Verkon pituus | 22,298 km |
---|---|
joista sähköistetty | 8585 km |
Väli | 1435 mm |
Suunnitelma
Rautatie Romaniassa koostuu normaali eurooppalaisen raideleveyden rautatieverkossa (1 435 mm).
Ensimmäinen linja avattiin nykyisiin Romanian alueella oli Banat , sitten keisariajalta , The20. elokuuta 1854, pituudeltaan 62,5 km . Välillä1864 ja 1880, useita rautateitä rakennettiin Romanian kuningaskuntaan, erityisesti brittiläinen Trevor-Barkley -yritys Bukarestin ja Tonavan Giurgiu- sataman väliin , linja otettiin käyttöön31. lokakuuta 1869. Vuonna 1869, Iaşi on yhdistetty rautatien Itävalta-Unkari päässä Bucovina jonka Railway Lembergissä-Czernowitz-Jassy . Vuodesta 1889 Romanian valtiosta tuli kaikkien Romanian kuningaskunnan rautatieyritysten ainoa omistaja , verkko, jonka kokonaispituus oli 1377 km .
Ensimmäinen sähköistetty linja Itä-Euroopassa (ja kahdeksas maailmassa) perustettiin vuonna 1913 , kun Transylvania oli vielä osa Itä-Unkaria , reitillä Arad - Podgoria . Vuonna 1918 , alueiden Transilvanian , Bessarabian ja Bucovina yhdistyi ” Vanhan valtakunnan ” muodostaa suuremman Romaniaan . Tämän seurauksena kaikki näiden alueiden rautatieyhteydet, jotka aiemmin kuuluivat Itävallan-Unkarin tai Venäjän imperiumiin , asetettiin CFR-hallinnon piiriin. Tämä tapahtuma oli tärkeää Romanian rautateiden koska se tarkoitti, että suuria tehtaita rakentamisen rautateiden materiaalia ja terästuotteiden Reşiţa yhtä hyvin kuin "Astra" on Arad , jotka olivat aiemmin Itävalta-Unkarin alueella, johtaa nyt Romaniassa, joka myöhemmin mahdollisti laajan valikoiman liikkuvan kaluston ja vetureiden valmistamisen CFR-malleille.
Jälkeen kynnyksellä kommunistihallinnon , ensimmäinen sähköjunalinjaan Romanian verkkoon oli Bukarest - Braşov linja, joka tuli palvelun Joulukuu 9, 1965 . Sähköistys tehtiin nykyisessä vaihtoehtoisessa teollisessa 25 kV 50 Hz: ssä ja jatkui seuraavina vuosikymmeninä. Puolivälissä -1970s , höyry veto laski jyrkästi normaalista käytöstä, korvataan standardoitu diesel- ja sähköinen veturit , enimmäkseen rakennettu Romaniassa (ks laitteiden). Vuodesta 1980 lähtien höyryvetureita varattiin pihanvaihtoille, elokuville ja metrisen raideleveyden metsäjunille. Samaan aikaan Ceaușescu- hallinto alkoi tuottaa Dacia- autoja ja yhä enemmän Dac- ja Roman- linja-autoja, linja-autoja ja kuorma-autoja , luopuen rautateistä suurten moottoriteiden hyväksi. Viimeisen vallan vuosikymmenen aikana (1980-1989) rautatiet rappeutuivat ja yhä useammat käyttökelvottomiksi muuttuneet laitteet ruostuivat ratapihoilla. Tämä vaikuttaa tiheyteen ja kaupalliseen nopeuteen, ja junat kulkevat hitaammin ja enemmän tungosta, monien pysäkkien keskellä radaa.
Liberation 1989 jälkeen syksyllä kommunistisen diktatuurin , paljasti yksi suurimmista, tihein ja vilkkain rautatieverkkojen Euroopassa , mutta myös yksi kaikkein kurja. Aikana siirtyminen markkinatalouteen vuonna 1990 , hallitus suosi "all-tie" ja CFR olivat "lapsipuolen asemaan" nykyaikaistamista. Vuonna 1998 Societatea Naţională a Căilor Ferate romane (National Society of Romanian rautateiden) jaettiin neljään autonomiset alueet ( CFR Călători , CFR Marfa , CFR Infrastructura , Societatea Feroviară de Turism ) parantaakseen tehokkuutta, ja yhtiön nimeksi Compania Națională de Căi Ferate CFR SA (kansallinen rautatieyhtiö CFR SA). Vuonna 2002 ilmestyi viides autonominen jako : Societatea Informatica Feroviara SA . Tämän uudistuksen jälkeen Romanian rautateiden taloudellinen tilanne alkaa elpyä, ja sitä kannustaa Romanian talouden kasvu vuodesta 2000 lähtien .
Rautatieyhtiöiden in Romania ovat: