UIC-Z-auto

UIC-Z autoja (eli Z tyypin UIC ) on standardoitu tyyppi rautatievaunujen .

Kirjoita Z

Ne ovat 26,4 metriä pitkiä, ja ne ovat peräisin eurooppalaisista vakioautoista , joista he ottavat huomioon turvallisuuden ja mukavuuden, mutta eroavat toisistaan sähkölaitteiden suhteen. He alkoivat korvata vanhat tyypit X ja Y lopussa 1970 . Mukavuutta parannetaan suuremmilla osastoilla (yhdellä vähemmän samalla pituudella kuin Type X), paremmalla äänieristyksellä ja ilmastointilaitteilla Z1-autoille. Ovet ovat nyt kaltevia liukuvia.

Alatyyppejä on kaksi:

Z1: ilmastoidut autot,
Z2: ei ilmastoituja autoja.

Osastoautoissa on:

11 osastoa, joissa on 6 paikkaa toisessa luokassa (B)
9 osastoa, joissa on 6 paikkaa ensimmäisessä luokassa (A)
4 lokeroa 1 kpl luokka ja 6 2 e luokkaa Mixed autoihin (AB)

Heidän rakentamisensa juontaa juurensa vuoteen 1976 ÖBB : n tilauksesta osastoautoihin , joissa on ilmastointi ja ilman sitä. FS ja SNCB ( I10 henkilöautot ) tekevät myös valita osaston autoja, kun taas DB ja SBB valita toisen luokan ilmastoitu autojen ( Bpmz ja bpm ) on kehityksen alueella käytävillä (ilman osastot). Toisin kuin ranskalainen Vtu tai sveitsiläinen VU IV , wc: t sijaitsevat aina kassakoneen päässä sijaitsevien kulkutilojen ja matkustamohuoneen välillä. Hankitaan yli 500 kappaletta.

Idässä unkarilaiset MAV: t tilaavat 70 Z1-keskikäytäväistä autoa saksalaiselta DWA: lta kahdessa luokassa ja baari-autoilla . Puolan PKP määräsi 40 B ja 30 A ja Romanian CFR 60 B ja 30 A. Tämä laite otettiin käyttöön vuosina 1991 ja 1995.

Ominaisuudet

pituus:	26.40	m
leveys:	2.825	m
korkeus:	4.05	m
Akseliväli:	19.00	m
Telien akseliväli:	2,50 tai 2,56	m
Suurin nopeus:	140-200	km / h

Sarja

Belgialaisia autoja

SNCB on hankkinut IIC-luokan U10-Z-linja-autot, jotka on asennettu saliin, joissa on keskikäytävä, joista vain osa on ilmastoituja.

Italialaiset autot

FS hankki 830 UIC-Z1 valmistamat autot Carsaralta kolmessa sarjassa 1985 kohteeseen 1993 :

UIC-Z 85 ja 93
- ? Bz 11 osastoa 2 e- luokka (66 paikkaa) vuonna 1987 ; 61 83 21-90
- ? Az 9 osastot 1 kpl luokka 1989 ; 61 83 19-90
UIC-Z 88, 96
- 80? BH, jossa on 64 paikkaa ja tilaa vammaisille vuodesta 1990 ; 61 83 28-90
- 35? npB 64-paikkainen pilottiauto ( 2000 ).
- D van

Ensimmäiset kaksi sarjaa näyttävät VSE: ltä, joista ne eroavat Coral- tyyppisen katon , ovien, ikkunanpuitteiden ja tuuletusritilöiden perusteella. Kolmas sarja koostuu kevyemmistä autoista (36 tonnia 42,6 tonnin sijaan), jotka on asennettu keskikäytävähuoneeseen, jossa on 9 isoa lahtea ja kymmenesosa pienempää [1] . Tämä sarja koostuu pilotti- ja pakettiautoista . Nämä autot täydentävät 100 VSE: tä (30 Az ja 70 Bz) ja niiden kolmea ABz-prototyyppiä.

Sveitsiläisiä autoja

Sveitsi on hankkinut 20 VSE Am: n lisäksi keskikäytävähuoneisiin asennetut kahden luokan Z1-autot sekä makuuvaunut :

70 Apm 61 85 10-90 200-269 sopiva nopeuteen 200 km / h,
30 lyöntiä minuutissa 61 85 20-70500-529, vuodesta 1980 ,
155 lyöntiä minuutissa 61 85 20-90 200-354 , sopiva nopeuteen 200 km / h,
20 Bcm 61 85 50-70100-119 .

Saksalaiset autot

Eristetään DB: stä peräisin olevat Z1-autot ja DR: stä peräisin olevat Z2- autot .

DB UIC-Z1 -autot

Vuodesta 1978 lähtien DB hankki 540 ilmastoitua Bpmz-autoa, jotka oli asennettu keskikäytävähuoneeseen ja jotka sopivat 200 km / h:

520 lyöntiä minuutissa 291

johon lisätään:

20 Bpmz 292 kanssa LD 76 telit ilmajousitus. Ne kunnostetaan klassisemmilla MD 52-telillä.

Uudet sarjat ovat ilmestyneet muutosten kautta:

4 Bpmz 296 suljettiin ylipaineita vastaan, tarkoitettu "Airport-Express" -laitteelle vuonna 1991
115 (?) Bpmz 293 (ja Bpmdz 293 ) tiukka ylipaineita vastaan, vuodesta 1994 ,
76 Bpmbdzf 297 -pilottiautoa, jotka johtuvat DR 1980 : n Bom 280: n ja Bom 281 : n muutoksesta vuonna 1980 .

Alkuperäiset DR UIC-Z2 -autot

DR on kehittänyt autojen seuraavat osittain UIC-Z-standardin. Ne mittaavat tyypin mukaan 26400, mutta ovat rajoitettuja 140 km / h. Ei ilmastoituja, heillä on 10 osastoa ensimmäisessä luokassa ja 11 toisessa luokassa (verrattuna standardin 9 ja 11 osastoon ). Toisen luokan turvaistuimiin mahtuu 4 henkilöä sisäisiin yhteyksiin tai 3 henkilöä ( käsinojilla ) kansainvälisiin yhteyksiin.

Alkuperäisten DR-autojen joukossa on:

nimi. DR	nimi. DB	Vastaanotto	Määrä	Telit	Kommentti
Sielu)	Tark. 201	1982 -	116	Görlitz V	15 autoa muutettiin ABom 707: ksi (A3B8-asettelu) vuonna 1995 .
Sielu)	Olen 200	-1990	191	GP 200	160 km / h; osittain muunnettu Bimziksi / Bimdziksi vuonna 1992.
ABm (e)	ABom 222	1983–	75	Görlitz V	A4B6-järjestely (60 paikkaa); muunnettu ABom 707: ksi (A3B8-asettelu) vuonna 1995, sitten ABomz 512: ksi .
ABm (e)	ABom 226	–1989	190	GP 200	160 km / h; muuttui Bimziksi / Bimdziksi vuonna 1992.
Bm (e)	Bom 280	1982–1985	650	Görlitz V	64 autoa muutettiin ABom 707: ksi vuoden 1996 jälkeen, sitten Bomz 520: ksi .
Bm (e)	Pomo 281	1984 –1990	150	GP 200	osittainen muuttaminen InterRegio-autoiksi vuonna 1992.
Bmz	Bomz 283	1987	50	Görlitz V
BDmsb	BDomsb 274	1985–1988	81	GP 200	muutettiin alueellisiksi autoiksi ABDomsb 409 (nimetty uudeksi nimeksi BDomsb 535 DB Regio) ja ABbd 406 vuonna 1992.
Bmk	Pommi 539	1989/1990	4	Görlitz V	Buffet-auto .
Bmp	Pommi 591	1989	1	Görlitz V	Prototyyppi, rajoitettu 120 km / h.
Bmz	Bom (d) z 236	1991	112	GP 200	GP 200 sähkömagneettisella kiskojarrulla, 6 erillistä istuinta per osasto InterCity- junille 87 ja InterRegio-junille 25.
Amz	Amz 210	1991	40	GP 200	GP 200 sähkömagneettisella kiskojarrulaite muun InterCity junissa , osittain multicurrent, transformaation ABomz 229,1 vuonna 1996 ja Bomz 210,2 vuonna 1997; osittainen muuntaminen Allgäu-Expressille vuonna 2002.
WRm (e)	WRm 130	1984	26	GP 200	valmistanut Bautzen; 10: stä tulee 130,1 WRm varattu yöjunille .
Bcm (e)	Bcom 242	1983	113	GP 200	valmistaja Bautzen.
Zm (e)	-	1980–1982	4	Görlitz V
Bmy	-	1985	7	GP 200	Bautzenin tekemä prototyyppi; 200 km / h, GP 200 sähkömagneettisella jarrulla; 5 muunnosta CNL : n WRmz: ssä vuonna 1993 .
Amy	-	1985	3	GP 200	Bautzenin tekemä prototyyppi; 200 km / h, GP 200 sähkömagneettisella jarrulla; CNL: ien muuttuminen WRmz: ksi vuonna 1993.

76 Bom auton 280 tai Bom 281 muunnettiin Bpmbdzf 297 ilmastoitua, mikä tekee autoja sulkea eurooppalainen standardi autoja on 2 E -luokan.

Am 200 , ABom 226 , Bom 280 ja Bom 281 autoja osittain transformoitiin toisen luokan Interregio autot sopivat Bim (d) z on 200 km / h. He menevät 12 vastaavaan osastoon, joissa on 6 paikkaa, tietäen, että auton keskellä osastot antavat tien avoimelle tilalle sivukäytävän kanssa [2] .

InterRegion muunnetut autot

Määrä	InterRegio- tyyppi	Alkuperäinen tyyppi	Alkuperäinen verkko	käyttää
10	Bimz 256	Olen 201 , ABom 222	DR	InterCity & Regional-Express
238	Bimz 259	Am 201 , ABom 222 , Bom 280	DR	InterCity
155	Tavoite 260 , Tavoite 261	Olen 203 , ABm 225	DB , DR	varaus, osittain Regional-Expressille
155	ARkimbz 262 "BistroCafé"	ABm 225	DB	InterCity & Autozug
563	Bim 263 , Bim 264	Bm 234 , Bm 235	DB	InterCity & Regional-Express
2	ABimz 265	Tark. 201	DR	InterCity, alennettu 2 toisen luokan
62	Bimdz 267	Am 201 , ABom 222 , Bom 280	DR	InterCity & Regional-Express
132	Bimd 268	Bm 234 , Bm 235	DB AG	InterCity
20	Bimdzf 269	Am 201 , ABom 222 , Bom 280	DB AG	InterCity
12	Bimdzf 269,2	Am 201 , ABom 222 , Bom 280	DB AG	InterCity (erityishankinta)

Puolalaiset autot

Puolassa 145Ac (A9emnouz), 152A (A9mnopuz), 154A (B10mnopuz) autot ja niiden johdannaiset ovat UIC-Z-tyyppiä.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia:

-d- = pyörätila

Viitteet: