VR-Yhtymä Oy | ||
VR: n pääkonttori Iso Pajalla . | ||
Luominen | 1862 ( Helsinki ) | |
---|---|---|
Edeltäjä |
Suomen valtion rautatiet ( d ) Dubki-hiekkatie ( en ) Hanko - Hyvinkää-rautatie ( en ) |
|
Juridinen lomake | Osakeyhtiö ( in ) | |
Lyhenne | VR | |
Pääkonttori |
Iso Paja , Radiokatu 3, Pasila , Helsinki Suomi |
|
Suunta | Mikael aro | |
Työvoima | 6062 (2019) | |
Tytäryritykset |
VR FleetCare VR Transpoint Withra Pohjolan Liikenne |
|
Verkkosivusto | www.vrgroup.fi | |
Liikevaihto | 1004 miljoonaa euroa (2018) | |
Nettotulo | 273 miljoonaa euroa (2018) | |
Sijainti | Suomi | |
Suomen rautatieverkko vuonna 2010. | ||
VR-Yhtymä Oy ( ruotsi : VR-Group Ab ), joka tunnetaan paremmin nimellä yksinkertaisesti VR on suomalainen VR ryhmä, sisällytetty julkinen joint osakeyhtiön ( Osakeyhtiö ). Vuoteen 1995 asti VR: n nimi oli Valtionrautatiet . VR on muutaman pienen museoradan lisäksi ainoa rautatieyhtiö Suomessa . Aikaisemmin nimeltään Suomen valtion rautatiet (vuoteen 1922) ja sitten Valtionrautatiet / Statsjärnvägarna vuoteen 1995 asti.
Suomen ensimmäinen rautatie linja avattiin vuonna 1862 Helsingin ja Hämeenlinnan välille . Seuraavien vuosikymmenien aikana rakennettiin useita päälinjoja ja pienempiä yksityisiä rautateitä. VR on aktiivinen pääasiassa suurilla kysyntälinjoilla. 1900-luvulla suurin osa yksityisistä rautatieyrityksistä suljettiin ja VR otti rautatieliikenteen monopolin. Vuonna 1995 yritys yksityistettiin VR-konserniksi.
Vuodesta 2010 lähtien rautatieverkon kunnossapito ja rakentaminen on ollut Liikenteen infrastruktuuriviraston vastuulla .
Vuonna 2013 Suomen liikenneministeriö uudisti VR: n yksinoikeuden kaukoreiteillä, jolloin yhtiöllä oli monopoli tällä alueella vuoteen 2019 saakka.
VR-konsernilla on monopoliasema matkustajaliikenteessä. Tämän monopolin voimassaoloaika päättyy vuonna 2024. Suomen rautatieliikenteen tarjouskilpailu käynnistetään vuonna 2020 Etelä-Suomen alueellisille rautatiepalveluille. Tavoitteena on avata koko Suomen rautatieliikenne kilpailulle vuoteen 2026 mennessä.
VR-konsernin monopolin katoaminen ei vaadi lainsäädännön tai talousarvion muutoksia. Alueet ja kunnat ovat myös rohkaista investoimaan liikenteen luomiseksi alueellista liikennettä.