Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimitys | X 2051 |
Nimimerkki | Hopea nuoli |
Tyyppi | junavaunu |
Motorisaatio | diesel- |
Sävellys | Yksirunkoinen kisko |
Kytkentä | Yhdistäminen mahdollista muiden kiskojen kanssa |
Rakentaminen | 1 kopio |
Valmistaja (t) | Carel ja Fouché |
Toimitus | 1954 |
Käyttöönotto | 1957 |
Tehokas | 0 |
Peruuttaminen | 1974 |
Akselijärjestely | 1A-A1 |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Vetomoottorit | 2 GM 62801 RA: n kaksitahtimoottoria , 275 hv (220 kW) |
Jatkuva teho | 440 kW |
Massa palveluksessa | 47,5 t |
Pituus HT | 27630 m |
Leveys | 2840 m |
Korkeus | 3,826 m |
Akseliväli | 21,490 m |
Telien akseliväli | 2590 m |
Pyörän halkaisija | Ø 860 |
Istuimet 1 kpl CL. | 16 pl. |
Istuimet 2 e cl. | 80 pl. |
Suurin nopeus | 120 km / h |
X 2051 on prototyyppi junavaunujen että Ranskan kansallinen rautatieyhtiö (SNCF) rakennettu 1954. Tuotettu Carel et Fouché yhtiö pohjautuu Yhdysvaltojen Budd prosessi , se on ruostumatonta terästä olevaan kappaleeseen.
Se tarjosi kaupallista palvelua vuodesta 1957 vuoteen 1974. Demotorisoituna se muutettiin koeautoksi vuoteen Lokakuu 1978 ja purettiin vuonna 1982.
X 2051 tehdään talousarvion viimeistä X 2400 , jota ei valmisteta.
Se osoittaa oleellisesti sama rakenne kuin junavaunujen Silmukka RDC 2 US rakennettu 1949 kaksi dieselmoottoreiden 2-tahti on 6-sylinterinen tyyppinen GM 6-110 tasaiset kehyksen Hydraulinen Allison (fi) ja momentinmuuntimen . Kukin moottorin voimansiirtoyksikkö ajaa telin sisäakselia Spicer-sillan (kaksi kardaaniakselia ) kautta. Telit ovat Pennsylvania tyyppiä levyjarrut kunkin pyörän. Ainoastaan runko ja varusteet eroavat toisistaan kiertokulkuneuvojen poistamisen, sivuovien lisäämisen ja katolla olevien ilmastointilaitteiden poistamisen vuoksi. Kuorma-autolla, jonka massa on 58 tonnia , on kantama 1 000 km .
Ruostumattomasta teräksestä valmistettu runko on maalaamaton; lautojen alla olevat kynnyspaneelit ja pyöristetyssä katossa olevat juovatut, kuten Z 5100 , nykyaikainen. Etupinnat, joiden ulkonäkö on samanlainen kuin Z 5100 ja Z 5300 , on yksinkertaisesti koristeltu viiksillä ja merkillä, jonka SNCF-logo on keltaisella. Kaikkien laitteiden rungon alla oleva järjestely antaa mahdollisuuden varata melkein koko junavaunun lattia matkustajien ja matkatavaroiden järjestämistä varten.
X 2051 oli ensimmäinen SNCF junavaunujen hyväksymään underbody moottori, säännös myöhemmin käytetään kaksinkertaisen itseliikkuvat yksiköt - ensimmäinen X 4300s on otettu käyttöön vuonna 1963 - The X 2100 ja X 2200 .
Junavaunu suorittaa testinsä Alppien radalla, jolloin se otetaan käyttöön vuonna 1957 - sen toimitus suunniteltiin alun perinHelmikuu 1954 -, on ” Flèche d'Argent ” rautatie-ilma yhteys välillä Paris-Nord ja Étaples - Le Touquet , matkustajat jatkavat matkaansa Lontooseen lentäen. Tämän erikoisjunan lempinimi, joka annetaan myös sen varmistavalle materiaalille, tulee kiskon maalaamattoman teräsrungon näkökulmasta. Vuonna 1958 siihen lisättiin XR 8836 -perävaunu ( Deutsche Reichsbahnin vanha moottorivaunu, joka oli demotoroitu ja maalattu metalliharmaaksi) junan kapasiteetin lisäämiseksi. Kahden vuoden ajan hän tarjosi myös talvella junia Pariisi - Nevers -yhteydellä. Talvella 1963-1964 se vetäytyi Flèche d'Argent -liikenteestä korvaamaan X 4500 -vaunu XR 8500 -perävaunulla, joka pysyi sitten vain Pariisin ja Beauvais'n välillä.
Poistettu vuonna 1974, X 2051 demotorisoitiin ja muutettiin koeautoksi. Kokeet liittyvät aluksi lineaariseen pyörrevirtajarruun , jota varten yksi kiskon telistä on muunnettu tätä tarkoitusta varten; konetta hinasi sitten BB 9200 lounais-alueen radoilla nopeudella 285 km / h . Nopeat kestävyystestit valtaavat; hinataan jota Z 7001 Zebulon junavaunun , The X 2051 kulkee jopa 50000 km: n kuukaudessa välillä Villeneuve-Saint-Georges ja Lyon .
Kokeet päättyvät Lokakuu 1978. Kone pysäköitiin sitten Oullins-koneiden varikolle ja purettiin sitten 1980-luvulla.
Uransa aikana junavaunu määrättiin peräkkäin La Chapellen (1957-1967) ja sitten La Plainen (1967-1974) varastoihin .
X 2051 -vaunu toistettiin HO-mittakaavassa seuraavasti:
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.