US-Bangla Airlines lento 211

US-Bangla Airlines lento 211
Kaatumiseen osallistunut lentokone (S2-AGU), kuvassa täällä Shah Jalalin kansainvälisellä lentokentällä Bangladeshissa heinäkuussa 2014.
Lentokone mukana onnettomuudessa (S2-AGU), tässä kuvassa on Shah Jalal lentokentälle vuonna Bangladesh vuonnaheinäkuu 2014.
Onnettomuuden ominaisuudet
Päivämäärä 12. maaliskuuta 2018
Tyyppi Laskeutumisonnettomuus, törmäys maahan
Syyt Luotsivirhe , vertailupisteiden menetys ja ilma -aluksen päällikön huolimattomuus
Sivusto Tribhuvanin kansainvälinen lentokenttä , Kathmandu , Nepal
Yhteystiedot 27 ° 41 ′ 33.29 ″ pohjoista, 85 ° 21 ′ 32.03 ″ itään
Laitteen ominaisuudet
Laitetyyppi Bombardier Dash 8-Q400
Yhtiö US-Bangla Airlines
N o   Tunnistaminen S2-AGU
Lähtöisin Shah Jalalin kansainvälinen lentokenttä , Dhaka , Bangladesh
määränpää Tribhuvanin kansainvälinen lentokenttä , Kathmandu , Nepal
Vaihe Lasku
Matkustajat 67
Miehistö 4
Kuollut 51
Haavoittunut 20
Selviytyneet 20
Maantieteellinen sijainti kartalla: Nepal
(Katso tilanne kartalla: Nepal) US-Bangla Airlines lento 211

12. maaliskuuta 2018, Joka on Bombardier Dash 8-Q400, on Yhdysvaltain-Bangla Airlinesin lento 211 välillä Dhaka , Bangladesh ja Kathmandu , Nepal , kaatuu päälle purkamisen , tappaen 51 71 ihmistä aluksella. Lentokone kiinni tuleen onnettomuuden jälkeen, ja 20 elossa matkustajaa loukkaantui vakavasti vaikutuksella ja tulta . Se oli tappavin lentokatastrofi, johon osallistui Bangladeshin lentoyhtiö, ja tappavin onnettomuus, johon osallistui Bombardier Dash 8-Q400 .

Toimikunta nimeämä Nepalin hallituksen tutkii onnettomuuden ja antaa raportin todetaan, että todennäköinen syy onnettomuudessa on sekavassa n lentäjien ja menetys tilannetietoisuutta on osa Ohjaamomiehistön , mutta vielä tärkeämpää. Johtuu törkeästä huolimattomuudesta kapteeni tupakoivat ohjaamossa ja puhui rakkaudesta ongelmista ja hänen ammatillisen tilanteen aikana koko lennon mennen jopa niin pitkälle, että itkeä, kun nuori perämies oli hänen ensimmäinen lento Kathmandu. Raportti on sitten arvostelleet lentoyhtiön ja edustajan Bangladeshin komissiolle, jotka uskovat, että lennonjohtajien että lentokentällä Tribhuvan Katmandun eivät tee työtään kunnolla ja olisi voinut välttää onnettomuutta.

Kone

Mukana on Bombardier Dash 8-Q400 -kone , jonka kokoonpano on 76 matkustajaa ja rekisteröity S2-AGU. Se toimitettiin ensimmäisen kerran Scandinavian Airlinesille vuonna 2001, ja kolme lentoyhtiötä käytti sitä ennen kuin US-Bangla Airlines osti sen vuonna 2014. Se oli jo osallisena pienessä vaaratilanteessa vuonna 2015, kun se liukastui ulos Saidpurin lentokentän kiitotielle aiheuttaen pienet vauriot oikeassa pääpyörässä. Onnettomuuden aikaan 17-vuotias lentokone oli lentänyt yhteensä 21419 tuntia ja on ajan tasalla huollostaan.

Lennon historia

Lähestyä

Tasossa, jossa lennon numero BS-211, otti pois Shahin Jalal lentokentälle vuonna Dhaka , vuonna Bangladesh , klo 6  h  51  UTC ( 12  h  51 BST normaaliajan Bangladesh) sen kansainväliselle lentokentälle Tribhuvan vuonna Katmandussa , Nepalissa . Se on säännöllinen lento, joka liikennöi neljä kertaa viikossa kahden kaupungin välillä.

Klo 8  h  10 UTC , kopilotin yhteyshenkilö lähestyi Kathmandun lentokenttää, joka pyysi häntä laskeutumaan 4 500  metrin korkeuteen ja antamaan pitomalli ennen lopullisen lähestymisen aloittamista lentokentällä. Pitkät lähestymisviiveet ovat yleisiä Kathmandussa kapasiteetin puutteen ja lentokentälle saapuvan ja sieltä lähtevän suuren liikennemäärän takia, joten ohjeet pitomallin syöttämisestä eivät ole epätavallisia. Koska he ovat hieman aikataulua edellä, lentäjät odottavat viivästymisen kestää useita minuutteja, joten he keskustelevat pitomallin navigointielementeistä ja määrittelevät lennonhallintajärjestelmän lennolle . Ennen kuin lentokone saapui pitopisteeseen, lennonjohtaja ohjasi lennon laskeutumaan laskeutumaan ja etenemään suoraan kohti kiitotien 02 lähestymistä . Tässä vaiheessa lentäjät eivät määritä uudelleen lennonhallintajärjestelmää lähestymistä varten, joten kun lentokone saapuu seuraavaan reittipisteeseen, autopilotti aloittaa vasemman käännöksen sellaisena kuin se oli konfiguroitu pitomallille. Lentäjät ymmärtävät lentokoneen poikkeavan suunnitellulta polulta ja korjaavat lentokoneen suunnan nopeasti polulle, joka sieppaa oikean lähestymisen, ja valitsevat manuaalisesti laskeutumisnopeuden . Nämä manuaaliset syötteet kytkeytyvät pois lennonhallintajärjestelmästä, joka ohjaa automaattisesti suunnan ja laskeutumisnopeuden.

Lasku

Miehistö kulkee tarkistuslista varten purkaminen virheellisesti toteamalla, että lentäjä laskuteline on alhaalla ja lukittuna. Kun lennonhallintajärjestelmä on kytketty pois päältä, ohjaajien on manuaalisesti säädettävä lentokoneen laskeutumisnopeus, mutta he eivät valitse nopeutta, joka pitää koneen suunnitellulla korkeudella koko laskeutumisen ajan. Perämies toisti useita kertoja, että lentokone oli 500 - 600 jalkaa (150 - 180 metriä) liian korkea verrattuna suunniteltuun lähestymiskorkeuteen. Tänä aikana laskutelinehälytys soi toistuvasti ohjaamossa, mutta lentäjät jättivät jälkimmäisen huomiotta. Tarkkailun keskittyessä yrittämään sopeutua oikeaan korkeuteen ja kuulovaroitusten hämmennyttä, miehistö ei huomannut, että lentokone oli edelleen poissa tieltään, ja siinä vaiheessa lensi lentoreitin oikealle puolelle. kurssi laskee jopa 1700 jalkaa minuutissa (520 metriä minuutissa). Äänimerkit "vähimmäis" (päätöskorkeus), "laskeutumisnopeus" ("  uppoamisnopeus  "), "maasto" ja "liian matala laskuteline" ("  liian matala vaihde  ") -äänet lisäävät sekaannusta. Siitä lähtien perämies huomasi lopulta, että laskuteline ei ollut laskenut ja laskenut sitä, mutta tuolloin lentokone oli jo ylittänyt kiitotien kynnyksen, eikä kukaan ohjaajista huomannut sitä.

Sitten lennonjohtotorni otti yhteyttä lentäjiin ja ilmoitti heille, että heillä oli lupa laskeutua kiitotielle 02 , mutta että he näyttivät menevän kohti kiitotietä 20 , toisessa päässä, ja pyysi ohjaajien aikomusta. Edelleen tietämättä, että he olivat jo ohittaneet kiitotien, ohjaaja vastasi aikovansa laskeutua kiitotielle 02 . Nähdessään edessään lähestyvän maaston lentäjät tekivät jyrkän oikean käännöksen, jonka aikana lentokone laskeutui 53 metrin korkeuteen maanpinnasta jopa 35 asteen kulmalla 40 astetta. Tämä laukaisee ylimääräisiä hälytyksiä ja ohjaamossa " Pull-Up  ", "Terrain" ja "  Bank Angle  " -hälytykset  . Lennettyään länteen havaitsematta kiitotietä, kapteeni myöntää perämiehelle rauhallisesti, että teki virheen ja häiritsi itseään puhuessaan hänen kanssaan, ja teki toisen jyrkän käännöksen oikealle, kaltevuuskulmat jopa 45  astetta ja laskeutumisnopeus on yli 2000 jalkaa minuutissa (610 metriä minuutissa).

Lopuksi, vaikka radion lennonjohtajat yrittävät edelleen selvittää, mihin lentokone on menossa, perämies havaitsee kiitotien 20 lentokoneen oikealla puolella, noin kaksi meripeninkulmaa (3,7 kilometriä), ja ohjaaja teki jyrkän, käänny jyrkästi länteen yrittäessään palata kiitotien lähestymiseen. Ilma lensi lopussa kiitotien 20 on otsikko on 255  astetta, 450 jalkaa (140 m) maanpinnan yläpuolella, ja kääntyy vasemmalle, jossa kallistuskulma on 40  astetta. Lennon ohjaaja hälyttäessä koneen toimista, perui lennon laskeutumisvaltuutuksen hätäisesti ja huusi vahingossa "lähtölupa peruutettu". Kone lensi lentokentän matkustajaterminaalin yli alle 50 metriä (15 metriä) katon yläpuolelle, ja tornin ohjaimet tyyntyivät pelosta. Lentokone teki toisen jyrkän käännöksen yrittäessään nousta kiitotielle ennen kuin kosketti 1700 metriä kynnykseltä oikealla päälaskutelineellään. Kone luiskahtaa kiitotieltä, liukuu 300 metriä, kaatuu lentokentän reunalla olevan aidan läpi, lepää jalkapallokentällä ja syttyy tuleen.

Uhrit

Matkustajat

Lentokoneessa oli 65 aikuista matkustajaa, kaksi lasta ja neljä miehistön jäsentä, ja aluksella oli yhteensä 71 henkilöä. Matkustajista 33 oli Nepalista , 32 Bangladeshista , yksi Kiinasta ja yksi Malediiveilta . Koko miehistö oli Bangladeshista. Onnettomuudessa kuoli 51 matkustajaa ja miehistöä: 22 Nepalista, 28 Bangladeshista ja yksi Kiinasta. Suurin osa onnettomuudessa kuolleista nepalilaisista oli lääketieteen opiskelijoita, jotka palasivat kotiin koululomien aikana. Kaksikymmentä matkustajaa selviytyi vakavista vammoista.

Miehistön jäsenet

Lennon kapteeni on Abid Sultan, 52, entinen Bangladesh ilmavoimien lentäjä . Hänellä on 22 vuoden lentokokemus, yli 5500 tuntia, josta 1793 tuntia lentokokemusta Bombardier Q400: lla . Hän on työskennellyt US-Banglassa vuodesta 2015 ja on myös lentoyhtiön ohjaaja. Hänellä on kokemusta lennosta Kathmanduun, kun hän on tehnyt sen yli sata kertaa. Hän kuitenkin erosi lentoyhtiöstä ennen lentoa, mutta lentoyhtiön käytännesääntöjen mukaan hänen on jatkettava työskentelyään, kunnes hänet vapautettiin. Hän kärsi monesta tylpästä traumasta päähän ja rintaan, selviytyi aluksi onnettomuudesta ja kuoli seuraavaan päivään saakka.

Lentoyhtiön lentäjä upseeri on Prithula Rashid, 25, lentoyhtiön ensimmäinen naispuolinen pilotti. Hän liittyi lentoyhtiöön vuonnaheinäkuu 2016ja sillä on 390 tuntia lentokokemusta, mukaan lukien 240 tuntia Q400: lla. Se oli hänen ensimmäinen lentonsa Kathmanduun. Hän kuoli vammoihinsa, joita kuvattiin tylpiksi pään vammoiksi.

Kaksi matkustamomiehistöä , Khwaza Hossain Mohammad Shafi ja Shamim Akter, kuoli onnettomuuden jälkeen.

Seuraukset

Lentokone syttyi liekkeihin sekuntien kuluttua kosketuksesta, ja lentokentän henkilökunta lähetti välittömästi hätäaputarvikkeet. Paloautot saapui kaksi minuuttia ja ne piti laittaa pois ruoho tulipalo tieltään ennen koneeseen. Palo alkaen tuhoutuneen lentokoneen kesti viisitoista minuuttia mennä ulos. Lentoasema oli suljettu kolmeksi tunniksi onnettomuuden jälkeen ja saapuvat lennot ohjataan muille lentokentille. Sisäänmaaliskuu 2019, vuosi onnettomuuden jälkeen, koneen hylky on edelleen lentokentän kiitotien vieressä.

22 matkustajaa selviytyi seurauksista ja tulipaloista, jotka lähetettiin paikallisille sairaaloille. Kaksi näistä eloonjääneistä kuoli myöhemmin vammoihinsa. Eloonjäämismahdollisuudet olivat korkeimmat lentokoneen oikealla puolella tai lähellä, koska vasemmanpuoleiset matkustajat tapettiin enimmäkseen suoraan iskuvoimien toimesta, mutta tulen nopea leviäminen onnettomuuden jälkeen rajoitti matkustajille poistumismahdollisuuksia. selvisi ensimmäisestä vaikutuksesta. Monet onnettomuuden uhrit poltettiin tuntemattomiksi ja tarvitsivat DNA- testauksen tunnistamiseksi. Se oli tappavin lentokatastrofi, johon osallistui Bangladeshin lentoyhtiö, ja tappavin onnettomuus, johon osallistui Bombardier Dash 8-Q400 .

Seuraavina päivinä Nepalin pääministeri Khadga Prasad Oli vieraili onnettomuuspaikalla ja ilmoitti, että onnettomuuden syyn selvitys on käynnissä. Imran Asif, toimitusjohtaja ja US-Bangla Airlines , kertoo toimittajille, että yhtiön ensimmäinen johtopäätös on, että onnettomuudessa on aiheutunut lennonjohtajien lentoasemalla harhaanjohtavia lentäjät, jolloin ne pyrkivät laskeutumaan väärään kiitotiellä. Hän toteaa myös epäilevänsä lentäjien huolimattomuutta. Lentoyhtiön edustaja vaati, että Bangladeshin ja Nepalin hallitukset tekevät yhteistyötä "oikeudenmukaisen tutkinnan aloittamiseksi ja onnettomuuden syyn löytämiseksi". Vastauksena alkuperäisiin ilmoituksiin lentoyhtiö kielsi, että lento oli perämiehen ensimmäinen Kathmanduun . Seuraavissa lausunnoissa lentoyhtiö sanoo, että se kattaisi loukkaantuneiden perheiden sairaalakulut ja maksaa 25 000 dollaria kuolleiden matkustajien omaisille.

Kaksi päivää onnettomuuden jälkeen US-Bangla Airlines keskeytti kaiken liikenteen Kathmanduun määrittelemättömäksi ajaksi. Lentoyhtiö pyytää toimintansa jatkamista Kathmandussa, vuonna 2004syyskuu 2018, tarkoituksena jatkaa lentoja 28. lokakuuta, mutta Nepalin siviili-ilmailuviranomaisen lähteen mukaan hyväksynnän myöntäminen on "erittäin epätodennäköistä" johtuen lentokentän toimintaa koskevista kriittisistä lausunnoista, jotka lentoyhtiön virkamiehet tekivät onnettomuuden jälkeen.

Pian onnettomuuden jälkeen paikallinen uutistoimisto julkaisi Katmandun asukkaiden ottaman videon, josta käy ilmi, kuinka kone lentää hyvin matalalla lentokentän lähellä. Vuoden 2019 alussa ilmestyi toinen video, joka näyttää CCTV-videokuvaa lentokentältä. Toisessa videossa näkyy lentoasemalta pysäköidyt koneet, joista puuttuu juuri rakennuksia ja lentokoneita, sekä lennon viimeiset hetket.

Tutkinta

Onnettomuuden jälkeen Nepalin hallitus muodosti tutkintalautakunnan onnettomuuden syiden ja olosuhteiden selvittämiseksi. Kuusijäsenistä komissiota avustavat myös komentaja Salahuddin Rahmatullah, Bangladeshin siviili-ilmailuviranomaisen onnettomuuksien tutkintaryhmän johtaja ja Nora Vallée, johtava tutkija Kanadan liikenneturvallisuuslautakunnassa (BST), jossa lentokone valmistettiin.

Komissio julkaisee alustavan kertomuksen 9. huhtikuuta 2018. Raportti on lyhyt yhteenveto onnettomuudesta ja osoittaa erityisesti, että lentokone laskeutui 1700 metriä kiitotien 20 kynnyksestä lounaaseen ennen poistumista kiitotieltä. Hän myös selitti, että ääni-tallennin (CVR) ja lennon tallentimen (FDR) otettiin talteen ja lähetetään TSB analysoitavaksi yhdessä muiden komponenttien lentokoneen.

27. elokuuta 2018, Nepalin sanomalehti Kathmandu Post kertoo, että lähde on paljastanut yksityiskohdat virallisesta tutkimuksesta, joka on edelleen kesken. Lähteen mukaan komissio aikoi syyttää onnettomuudesta kapteeni Abid Sultania ja sanoi, että hän tupakoi jatkuvasti ohjaamossa , valehteli ohjaustornille laskeutumisen aikana ja oli käyttäytynyt virheellisesti. Lentoyhtiö ja Bangladeshin edustaja komiteassa hylkäsivät sanomalehden raportin "perusteettomana" sanoen, että tarina oli täynnä vääriä tietoja, joiden tarkoituksena oli maalata huono kuva lentoyhtiöstä ja sen työntekijöistä.

Lopullinen tutkintakertomus julkaistaan 27. tammikuuta 2019 ja päätyi siihen, että ohjaajan hämmennys ja tilannetietoisuuden puute johtivat onnettomuuteen.

"Kun analysoimme keskustelua äänitallentimella, oli meille selvää, että kapteeni kärsi vakavasta henkisestä stressistä. Hän näytti myös väsyneeltä unen puutteesta - hän itki useita kertoja. "

- Lentokoneiden onnettomuuksien tutkintalautakunta

Raportti osoittaa myös, että komentaja Sultan antoi useita väärinkäyttölauseita kouluttamastaan ​​nuoresta ohjaajasta ja kyseenalaisti hänen maineensa ohjaajana. Heidän suhteensa oli tärkeä keskustelunaihe koko lennon ajan. Hän toi myös esiin huhun, että hän ja harjoittelija lentäjät olivat olleet avioliiton ulkopuolella , mikä pakotti hänet eroamaan lentoyhtiöstä . Kun hän sanoi tämän, hän itki ja ihmetteli ääneen, mistä hän voisi löytää toisen työpaikan, ja sanoi olevansa niin huolissaan, ettei ollut nukkunut edellisenä iltana. Tallenteiden mukaan perämies Prithula Rashid, joka oli ensimmäisellä lennollaan Kathmanduun ja osoitti kiinnostusta oppia joka askeleella, kuunteli passiivisesti kapteenin tarinaa koko lennon ajan olematta todella siellä.

Tutkintaryhmän ainoa Bangladeshin edustaja kritisoi julkisesti loppuraporttia sanoen, että siinä jätettiin huomiotta se tosiasia, että lentokentän lennonjohtajat eivät olleet suorittaneet tehtäviään kunnolla. Hän sanoi, että lennonjohtajat olisivat voineet tarjota ohjaajille suunnistusapua, kun kävi ilmi, että he olivat hämmentyneitä, mutta eivät. Lopuksi hän väitti, että jos lennonjohtajat olisivat tehneet niin, onnettomuus olisi voitu välttää.

Viitteet

(fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan peräisin englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista "  US-Bangla Airlines Flight 211  " ( katso luettelo tekijöistä ) .

Loppuraportti, Lentokonetapaturmien tutkintalautakunta, 2019

  1. AAIC 2019 , s.  6.
  2. AAIC 2019 , s.  6-7.
  3. AAIC 2019 , s.  1.
  4. AAIC 2019 , s.  24.
  5. AAIC 2019 , s.  25.
  6. AAIC 2019 , s.  25-26.
  7. AAIC 2019 , s.  26.
  8. AAIC 2019 , s.  27.
  9. AAIC 2019 , s.  28.
  10. AAIC 2019 , s.  29.
  11. AAIC 2019 , s.  4.
  12. AAIC 2019 , s.  5.
  13. AAIC 2019 , s.  5, 31.
  14. AAIC 2019 , s.  15.
  15. AAIC 2019 , s.  5, 33.
  16. AAIC 2019 , s.  22.
  17. AAIC 2019 , s.  15-16.
  18. AAIC 2019 , s.  16.
  19. AAIC 2019 , s.  Esipuhe , näkymä 2.
  20. AAIC 2019 , s.  40.

