Seurata

Junarata on juoksua junien koostuu kahdesta riviä kiskot , The väli, joka pidetään vakiona kiinnittämällä ratapölkyt , itse lepää painolastia .

Historiallinen

Rautatie Termi tulee XVI -  luvulta Englannissa ja viittaa aikaan kahden rinnakkaisen puukiskon järjestelyyn, jolla hevonen hinaa lastia, mikä lisää kuljetusnopeutta. Kiskot ovat todellakin tasaisia, toisin kuin kolhut tiellä, eikä käännösten ja risteysten ongelmaa enää esiinny, koska hevonen ja lasti kulkevat aina samaa polkua. Rautatietä käytettiin silloin vain tavaraliikenteeseen.

Vuodesta 1820 kiskot rakennettiin raudasta ja puu vähitellen katosi infrastruktuurista, ratapölkkyjä lukuun ottamatta.

Vasta vuonna 1830 rautateitä käytettiin vähitellen matkustajien kuljettamiseen.

Rautatie - Komponentit, rakentaminen ja kunnossapito , Pierre Chapas, hankkimaton työ, itsejulkaisu,10. marraskuuta 2012

Komponentit

Umpikuja kaista päättyy kolkutin (kutsutaan myös tulppa ).

Raitamuutokset tehdään yleensä vaihtokytkimillä  : juna ei valitse suuntaa harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Kääntyvä sillat käytetään pysäköinti veturit rotundas .

Kaistaluokat

Kiskot on luokiteltu useisiin laajoihin luokkiin, joista jokainen tarkoittaa enimmäisnopeutta ja akselipainoa. Eristämme näin:

• pääraiteet, joita käytetään junaliikenteeseen;
• liikennekaistat, jotka on osoitettu sisäiseen palveluun suurissa rautatiekomplekseissa;
• palveluradat, jotka on osoitettu vaihtamiselle, jotka voivat joskus olla vanhoja käytöstä poistettuja pääraiteita;
• sivuraiteelle , jotta kaksi kulkevien junien vastakkaisiin suuntiin raidan, ylittää (katso esimerkki kiskoköysiradoilla );
• sivuraiteelle , jotka ovat palvelukanavien varattu pysäköintialue liikkuvaa kalustoa.

Sivuraiteiden ja sivuraiteiden ero ei ole aina ilmeinen. Nämä reitit voivat olla osa globaalimpia verkostoja, mukaan lukien reppumatkat , intermodaalisen liikenteen puitteissa.

Reitin ominaisuudet

Tärkeimmät rautatielinjaa kuvaavat parametrit ovat:

• käytetyn kiskotyypin (paino metriä kohti, pituus, osa);
• menetelmä kiskojen kiinnittämiseksi ratapölkkyihin  ;
• pituus kiskojen (normaali baareja kalojen baareissa tai pitkä hitsattu kiskot );
• mittari kiskojen , ja sallitut poikkeamat;
• puusta, metallista tai betonista valmistettujen ratapölkkyjen tyyppi (tiheys);
• pohjapiirros (kaarevuussäteet ja yläkorkeus);
• pitkittäisprofiili (kaltevuus tai luiska);
• tuki (painolasti tai betoni );
• sallittu kuorma juoksevaa lineaarista metriä tai akselia kohti;
• junan nopeus (normaali tai nopea raita).

Raideleveys

Raideleveyden standardeja on useita:

• Normaali tai vakiokokoinen, 1435  mm  : maailman yleisimmin käytetty (se luotiin Englannissa  : 4 jalkaa, 8½ tuumaa) junille ja raitiovaunuille
• Raita 1 067  mm  : vakiona Japanissa (paitsi Shinkansen ) vuonna Uudessa-Seelannissa vuonna Queensland vuonna Australiassa vuonna Etelä-Afrikassa , vuonna Indonesiassa ja Filippiineillä
• Metrinen ulottuma , 1000  mm  : käytetään usein vuoristojuniin ja vanhoihin pitkän matkan raitiovaunuihin
• Kapea raita , raideleveys alle 1  m (usein 600  mm ): käytetään erityisesti teollisuusraiteilla (tehdas, louhos) sekä tietyissä raitiovaunuissa
• Laaja raita  :
  • 1520/1 524  mm  : ( Venäjä ja muut Itsenäisten valtioiden yhteisön maat , Suomi ja Baltian maat ),
  • 1600  mm  : ( Irlanti , Brasilia , Victoria ja Etelä-Australia )
  • 1668  mm  : ( Espanja ja Portugali ),
  • 1676  mm  : ( Intia , Pakistan , Bangladesh , Sri Lanka , Argentiina , Chile ).

Haastatella

Radanjohtajan on seurattava ja varmistettava kaikissa olosuhteissa liikenteen turvallisuus ja säännöllisyys sekä matkustajajunien kulkemien linjojen mukavuus.

Tätä varten hänen on varmistettava, että radan eri osien kulutustila pysyy hyväksyttävällä alueella niiden rasitusten suhteen.

Kun jossakin komponentissa tapahtuu täsmällinen vika (esimerkiksi rikkoutunut kisko), se vaihdetaan ajoittain. Toisaalta, kun jonkin osan yleinen kunto ei enää ole tyydyttävä ja saattaa aiheuttaa liian suuren määrän satunnaisia ​​korjauksia, kaikki tämän tyyppiset komponentit vaihdetaan kokonaan (esimerkiksi komponenttien yleinen kuluminen. Ratapölkyt kun kiskot ovat edelleen hyvät, tai päinvastoin).

