020 )
  19. "  Tänään Liegessä - kysely: mielipiteesi Liègen raitiovaunusta ja Euroopan uudesta hylkäämisestä  " , www.todayinliege.be , https://plus.google.com/102282095611500945052 (kuultu 18. tammikuuta 2016 )
  20. "  Hyviä uutisia Liègen raitiovaunulle  " , L'Echolla ,10. helmikuuta 2017(katsottu 6. toukokuuta 2020 )
  21. Michel Gretry , "  Ranskan ja Espanjan kaksintaistelu, Alstom Cafia vastaan ​​Liègen raitiotielle  " , https://www.rtbf.be ,5. lokakuuta 2017(käytetty 22. lokakuuta 2017 )
  22. Anne Poncelet, "  Uusi siirtyminen Liègen raitiovaunulle  ", RTBF Info ,5. heinäkuuta 2018( lue verkossa , kuultu 23. heinäkuuta 2018 )
  23. Michel Gretry , "  Raitiovaunu 94 yhdistää Roodebeekin  ", RTBF ,19. syyskuuta 2018(Raitiovaunu Liègessä: TramArdent voittaa MobiLiègeä vastaan)
  24. La Libre.be , "  Liègen raitiovaunu tulee olemaan Tram'Ardent  " , osoitteessa www.lalibre.be (kuultu 5. joulukuuta 2018 )
  25. "  Tram'Ardent rakentaa raitiovaunun Liègeen  " osoitteessa https://www.lecho.be ,20. syyskuuta 2018(käytetty 21. syyskuuta 2018 )
  26. "  Tietosuoja-asetukset  " , osoitteessa myprivacy.dpgmedia.be (käytetty 27. syyskuuta 2020 )
  27. La Libre.be , "  Liège:" kriisin "vaikutuksesta raitiovaunupaikka on jäljessä aikataulusta  " , LaLibre.be ,4. elokuuta 2020(käytetty 27. syyskuuta 2020 )
  28. "Mitä tulevaisuus Liège raitiovaunu näyttää?" » , Osoitteessa www.rtbf.be, 25. syyskuuta 2019
  29. "Liège: tulevaisuuden raitiovaunun kokoinen koko yleisölle" , www.rtbf.be, 8. lokakuuta 2019
  30. "Löydä Liègen raitiovaunumalli Tivoli-tilassa!" » On letram.be , Opintojaksosta katsottuna 8. lokakuuta 2019

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit