Loingin maasilta
| Viadukt Loingin yli | ||||
.JPG)
| ||||
| Maantiede | ||||
|---|---|---|---|---|
| Maa | Ranska | |||
| Alue | Loiren laakson keskus | |||
| Osasto | Loiret | |||
| Kunta | kohteesta Cepoy ja Fontenay-sur-Loing | |||
| Maantieteelliset koordinaatit | 48 ° 03 '37' N, 2 ° 45 '22' E | |||
| Toiminto | ||||
| Ristit | Loing | |||
| Toiminto | Moottoritien silta | |||
| Reitti | A19 E 60 | |||
| Tekniset ominaisuudet | ||||
| Tyyppi |
Kaksoispalkkityyppinen metallisilta Sekoitettu teräs-betonisilta |
|||
| Pituus | 1008 m | |||
| Leveys | 250 m | |||
| Korkeus | 15 m | |||
| Materiaalit) | terästä ja betonia | |||
| Rakentaminen | ||||
| Rakentaminen | 2009 | |||
| Projektipäällikkö (t) | SOCALI | |||
| Yritys (t) |
Baudin-Chateauneuf Eiffel |
|||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Centre-Val de Loire
| ||||
Loing maasilta , tai Loing siltarakennelmilla , on ranskalainen kaksinkertainen kannatinpalkki tyyppinen metalli silta rajan Loingin välillä Cepoy ja Fontenay-sur-Loing , että Loiret osasto ja Centre-Val de Loire . Se tukee A19-moottoritietä .
Toiminto
Se on kaksikaistainen maasilta, joka antaa A19-moottoritien ylittää koko Loingin laakson Cepoyn ja Fontenay-sur-Loingin kuntien välillä. Rakenne on siten näkymät kanavalle , Loingille, vanhoille sorakuopille ja Montargis - Moret -rautatiealueelle . Moottoritie ylittää jälkimmäisen ja juuri ennen Fontenay-sur-Loing -liittymää valtatien 7 alla .
Kuvaus
A19-maasilta on Ranskan pisin sekoitettu maasilta. Sen pituus 1008 m on paljon suurempi kuin vastaavien rakenteiden keskimääräinen pituus noin 500-600 metriä. Kannen pinta-ala on 18 000 m 2 .
Se on komposiitti-teräsbetonisilta, välirakenteisiin sijoitettu metallirakenne, laiturit, jolle on asetettu esiliina, joka tukee ajoradan betonilaattaa. Siinä on 16 jänneväliä , joiden nykyinen jänneväli on 63,75 m. Rakenteen korkeus vaihtelee välillä 7,5 m - 15 m.
Maasillalle on tunnusomaista pieni 0,8%: n kaltevuus (tai alle 1 cm / metri) länteen.
Sen metallirungon ja betonikannen yhdistelmä vaati 600 mm: n laajennusliitokset kummassakin päässä, Ranskan suurimmat.
Toimii
Työ kesti 24 kuukautta vuodesta 2. tammikuuta 2007 klo 13. tammikuuta 2009. Kukin rakenne maatalouden maasillan keskellä sijaitsevasta kokoonpanolavastaan koottiin, hitsattiin, nostettiin ja laukaistiin 37 metrin ja 160 tonnin esiliinaosuudet vasemmalle ja oikealle.
SNCF-radan ylitys
Suurin vaikeus johtui pääasiassa metallirungon laukaisemisesta SNCF-radan yläpuolella ja 6- ja 7. lokakuuta 2007vuotta aiemmin, koska Ranskan rautatieverkko avautui Euroopan liikenteelle. Sieltä ja tiukan aikataulun edessä olevan työmaan alusta lähtien viivettä ei ollut sallittua teräsrungossa tai maa- ja vesirakentamisessa.
Tämä operaatio oli poikkeuksellisen laaja, koska 250 metriä esiliinaa ja 1 000 tonnia metallirunkoa oli nostettava ja vedettävä sitten paalusta paaluun alla olevan SNCF-liikenteen alla. Se toteutettiin aikataulun mukaisesti ilman mitään takaiskuja.
Yritykset
Baudin-Chateauneuf yritysten ja Eiffel yhtiö jokainen valmis puoliskon metallirunko.
Muut paikalliset yritykset osallistuivat projektiin: Cemex betonille, Sendin raudoitukselle, Tinet TP maanrakennustöille Souppes-sur-Loingin louhoksella .
Mennä syvemmälle
Bibliografia
- Transversale, A19: n päiväkirja, nro 5 , Orléans, ARCOUR,lokakuu 2007
- A19 Artenay-Courtenay -moottoritie, poikittainen yhteys A10: n ja A6: n välillä , Orléans, ARCOUR,2008
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Ulkoiset linkit
Huomautuksia ja viitteitä
- Transversale n ° 5 - Arcour (2007)
- Marc Montagnon, " Artenay - Courtenay: 102 taideteosta " , BTP Magazine,2009(käytetty 14. helmikuuta 2010 )