Muut lähteet

  1. PlaneSpotters, "  S2-AGU US-Bangla Airlines Bombardier DHC-8-400  " , osoitteessa www.planespotters.net (käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  2. (in) JetPhotos (valokuvat .  Mr Azizul Islam), "  Kuva yrityksestä S2-AGU - Bombardier Dash 8-Q402 - US-Bangla Airlines  " sivustolla www.jetphotos.com ,23. syyskuuta 2014(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  3. (in) Aviation Safety Network , "  Onnettomuuksien kuvaus - US-Bangla Airlines 211  " osoitteessa aviation-safety.net (katsottu 14. joulukuuta 2020 ) .
  4. (vuonna) Simon Hradecky, "  Tapaus: US-Bangla DH8D Saidpurissa 4.9.2015, kiitotien retki laskeutumisen jälkeen  " ["Ongelma: US-Bangla DH8D Saidpuriin 4.9.2015, kiitotien ylitys laskeutumisen jälkeen"], avherald .com ,4. syyskuuta 2015(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  5. (in) Nepali Times (  photogr . Bishnu Sapkota), "  USA-Bangla-lentokone kaatuu TIA: ssa  " ["US-Bangla-kone kaatui Katmandun lentokentällä"], www.nepalitimes.com ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  6. (in) Shariful Islam, "  Tribhuvan International Airport: helvetillistä portti Himalajan veroparatiiseihin  " [ "Tribhuvan International Airport: helvetillinen ovi Himalajan paratiisi"], on www.dhakatribune.com , Dhaka Tribune ,23. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  7. (sisään) Kunda Dixit, "  1 vuosi Yhdysvaltain ja Banglan välisen kaatumisen jälkeen, sormet lentäjälle  " ["Vuosi Yhdysvaltain ja Banglan kaatumisen jälkeen sormet osoittavat lentäjille"] www.nepalitimes.com , Nepali Times ,8. maaliskuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  8. (in) Kathmandu Postin ja Aasiassa News Network , "  US-Banglan Pilot oli henkisesti Stressaantunut, holtiton: Nepali koetin lykkääminen  " [ "USA-Banglan kuljettaja oli henkisesti korosti, viisasta: raportti Nepalin tutkimus” ], www.thedailystar.net , The Daily Star (Bangladesh) ,27. elokuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  9. Le Monde , Agence France-Presse , Associated Press ja Reuters , "  Nepal: vähintään 49 kuollutta matkustajakoneiden onnettomuudessa lähellä Kathmandun lentokenttää  " , www.lemonde.fr , Le Monde ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  10. (en) Simon Hradecky, "  Onnettomuus: US-Bangla DH8D Kathmandussa 12. maaliskuuta 2018 laskeutui kiitotien yli ja putosi alas kaltevuutta  " ["Onnettomuus: US-Bangla DH8D Kathmandussa 12. maaliskuuta 2018 laskeutui kiitotielle ja putosi alas rinnettä ”], osoitteessa avherald.com ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  11. (in) " US-Bangla Airlines -kone kaatui Nepalin Katmandun lentokentällä  " [ "  US-Bangla Airlinesin kone kaatui Nepalin Katmandun lentokentällä "], osoitteessa www.airlive.net ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  12. (in) Chris Kitching, "  matkustajakone syttyi tuleen jälkeen kaatuu, koska se yritti maahan Kathmandu lentokentälle tappaen ainakin 50  " [ "matkustajakoneen syttyi tuleen jälkeen kaatuu, kun yrittää laskeutuvat Kathmandu lentokentällä, tappaminen vähintään 50 ihmistä ”], www.mirror.co.uk , The Daily Mirror ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  13. (in) Indian Express Limited, "  Nepalin lentokoneonnettomuus kohokohtia: Bangladeshin lentokone syttyy tuleen Kathmandun lentokentällä, yli 50 pelättyä kuollutta  " ["Lentokoneen kaatuminen Nepalin koneessa syttyy tulipaloon Bangladeshin Kathmandun lentokentällä 50 kuollutta"], osoitteessa indianexpress.com ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  14. (in) BBC News , "  Nepalin ilma-alusonnettomuus: 49 kuollutta, kun kone kallistuu Kathmandun kiitotieltä  " ["Nepalin lentotapaturma: 49 kuoli, kun kone poikkesi Katmandun radalta"], www.bbc.com ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  15. (in) Binaj Gurubacharya ( Associated Press ), "  Nepalin koneonnettomuuskeskustelu on entistä hämmentynyt lentäjän ja lentokentän jälkeen  " ["Nepalissa tapahtui lentokoneen onnettomuus lentäjän ja lentokentän välisten hämmentyneiden keskustelujen jälkeen" ], www.pbs.org , Julkinen yleisradiopalvelu ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  16. (in) Painos ( photogr.  Agence France-Presse ), "  Malediivien lääkäri kärsii selkärangan murtumasta Nepalin lentokoneonnettomuudessa  " ["Malediivien lääkäri kärsii selkärangan murtumasta Nepalin lentokoneen onnettomuuden jälkeen"], painoksessa.mv ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  17. (in) Manveena Suri ja Sugam Pokharel, "  49 kuollutta lentokoneen onnettomuudessa Nepalin Katmandun lentokentällä  " ["Nepal: 49 kuollutta lentokoneonnettomuudessa Katmandun lentokentällä"], painos.cnn.com , CNN ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  18. (in) Gopal Sharma ja Ruma Paul, "  Nepalin tappavan onnettomuuden jälkeen Bangladeshin lentäjät puolustavat  " [Nepalissa tapahtuneen kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen Bangladeshin lentoyhtiö puolusti lentäjiä] verkkosivustolla www.reuters.com , Reuters ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  19. (sisään) Neil Connor, "  Nepalin onnettomuudesta syytetyn hämmennyksen tasainen polku sai surmansa 49 qui  " ["Sekaannus Nepalin lentokoneen onnettomuuden lentoradalla, syytettiin 49 ihmistä"), www.telegraph.co . Daily Telegraph ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .Rekisteröinti vaaditaan
  20. (in) Arifur Rahman Rabbi, "  CAAB: n puheenjohtaja: Kukaan ei pakottanut US-Bangla Abidin lentäjää lentämään  " ["CAAB: n presidentti: Kukaan ei pakottanut USA: n-Banglan lentäjää Abid lentämään"], www.dhakatribune.com , Dhaka Tribune ,14. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  21. (en) " USA-Bangla-onnettomuus: Lentäjän Abid Sultanin kuolema, kolme muuta matkustamomiehistöä vahvisti  " [ "  USA-Bangla-onnettomuus : ohjaajan Abid Sultanin ja 3 muun matkustamomiehistön jäsenen kuollut vahvisti"], www.thedailystar.net , The Daily Star (Bangladesh) ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  22. (in) "  A life short short  " ["Lyhyt elämä"], www.thedailystar.net , The Daily Star (Bangladesh) ,14. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  23. Jérôme Renaud, "  US-Bangla Airlines Bombardier Q400 kaatuu Kathmandussa  " , osoitteessa laerien.fr , L'Aérien ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  24. (en) Jeffrey Gettleman ( valokuv.  Narendra Shrestha), "  Save Me, Save Me": Scores Dead in Plane Crash Nepalissa  " , osoitteessa www.nytimes.com , The New York Times ,12. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  25. (in) "  49 kuollutta Yhdysvaltain lentotörmäyksessä-Bangla Kathmandun lentokentällä  " ["49 kuollutta Yhdysvaltain ja Banglan lentotörmäyksessä Kathmandun lentokentällä"], osoitteessa kathmandupost.com , The Kathmandu Post ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  26. (in) Binaj Gurubacharya ja Associated Press , "  Nepal plane crash eloonjääneitä sanoa, että se on ihme he ovat elossa  " [ "Eloonjääneet lento-onnettomuus Nepalissa sanoa että se on ihme, että he ovat elossa»], At www.ctvnews .ca , CTV News,14. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  27. François Duclos, "  US-Bangla Airlinesin kaatuminen Nepalissa: vähintään 49 kuollutta  " , www.air-journal.fr , Air Journal ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  28. (in) "  Kaatumisen syy: Yhdysvaltain ja Bangla Tribhuvanin välinen kamppailu  " ["Onnettomuuden syy: Yhdysvaltain ja Bangla Tribhuvanin mielipiteet"] sivustolla www.thedailystar.net , The Daily Star (Bangladesh) ,17. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  29. (sisään) Reazul Bashar ja Golam Mujtaba Dhruba, "  Yhdysvaltain ja Banglan välinen lento-onnettomuus: Uudet yksityiskohdat valaisevat hämmennystä Kathmandun lentokentällä  " ["koneonnettomuus US-Bangla: uudet yksityiskohdat valaisevat sekaannusta Katmandun lentokentällä" ], osoitteessa bdnews24.com ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  30. (in) Aviation Safety Network , "  DHC-8-400 Statistics  " osoitteessa aviation-safety.net (käyty 14. joulukuuta 2020 ) .
  31. Agence France-Presse , "  Lentokoneen onnettomuus Nepalissa: radioviestintä tutkimuksen ytimessä  " , osoitteessa www.lepoint.fr , Le Point ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  32. (ei + sisään) [video] AP arkisto , USA Bangla Airlinesin toimitusjohtaja sanoo lennonjohto Voi olla syyllinen on YouTubessa ,17. maaliskuuta 2018.
  33. (NE + fi) [video] AP Archive , US-Bangla johtaja vaatii oikeudenmukaista tutkimaan lento-onnettomuudessa on YouTubessa ,18. maaliskuuta 2018.
  34. (in) Sharif Khiam, "  Nepalin viranomaisten mustan laatikon pusero Crashed Airliner Bangladeshilta  " ["Nepalin viranomaiset vetävät kaatuneen matkustajakoneen mustan laatikon Bangladeshista"], osoitteessa www.benarnews.org ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  35. (en) "  US-Bangla hakee TIA-kolikkoa onnettomuuden jälkeen  " ["US-Bangla pyytää paikkaa Kathmandussa onnettomuuden jälkeen"], osoitteessa kathmandupost.com , The Kathmandu Post ,27. syyskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  36. (sisään) "  Video näyttää Yhdysvaltain Bangla-koneen kaatuvan TIA: lla  " ["Video näyttää Yhdysvaltain ja Banglan koneen kaatumisen Kathmandussa"], osoitteessa kathmandupost.com , The Kathmandu Post ,6. huhtikuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  37. (in) [video] USA Banglan lentokoneonnettomuuden CCTV footage Kathmandussa lentokentälle on YouTubessa .
  38. (in) "  Yhdysvaltain ja Banglan lento 211 -anturiraportti: Nepalin, Bangladeshin törmäystutkijat eroavat toisistaan, koska  " ["Lentotutkintaraportti 211 USA-Bangla: Nepalin ja Bangladeshin tutkijat eroavat onnettomuuden syystä"], osoitteessa www.dhakatribune.com , Dhaka Tribune ,28. tammikuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  39. (en) Ilma-alusten onnettomuuksien tutkintalautakunta, alustava raportti ilma-aluksen onnettomuuksista Tribhuvanin kansainvälisellä lentokentällä, Kathmandussa, Nepalissa 12. maaliskuuta 2018; Lento UBG 211 (kutsumerkki Bangla Star 211), ilma-aluksen rekisteröinti S2-AGU, tyyppi DHC-8 Q 400, MSN 4041, Sector Dhaka - Kathmandu, jonka omistaa ja ylläpitää bangladeshilainen US Bangla Airlines Ltd ["Alustava raportti onnettomuuden d koneesta" Tribhuvanin kansainvälisellä lentokentällä, Kathmandu, Nepal, 12. maaliskuuta 2018; Lento UBG 211 (kutsumerkki Bangla Star 211), lentokoneen rekisteröinti S2-AGU, tyyppi DHC-8 Q 400, MSN 4041, Dhaka-sektori Katmandussa, omistaa ja ylläpitää Yhdysvaltain Bangla Airlines Ltd Bangladeshista ”], Kathmandu, Nepalin hallitus , Nepalin siviili-ilmailuviranomainen,9. huhtikuuta 2018, 5  Sivumäärä ( lue verkossa [PDF] ).
  40. "  Yhdysvaltain ja Banglan kaatuminen Nepalissa: mustat laatikot on palautettu  " , osoitteessa laerien.fr , L'Aérien ,13. maaliskuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  41. (sisään) Sangam Prasain, "  EXCLUSIVE: US-Bangla -pilotti oli stressaantunut henkisesti ja huolimattomasti  " ["Exclusive: US-Bangla -kuljettaja oli henkisesti stressaantunut ja järjetön"], osoitteessa kathmandupost.com , The Kathmandu Post ,27. elokuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  42. CNews ( photogr .  Prakash Mathema), “  Nepal: Lentäjien kaatuminen johtui lentäjien käyttäytymisestä?  » , Osoitteessa www.cnews.fr ,28. elokuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  43. François Duclos, "  Crash Nepalissa viime maaliskuussa: lentäjä yllätti  " , www.air-journal.fr , Air Journal ,28. elokuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  44. (in) "  Nepalin tutkijoiden mukaan lentäjä Yhdysvaltain ja Banglan välisessä onnettomuudessa oli stressaantunut, huolimaton  " ["Nepalin tutkijat sanovat, että Yhdysvaltain ja Banglan välisen lentotörmäyksen lentäjä oli stressaantunut, harkitsematon"] bdnews24. Com ,27. elokuuta 2018(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  45. (in) Associated Press , "  disorientoitunut ohjaaja, huono kiitotien lähestymistapa, mainittu lailla Nepalin onnettomuudessa  " ["lentäjä hämmentynyt, väärä lähestymistapa kaupunkiradalle Nepalin onnettomuudessa"], osoitteessa apnews.com ,28. tammikuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .
  46. (in) Bhadra Sharma ( kuvatuksi.  Narendra Shrestha), "  Pilot Nepalissa lentokoneonnettomuuden oli Emotional Breakdown," virkamiehet sanovat  " [ "lentäjän lento-onnettomuudessa Nepalissa on kokenut" emotionaalinen kriisi" virkamiehet sanovat ”] , osoitteessa www.nytimes.com , The New York Times ,28. tammikuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .Rekisteröinti vaaditaan
  47. (in) "  1 vuosi, US-Bangla Crash: Tuoreimpien tietojen mukaan pilotti epävakaa  " [ "Vuoden kuluttua Yhdysvaltain Bangla onnettomuus: uudet todisteet viittaavat siihen, että lentäjä oli epävakaa"] on www.dhakatribune .com , Dhaka Tribune ,17. maaliskuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2020 ) .

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

Alustava raportti

Loppuraportti

Videot

Lisälukemista

Ulkoiset linkit

Aiheeseen liittyvä artikkeli