Vouvray-tunneli

Vouvray-tunneli
Suuntaa-antava kuva Vouvray-tunneliartikkelista
Tunnelin pohjoinen sisäänkäynti (2016).
Tyyppi Rautatietunneli
Maantiede
Maa Ranska
Osasto Indre-et-Loire
Kunnat Vernou-sur-Brenne
Vouvray
Reitti LGV Atlantique
Risteys Vouvray- viinitarha (AOC)
Korkeus Keskimäärin 75  m
Yhteystiedot 47 ° 25 ′ 16 ″ pohjoista, 0 ° 49 ′ 57 ″ itään
Operaatio
Operaattori SNCF
Kuljetustapa TGV Atlantique
Liikenne pikajuna
Tekniset ominaisuudet
Halkaisija 11  m
Väli 1435  mm
Tunnelin pituus 1496 metriä
Putkien määrä 1
Kanavien määrä putkea kohti 2
Rakentaminen
Tienrakennuksen alku 1986
Avoinna liikenteelle 30. syyskuuta 1990
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
(Katso tilanne kartalla: Ranska) Vouvray-tunneli
Maantieteellinen sijainti kartalla: Centre-Val de Loire
(Katso sijainti kartalla: Centre-Val de Loire) Vouvray-tunneli
Maantieteellinen sijainti kartalla: Indre-et-Loire
(Katso tilanne kartalla: Indre-et-Loire) Vouvray-tunneli

Tunneli Vouvray , sanoi myös tunneli Vernou-Vouvray , on taideteos kiskon Ranskan of Atlantic LGV (Lounais haara "Aquitaine"). Se sijaitsee alueella kuntien Vernou-sur-Brenne ja Vouvray , osastolla Indre-et-Loire vuonna Centre-Val de Loire .

Tämä 1496 metriä pitkä tunneli on olemassa sen AOC de Vouvray -viljelijöiden kiireellisen pyynnön vuoksi, jotka kieltäytyivät käymästä avoimen kaivannon läpi viinitarhan eheyden suojelemiseksi.

Ranskan kansallisen rautatieyhtiön (SNCF) vuonna 1990 tilaama se sallii kahden TGV Atlantique -junan rajan ylittämisen enintään 270  km / h nopeudella .

Rautatietilanne

Kotipaikka keskimääräinen korkeus on 75 metriä, Vouvray tunneli, 1496 metriä pitkä, välille muodostuu kilometrin pistettä (PK) 210,775 ja 212,271 ja LGV Atlantique , välissä Vendôme - Villiers-sur-Loir TGV-asemia ja Monts .

Pohjoispäässä tunnelin sijaitsee kunnassa Vernou-sur-Brenne ja eteläpäässä ne perustetaan Vouvray .

Historia

1980-luvun alussa Ranskan kansallinen rautatieyhtiö (SNCF) suunnitteli TGV Atlantiquen uudelle suurnopeuslinjalle reitin, joka kulkee avoimessa kaivannossa AOC-luokitellun Vouvray-viinitarhan läpi . Odotettavissa olevat seuraukset ovat noin 30 hehtaarin viiniköynnösten katoaminen ja suuren määrän viinitilojen pirstoutuminen.

Mutta paikallinen väestö mobilisoi TGV: n kulkua vastaan ​​ottamalla fyysisesti yhteyttä poliisiin, mikä näkyy erityisesti "poliisin törmäyksissä". 17. toukokuuta 1984 »Mikä merkitsee korkeinta pistettä jännitteissä, jotka levittävät Vouvrayn kuntaa vuodesta 1983. Tämä kansallisella tasolla välitetty taistelu pakottaa yrityksen etsimään kompromissin linjansa kulkemiseen. Sopimus tehdään noin 1500 metrin matkan alta tunnelin läpi, jonka on oltava sellaisia, että tärinät eivät häiritse viininvalmistusta kellareissa. Jälkeen tehdyt tutkimukset, joita National Institute for Industrial ympäristö- ja riskit (INERIS), löydetty ratkaisu on asennuksen "kumi matto alla painolasti".

