Lötschbergin tunneli

Tunnelin pohjoinen portaali.

Tyyppi

Rautatietunneli

Maantiede

Maa

sveitsiläinen

Risteys

Lötschbergin vuoristo

Korkeus

1239,54 m

Yhteystiedot

46 ° 25 ′ 49 ″ pohjoista, 7 ° 43 ′ 05 ″ itään

Operaatio

Operaattori

BLS (aiemmin "BLS Lötschbergbahn")

Liikenne

Matkailijat, rahti, reppu

Tekniset ominaisuudet

Tunnelin pituus

14,612 m

Putkien määrä

Kanavien määrä putkea kohti

Rakentaminen

Tienrakennuksen alku

1906

Työn loppu

1911

Avoinna liikenteelle

1913

Maantieteellinen sijainti kartalla: Sveitsi

Maantieteellinen sijainti kartalla: Bernin kantoni

Maantieteellinen sijainti kartalla: Valaisin kantoni

Lötschbergin tunneli on rautatietunneli , joka yhdistää Kandersteg (Kandertal, kantonin Bern ) pohjoisessa Goppenstein ( Lötschental , Valais'n kantonin ) etelässä. Se sijaitsee harjanteella Frutigenin ja Brigin välillä. 14,612 km pitkä , se mahdollistaa matkustajien, autojen ja tavaroiden kuljetuksen. Virallinen käyttöönotto tapahtui15. heinäkuuta 1913. Tunneli on kehystetty pohjoiseen Kanderstegin asemalta ja etelään Goppensteinin asemalta .

Historia

Alppien ylityksen saavuttamiseksi entinen Bernin osavaltionvaltuutettu Wilhelm Teuscher (1834-1903) tutki useita hankkeita . Jotkut vaihtoehdot viittaavat harjanteen tunnelin rakentamiseen yläosaan, jonka pituus on seitsemän kilometriä, samoin kuin kahden tasantotunnelin rakentamiseen. Lopuksi hyväksytään versio suorasta tunnelista, joka sijaitsee Balmhornin alapuolella ja on 13 725 metriä pitkä. Siinä on yksi raita, jossa 500 metrin risteys sijaitsee puolivälissä uloskäyntien välillä.

14. heinäkuuta 1905, suoritetaan ensimmäinen kolmiomittaustutkimus. Ensimmäisen maanmittaajan kuoleman jälkeen professori Baeschlin jatkoi tätä tehtävää vuoteen1 kpl lokakuu saman vuoden aikana.

Tunnelin rakentamista koskevan sopimuksen tekee Lötschbergin pääurakoitsija-konsortio.

Toimii

15. lokakuuta 1906, ensimmäiset työt alkavat ensimmäisen raunion poistamisella tulevan pohjoisen portaalin paikassa, Kandertalissa. 1 kpl marraskuusamana vuonna tunnelointi aloitettiin eteläpuolella Goppensteinin kohdalla, ja päivää myöhemmin se tapahtui myös pohjoispuolella lähellä Kanderstegiä. Päägalleria on 2,2 m korkea ja 3,5 m leveä . Työ tehdään vain käsin, mikä aiheuttaa viivästyksiä, viivästyksiä, jotka koskevat myös kahden rakennusjunan (Frutigen-Kandersteg ja Naters-Goppenstein) rakentamista, jotka ovat vastuussa laitteiden viemisestä portille.

Samana vuonna 1906 Simplonin tunneli otettiin käyttöön , jatkuen Lötschberg-linjaa Isellen (Italia).

7. maaliskuuta 1907, mekaaninen poraus pohjoispuolella alkaa, kun taas eteläpuolella on tarpeen odottaa 9. huhtikuuta 1908tai yli vuotta myöhemmin.

Sisään Elokuu 1907, valaliitto pyytää BLS: ää rakentamaan kaksiraiteisen Lötschbergin harjanteen tunnelin sekä tutkimuksen sen sisäänkäyntirampeista. Sille myönnettiin tuki, jonka halkaisija nousi sitten 8,8 metriin.

Vuoden 1908 alussa tunnelin rakentamisessa työskenteli noin 1700 työntekijää, pääasiassa italialaisia, ja 220 insinööriä ja työnjohtajaa, pääasiassa sveitsiläisiä ja ranskalaisia. Monet työntekijät työskentelivät Simplonin työmaalla.

