Treno alta velocità
| Treno Alta Velocità | |
| |
| Luominen | 1991 |
|---|---|
| Katoaminen | 2010 |
| Avainluvut | Umberto Bertelé, puheenjohtaja Antonio Savini Nicci, toimitusjohtaja |
| Juridinen lomake | HÄNEN |
| Pääkonttori |
Rooma / Lazio Italia |
| Osakkeenomistajat | Italian valtio |
| Toiminta | Rautatieliikenne |
| Tuotteet | Suurten nopeuksien linjat |
| Emoyhtiö | RFI |
| Verkkosivusto | tav.ferroviedellostato.it |
Treno Alta Velocità ("suurnopeusjuna" ranskaksi, viitaten TGV: hen ), lyhennettynä TAV , on Ferrovie dello Stato -konsernin yritys, joka on luotu erityisesti suunnittelemaan, suunnittelemaan ja rakentamaan Italian suurten nopeuksien rautatieverkko ensimmäinen kokemus saatiin päätökseen vuonna 1980 Rooman ja Firenzen välisen direttissiman kanssa .
2000 km: n ja suurten nopeuksien radalla on aloitettu Italiassa vuodesta 1991, 1467 olivat toimintakunnossa sekä palveluntammikuu 2019
Liikkuva kalusto
Italialaisen verkon operaattori Ferrovie dello Stato eli FS on jo pitkään liikennöinyt suurella nopeudella.
Jo vuonna 1936 ETR 200 -junajunat (ETR tarkoitti ElettroTreno Rapido-Rame Electrique Rapide) ajoivat yli 200 km / h päälinjoilla, kun taas muut maailman rautatiet olivat vielä höyryssä.
Myöhemmin, vuonna 1952, FS käyttää ETR 300 “Settebello” -junia, joissa on panoraamanäkymät tarjoava matkustajahuone junan edessä.
Vuodesta 1978 FS toi liikkeelle Fiat Ferroviarian rakentamat kuuluisat kippijunat , ETR 450 Pendolino , joka pystyi saavuttamaan 250 km / h: n kaupallisen nopeuden perinteisellä linjalla ja säästämään 25% matkan ajasta. mutkittelevat vuorijonot.
Sitten tuli ETR 460- ja ETR 480 -jousisarjajunat, joiden mekaanikko pystyi estämään kallistumisjärjestelmän suurille nopeuksille suunnitelluilla radoilla, kuten Firenzen ja Rooman välillä vuonna 1978 avatussa Direttissimassa .
Lopuksi TAV-verkossa tällä hetkellä liikenteessä olevat junat ovat ETR 500 -jännitteisiä junajoukkoja (1,5 kV DC - 3 kV DC - 25 kV AC), kaupallinen nopeus 350 km / h, myös tunneleissa.
57 ETR 500 -junaa oli liikenteessä Italiassa vuonna 2008.
Verkkolinjat
- Torino - Milano , avattiin Torinon talviolympialaisiin vuonna 2006;
- Milano - Bologna , avoinna keväästä 2008 lähtien;
- Bologna - Firenze , joka ylittää Apenniinit ;
- Rooma - Napoli , avattu vuonna 2005;
- Milano - Padova , 1 kpl osa Milano - Venetsia - Trieste linja ;
- Tortona / Novi Ligure - Genova , Giovi-tunnelin kanssa .
sekä ohitukset ja rautatieasemat:
Historiallinen
- 1960-luvun loppupuoli: Italian rautatiet aloittavat ensimmäiset tutkimukset suurten nopeuksien rautatieverkon rakentamiseksi. Tämä on ensimmäinen eurooppalainen suurten nopeuksien rautatiehanke: ensimmäinen osa vihitetään käyttöön vuonna 1978.
- 1978: Firetten ja Rooman välisen Euroopan ensimmäisen suurnopeuslinjan Direttissiman vihkiminen .
- Huhtikuu 1986 : Suurnopeusverkon perustamisesta Italiaan tulee kansallinen prioriteetti yleisessä liikennesuunnitelmassa . Siinä määrätään nelinkertaistettava linjat Torino - Milano - Verona - Venetsia ja Milano - Bologna - Firenze - Napoli - Battipaglia .
- 23. tammikuuta 1991 : Italian liikenneministeriö ja Ferrovie dello Stato -ryhmä noudattavat vuosien 1991-1992 suunnittelusopimusta , jonka mukaan suurten nopeuksien verkon rakentamisen rahoittaa valtio ja yksityinen pääoma.
- 19. heinäkuuta 1991 : TAV SpA -yhtiön perustaminen, jonka pääoman omistaa 40 prosenttia Ferrovie dello Stato (julkiset varat) ja 60 prosenttia yksityiset sijoittajat.
- 7. elokuuta 1991 : Ferrovie dello Stato -konserni antaa TAV: lle toimiluvan Milanon - Napolin ja Torinon - Venetsian suurten nopeuksien linjojen rakentamisesta ja käytöstä .