Jos kaikki radan osat ilmestyvät niiden käyttöiän lopussa, raita korvataan uudella radalla, liitäntälaitteella, kiskoilla ja ratapölkkyillä. Vuonna Ranskassa , niin raskas tekonivelleikkaus kutsutaan Renouvellement Voie Sepelin (RVB).

Radan geometrisella tilalla (kallistus ja pituussuuntainen profiili) on suuri vaikutus matkustajien tuntemaan mukavuuteen, mutta tietyissä tapauksissa myös turvallisuuteen. Sen vuoksi se on pidettävä hyväksyttävällä alueella riippuen radalla kulkevien junien tyypistä, joko matkustajajunien kanssa tai ilman, ja nopeimpien junien nopeudesta kyseisellä osuudella.

Säännöllisen seurannan ja kunnossapidon on katettava myös kaikki radan rakentamiseen käytetyt tekniset rakenteet ja tukirakenteet, kuten pengerrykset tai avoimet kaivannot.

Kun näitä huoltotoimenpiteitä ei voida suorittaa, sovelletaan väliaikaista ratkaisua alentamalla huonossa kunnossa olevan osan sallittua nopeutta turvallisuuden takaamiseksi.

Jos huollon puute jatkuu, ainoa äärimmäinen ratkaisu turvallisuuden takaamiseksi on sulkea linja kaikelle liikenteelle.

Radanjohtajan on myös varmistettava, että kasvillisuus ei vahingoita rataa tai siihen liittyviä laitteita (esimerkiksi merkinanto- tai sähkölaitteita), että kuolleita lehtiä ei kerry kiskoille (koska ne estävät pyörän hyvää pitoa) kiskoon, mikä vaikuttaa sekä kiihtyvyyteen että jarrutukseen ja aiheuttaa muun muassa johdonmukaisuusongelmia).

Välttää saastuttavat pohjavesiä (noin aloilla Vittelin , Volvic tai Évian esimerkiksi Ranskassa, käytetään niiden vettä), tiet voidaan termisesti tai manuaalisesti karsinut asemesta soveltaa torjunta-ainetta torjunta .

Ympäristö: Biologisen käytävän osoittaminen tietyille lajeille

• Kasviston osalta äskettäin tehty tutkimus (2012), joka koski ruohokasvien puoliluonnollisten yhteisöjen taksonomista ja toiminnallista monimuotoisuutta, löydettiin kaupunkirautateiden varrella (71 tutkimusalueella kahden rautatien varrella); Hän totesi, että rautatien puolilla oli jonkin verran ekologista liitettävyyttä , mutta vain tietyille toiminnallisille ryhmille ( "kohtalaisen liikkuvat lajit" ). Lisäksi saman tutkimuksen kohteena olevilla paikoilla; "Yllättäen rautatien reunoilla ei näytä olevan lisäroolia sellaisten invasiivisten lajien leviämisessä , joiden läsnäolo oli vahvasti sidoksissa kaupungistumisen voimakkuuteen ilman, että rautateiden rautatilan häiriöt vaikuttavat siihen . " Yleisimmillä nurmikasveilla rautateillä voi siis olla merkitys ekologisessa käytävässä kaupunkien vihreissä verkoissa. Tutkimuksen kirjoittajat suosittelevat, että maisemanhoitajat sisällyttävät rautatiet vihreisiin verkkoihin kaupunkien sisäisen biologisen yhteyden parantamiseksi.
  Asianmukainen ja ympäristöä kunnioittava hoito antaisi rautatien ympäristölle entistä tärkeämmän roolin biologisena käytävänä , etenkin kaupungissa.
• Lisäksi eläimistön osalta on testattu ja kehitetty erilaisia ekoduktilaitteita matelijoille ja sammakkoeläimille, mikä on mahdollista vähentää näiden reittien pirstoutuvaa vaikutusta.
  Tien varrella eläimet, kuten siilit tai oravat, voivat silti päästä kaupunkiin. Suuria nisäkkäitä, kuten villisikoja , kettuja tai peuroja, käytetään joskus ( yleensä yöllä ) kanavia tai moottoriteitä
  ylittäviä raitoja . Näissä tapauksissa se on joskus ainoa tapa ylittää se (sen paikallisen eläimistön osalta, joka pystyy siihen ja joka voi toisinaan kuljettaa sienien ja kasvien itiöitä tai leviämisiä ( zoochorie )).

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Rautatie
• Rata
• Kouluttaa
• Kaivos ratsastaja
• Taideteos
• Ympäristömaiseman pirstoutuminen
• Biologinen käytävä
• Ekologinen verkosto
• Vihreä kehys

Ulkoiset linkit

• Yksityiskohtainen kaavio rautateistä

Viitteet

1. ”  Rautatiet  ” osoitteessa techno-science.net .
2. "  Rautatie  " .
3. "  Konkreettinen reitti, ratkaisu käyttäjien turvallisuuden ja hätätilanteiden parantamiseksi  " [PDF; 2,3 Mt], CIMBETONissa; 7, paikka de la Défense; F-92974 Pariisi-La-Défense Cedex. ,19. elokuuta 2008(käytetty 23. syyskuuta 2017 )
4. "  Radan ja painolastin uusiminen  " .
5. Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, tarjoavatko rautatien reunat toiminnalliset liitännät kasviyhteisöille kaupunkialueilla?  ; Biologinen suojelu, osa 148, painos 1, huhtikuu 2012, sivut 126-133 ( tiivistelmä )