Kaikki rakennusmateriaalit toimitetaan joskus seikkailunhaluisissa olosuhteissa kahden kapearaiteisen rakennustyömaaradan ansiosta, jotka on rakennettu pohjois- ja etelärampeille. Eteläpuolella tämän rakenneradan reitti vastaa osittain nykyisen etelärampin BLS-vaellusreittiä.

Onnettomuudet vuonna 1908

Lumisten päivien jälkeen 29. helmikuuta 1908, lumivyöry pyyhkäisi työntekijöiden asunnon aiheuttaen 25 hengen kuoleman.

24. heinäkuutasamana vuonna, kello 2 pm 30 , kun läpimurto sijaitsee kilometrin 2,675 suoraan Gasterntal, noin 7000 m 3 vettä ja sedimenttien kiire äkkiä galleriaan pyydystämällä kaksikymmentäkuusi italialainen kaivostyöläisten. Löydetään vain kaivosmies Vincenzo Avenin ruumis, ja hänet haudataan sitten kaikkien toveriensa nimiin Kanderstegin hautausmaalle. Tämän romahduksen seurauksena Gastern-laakson pohjaan muodostuu kolmen metrin syvä maa-alue. Tämän onnettomuuden jälkeen työ keskeytyi. 4. elokuutaLötschbergin pääurakoitsija päättää muurata tämän gallerian lopullisesti jättäen siellä uhrien ruumiit. Sisäänjoulukuu, liittoneuvosto hyväksyy uuden ohjaustunnelin rakentamisen. Kolmen käyrän jotka sitten lisätään tämä reitti vaikutuksesta tuo lopullista tunnelin pituudelta 14,6 km: n vastaan 13,7 km: n alun perin. Louhinta jatkuu15. helmikuuta 1909.

Käyttöönotto

31. maaliskuuta 1911, kaksi insinööriä pystyvät "kättelemään" eteläpuolella. Pohjois puolella, räjähdys viimeisen tikut dynamiittia pidettiin 3 pm 55 . Tämän viimeisen osion romahdus sijaitsee 7367,29 metrin päässä pohjoisesta portaalista ja 7237,80 metrin päässä eteläisestä portaalista. Risteyshetkellä havaitut erot kahden kaivetun osan välillä ovat vain 0,257 m vaakasuorassa ja 0,102 m pystysuorassa.

Viimeisimmät tunnelikaivutyöt kirjataan osoitteeseen 31. maaliskuuta 1912tai vuotta myöhemmin.

Ensimmäinen raita asetetaan 20. heinäkuuta ja 28. syyskuuta 1912. Toinen raita asennetaan samanaikaisesti verkkojohdon kanssa. Ensimmäinen sähköveturi kulkee tunnelin läpi3. kesäkuuta 1913. Kolme päivää myöhemmin BLS: lle myönnetään liikennelupa. Kuukautta myöhemmin15. heinäkuuta, jakelu yleisölle on avointa.

Työntekijöitä ja koneita käytetään sitten Moutier-Granges -tunnelin, joka kuuluu myös BLS: ään, poraukseen , myös Mont-d'Orin tunneliin , joka sijaitsee Jurassa Ranskan ja Sveitsin rajalla.

Pohjoinen portaali.
Etelä-portaali.
Takaisin sauva Lötschberg-akselilla.
Huipputunneli ja perustunneli.

Yhteenveto numeroina

Pituus: 14612 m
Kaivettu osa: 57,6 m 2
Kaivettu tilavuus: 836959 m 3
Työn kesto: 66 kuukautta ( 5 ja puoli vuotta )
Keskimääräinen edistyminen: 7,33 m / päivä
Räjähteiden kulutus: 961 tonnia
Kustannukset: 138 miljoonaa CHF (hintataso 1913)
Enimmäistyövoima: 3250 työntekijää
Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia: 64 työntekijää

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

Kahden etäisyyden lisääminen antaa yhteensä 14 605,09 m , mikä on lähellä tunnelille kirjattua kokonaispituutta (14 612 m ), 6,91 m: n ero vastaisi likimääräisesti viimeisen romahdetun paksuutta osio.

Viitteet

(de) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu Wikipedian artikkeli saksaksi otsikkona ” Lötschbergin tunneli ” ( katso lista tekijöille ) .

Ascanio Schneider u. Armin Masé: Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, Ihre Ursachen und Folgen. Zürich 1968, s. 287 .
http://www.aftes.asso.fr/doc_gd_public/article_fichier/T211-15a22Saragosse-.pdf