- 16. maaliskuuta 1992 : Ferrovie dello Stato -konserni antaa TAV: lle toimiluvan Milanon - Genovan suurnopeusradan rakentamisesta ja käytöstä .
- 14. huhtikuuta 1994 : Rooma - Napoli -osan töiden alku .
- 10. maaliskuuta 1998 : TAV siirtyy 100% Ferrovie dello Staton omistukseen
- 18. tammikuuta 1999 : työn alku Bolognan solmun purkamiseksi
- 28. marraskuuta 1999 : Firenzen aseman lopullisen uudelleenjärjestelyhankkeen hyväksyminen
- 27. marraskuuta 2000 : Milanon - Bolognan osuuden työn alku
- 1. st heinäkuu 2001 : RFI: n ( Rete Ferroviaria Italiana ) luominen
- 10. huhtikuuta 2003 : Alueellisen observatorion avaaminen Parmassa .
- 17. huhtikuuta 2003 : Napolin ja Afragolan uuden AV-aseman suunnittelua koskevan kansainvälisen kilpailun esivalintavaiheen päättäminen. Kymmenen kilpailijaa valitaan osallistumaan alustavaan projektivaiheeseen.
- 9. kesäkuuta 2003 : Parman kongressi aiheesta "Nopea arkeologia Emilie".
- 10. kesäkuuta 2003 : Alta Velocitàn / Alta Capacità Veronan ja Venetsian välisen linjan Verona - Padova -hankkeen esittely infrastruktuuri- ja liikenneministerille, jotta talousministeriöiden välinen ministerikomitea (CIPE) hyväksyisi sen.
- 25. kesäkuuta 2003 : maanalaisten ylityötöiden käynnistäminen Bolognan solmukohdassa .
- 27. kesäkuuta 2003 : Atto Integrativoon tehdyn tarkistuksen allekirjoittaminen Milanon ja Bolognan välillä.
- 29. syyskuuta 2003 : Talousohjelmien ministeriöiden välinen komitea (CIPE) hyväksyy Alta Velocità / Alta Capacità Milano - Genova: Terzo Valico dei Giovi -linjan alustavan hankkeen ja valmistelutyön rahoituksen 319 miljoonalla eurolla.
- 1. st lokakuu 2003 : Irakilainen arkkitehti Zaha Hadid voittaa kymmenen kilpailevan projektin joukossa kansainvälisen kilpailun Napolin-Afragolan uuden suurnopeusaseman suunnittelusta.
- 4. marraskuuta 2003 : Napolin ja Afragolan AV-asemalle valitun hankkeen esittely Napolissa, Campusian alueneuvoston kotipaikassa sijaitsevassa Santa Lucian palatsissa.
- 5. joulukuuta 2003 : Talousohjelmien ministeriöiden välinen komitea (CIPE) hyväksyy Alta Velocità / Alta Capacità Milano - Verona -linjan alustavan hankkeen .
- 16. huhtikuuta 2004 : näyttely Napolin kuninkaallisessa palatsissa uusilla suurnopeusasemilla Italiassa.
- 23. huhtikuuta 2004 : uuden yli 300 km / h: n Italian nopeusennätyksen asettaminen koeajon aikana Rooma - Napoli-suurnopeusradalla.
- 21. heinäkuuta 2004 : Atto Integrativon allekirjoitus (yleishyödyllinen ilmoitus) Novaran ja Milanon välisen suurten nopeuksien radan rakentamiseksi.
- 29. heinäkuuta 2004 : TAV: n johtajien nimitys (vahvistus), Umberto Bertele puheenjohtajaksi ja Antonio Savini Nicci toimitusjohtajaksi.
- 9. syyskuuta 2004 : näyttely, alkaen 10. syyskuuta klo 7. marraskuuta 2004Kello Quercini Stampalia Foundation (Castello 5252, Santa Maria Formosan), hankkeita tulee neljä asemaa, suorittaa AREP-D'Ascia-Magnaghi Turin, Norman Foster ja Arup varten Firenze , Paolo Desideri Rooman ja Zaha Hadid varten Napoli -Afragola, joka toivottaa suurnopeusmatkailijat tervetulleiksi.
- Joulukuu 2004 : RFI: n ja TAV: n välisen sopimuksen allekirjoittaminen, joka muun muassa myöntää TAV: lle Rooman - Firenzen Direttissima sekä Milanon, Torinon ja Firenzen solmukohtien kehittämisen loppuun saattamisen .
- 16. kesäkuuta 2005 : Archeologia TAV : n esittely ministerien Buttiglionen ja Lunardin läsnä ollessa 3D - Lazio DVD , ensimmäinen multimediakokoelmasta, joka on omistettu suurten nopeuksien radan rakennustyömailla tehdyille arkeologisille löydöille.
- 12. elokuuta 2005 : Napoli-Afragolan AV-aseman rakentamista koskevan tarjouspyynnön julkaiseminen, jonka on suunnitellut arkkitehti Zaha Hadid .
- 6. lokakuuta 2005 : Torinon ja Novaran suurnopeuslinjan koekäytössä saavutettiin nopeus 350,8 km / h.
- 21. lokakuuta 2005 : Infrastruktuuri- ja liikenneministeri Pietro Lunardi sekä Ferrovie dello Staton toimitusjohtaja ja toimitusjohtaja Elio Catania osallistuvat Bologna – Firenze-linjan tunnelien valmistumisen seremoniaan.
- 19. joulukuuta 2005 : Rooma - Napoli- linjan, Italian suurnopeusjärjestelmän ( Alta Velocità / Alta Capacità ) ensimmäinen linja, käyttöönotto klo 22.00 .
- 1. st Tammikuu 2006 : TAV: n yhtiökokous hyväksyy uuden osakepääoman, joka on 3 683 341 074,00 euroa.
- 10. helmikuuta 2006 : käyttöönotto Torinon talviolympialaisille 85 km: n etäisyydellä Torino - Novara (linjalla Torino - Milano).
- 3. helmikuuta 2006 : Kun osa toiminnastaan myytiin RFI: lle, nimeltään Tratta AV / AC Torino-Milano, subtratta Torino-Novara , TAV: n osakepääoma pienenee 3 683 341 074,00: sta 2527 761 824,00 euroon.
- 29. maaliskuuta 2006 : CIPE hyväksyy Milanon - Genovan suurten nopeuksien radan, Terzo Valico dei Giovin, lopullisen projektin .
- 26. huhtikuuta 2006 : TAV: n yhtiökokous hyväksyy uuden osakepääoman, joka on 3 292 177 150,00 euroa.
- 5. joulukuuta 2009 : Novare - Milano (linja Torino - Milano) ja Bologna - Firenze (linjalla Milano - Napoli) käyttöönotto. Torinon ja Salernon välisen suurnopeuslinjan jatkaminen .
Yrityksen perustaminen
Ensimmäinen italialainen suurnopeuslinja oli Direttissima Firenze-Rooma , maailman ensimmäinen suurnopeuslinja . Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1970. Tämä linja on saatettu ajan tasalle, erityisesti 25 kV: n vaihtovirta-sähköistys tällä alalla vallitsevan eurooppalaisen standardin mukaisesti tulevien ulkomaisten saattueiden liikkumisen mahdollistamiseksi. Italian standardi kaikilla linjoilla on 3000 V tasavirta.
Italialainen julkinen yritys Ferrovie dello Stato perusti vuonna 1992 erikoistuneen yrityksen toteuttamaan TAV SpA -nimellä vuosina 1992–2010 toteutettavan suurten nopeuksien linjaohjelman 1320 kilometriä varten.
Edistyminen
Ensimmäinen liikenteelle avoin osa oli Rooman - Napolin linja, joka vihittiin käyttöön19. joulukuuta 2005. Napolin rautatie valmistui vuonna 2009 Napoli - Bari-linjalla .
TAV: n omaisuuden toinen rivi vihittiin käyttöön 10. helmikuuta 2006Torinon olympialaisten yhteydessä. Se on 125 km pitkä Torino – Milano-linja . Uusi linja vaati erittäin tärkeitä töitä, koska Torinon ja Milanon välinen moottoritie , jonka reitti on yhdensuuntainen, siirrettiin tämän rautatien rakentamisen mahdollistamiseksi. Milanon solmu valmistuu vuonna 2009.
Milano - Bologna- linjan avaaminen tapahtui vuonnaMaaliskuu 2008ja Bologna - Firenze-linjan on oltava aukilokakuu 2009. Jälkimmäinen sisältää yli 60 km pituisen tunnelin Apenniinien alla .
Milanon ja Venetsian linjassa sen laajentamista Triesteen ja Slovenian luoda liikennekäytävän n o 5 päätettiin vuonna 2007. Juoni alustavat tutkimukset on saatu päätökseen, opintojen loppuun tehdään parhaillaan Italferr .
Kolmas Giovin tunneli on parhaillaan töissä siirtämään linja, joka kulkee Genovasta Po-tasangolle.
Huomautuksia ja viitteitä
- (it) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu Wikipedian italiankielisestä artikkelista " TAV SpA " ( katso kirjoittajaluettelo ) .
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
- Ferrovie dello Stato
- Suurnopeusjuna Italiassa
- Trenitalia
- ETR 500
- ETR 1000
- Italian AV / AC-linjojen rakennusryhmät
Ulkoiset linkit
- (it) " Eurostar Trenitalia " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
- (it) Suuri nopeus Ferrovie dello Staton sivustolla
- (it) Suuri nopeus Italferrin sivustolla