Rakentamista koskeva tarjouspyyntö käytiin vuonna 1985, ja erän 49.02, mukaan lukien tunneli ja avoin 1000 metrin pituinen pohjoinen osa, rakennusurakka tehtiin vuonna 1986. Tunneli porattiin Maaliskuu 1987. Tasa-arvoisen presidentin François Mitterrandin on tarkoitus käydä tunnelin rakennustyömaalla korostaakseen sopimusta, joka sallii suurten nopeuksien matkustamisen nykyaikaisuuden ja viinitarhojen maallisen perinteen välisen yhteistyön .Helmikuu 1988.

Vouvray-tunneli otetaan käyttöön 30. syyskuuta 1990 SNCF avasi TGV Atlantiquen lounaishaaran toimintaan, jonka François Mitterrand vihki käyttöön saman kuukauden 28. päivänä.

Ominaisuudet ja rakenne

Tunneli koostuu halkaisijaltaan 11 m olevasta putkesta  , joka ylittää keltaisen tufa- kukkulan noin 1 500  m . Kannen korkeus vaihtelee välillä 4  m - 22  m . Sen on sallittava 270  km / h : n nopeudella kulkevien junien ylitys kahdella raiteella, joiden raideleveys on 1435  mm .

Tunnelin kaivaminen suoritettiin "itävaltalaisen menetelmän" mukaisesti kahdessa vaiheessa: ensimmäinen suoritetaan pistehyökkäyskoneella (Paurat tyyppi E 206) kaivamaan pohjoisesta etelään, tunnelin yläosasta. puoli-osa, joka edustaa pinnan noin 60 m 2 . Tämä ensimmäinen vaihe päättyy eteläisen uloskäynnin poraukseen, kun koko pituuden tuki on suoritettu. Tämä sallii rakennuskoneiden tavanomaisten maansiirtotöiden (kaivinkoneet ja Ripper) käytön etelästä alkavan toisen vaiheen suorittamiseksi liittymään pohjoiseen. Rakentamisen loppuun putken, alkaa myös etelästä, se on saavuttaa: mukaan suljin osa 11 metriä, betoni holvi aseettomia 40  cm paksu, sitten lautta on teräsbetonia 50  cm paksuus. Holvi on ankkuroitu kallioon kiinnitetyillä pultteilla.

Tunnelin kaivamiseksi oli siirrettävä 160 000  m 3 maansiirtotyötä ja putken rakentamiseen käytettiin työmaata: 24 000  m 3 päällystysbetonia, 3000  m 3 viimeistelybetonia, 40 000  m 3 sulkupuuta ja 500 tonnia metallia vahvistaminen.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Tunnelin pituus vaihtelee lähteiden mukaan välillä 1495  - 1500  m . Artikkelin johdonmukaisuuteen käytetään vain yhtä pituutta: 1 496  m (Douté, 2011), muut lähteet ovat 1 500  m (Thomas ja Lemoine, 1988 ja Servant, 1987) ja 1 495  m (tunnelien luettelo).

Viitteet

  1. ”  Kartoitus ratatunne- Ranska: Vouvray Tunnel (LGV) levyt  ” [PDF] , on tunnels-ferroviaires.org (näytetty 26 huhtikuu 2016 ) .
  2. "[431/2] Courtalain - Monts (LGV)" , julkaisussa Reinhard Douté, Ranskan verkon 400 matkustajalinjan profiili: linjat 001-600 , voi.  1, La Vie du Rail,2011( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , s.  160.
  3. Eudes Girard ja Thomas Daum, maantiede ei ole sitä mitä luulet ... , Codex Editions,2010, 188  Sivumäärä ( ISBN  978-2-918783-01-5 , lue verkossa ) , s.  42-43.
  4. Claude palvelija, 1987 , s.  675
  5. "a) TGV Atlantiquen tilanne" , Georges Berchet , talous- ja suunnitteluvaliokunnan puolesta annettu lausunto vuoden 1988 rahoitussuunnitelmasta, jonka senaatti Pariisi ,1987( lue verkossa ) , s.  17
  6. Arsène Felten ja André Schontz, The TGV-Est: LGV Est-Européenne , Serpenoise,2007, 247  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  94 ja 245.
  7. A. Thomas ja G. Lemoine, 1988 , s.  abstrakti
  8. Chantiers de France, 1987 , s.  abstrakti
  9. Claude palvelija, 1987 , s.  676

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit