Jakovlev Jak-23

Jakovlev Jak-23
Näkymä koneelta.
Jak-23 esillä Keski-ilmavoimien museossa, Monino .
Rakentaja Jakovlev
Rooli Taisteluhävittäjä
Tila poistettu käytöstä
Ensimmäinen lento 8. heinäkuuta 1947
Käyttöönotto 1949
Peruutuspäivä 1956
Rakennettu numero 310
Miehistö
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori Klimov RD-500
Määrä 1
Tyyppi Turbojet
Laitteen työntövoima 15,6  kN
Mitat
tasokuva koneesta
Span 8,73  m
Pituus 8,12  m
Korkeus 3,31  m
Siipipinta 13,5  m 2
Massat
Tyhjä 1980  kg
Aseistuksella 3,384  kg
Esitys
Suurin nopeus 923  km / h
Katto 14 800  m
Kiipeilynopeus 2484  m / min
Toiminta-alue 1400  km
Siipikuormitus 251 kg / m 2
Työntövoima / painosuhde 0,46
Aseistus
Sisäinen 2 tykkiä Nudelman-Suranov NS-23 23 × 115mm (sitten 2 × Rikhter Nudelman-NR-23)
antoi 90 laukausta kukin

Jakovlev Jak-23 ( NATO code  : Flora ) oli metsästäjä vuonna reaktio Neuvostoliiton kehittämä teollisuus Jakovlevin välittömässä sodanjälkeisen ajan.

Historia

Jak-23 kehitettiin kevyenä suihkuhävittäjänä Jakovlevin omasta aloitteesta . Se sai inspiraationsa Jak-15: stä ja Jak-17: stä ja siirtyi alkuperäiseen konseptiinsa moottorin ollessa rungon edessä ja pakokaasun ohjaamon alla, mutta muotoilu oli uusi. Jak-23 käytti Neuvostoliiton kopiota englanninkielisestä Rolls-Royce Derwent Mk.V -moottorista , joka tuotettiin nimellä Klimov RD-500 . Se teki ensimmäisen lennon8. heinäkuuta 1947. Vakuuttavien lentokokeiden jälkeen Neuvostoliiton armeija hyväksyi sen vuonna 1948 ja sarjatuotanto aloitettiin. Sen tunnustettiin erinomaiseksi ohjattavuudeksi, hyväksi kiihtyvyydeksi ja hyviksi nousu- ja nousunopeuksiksi erinomaisen työntövoima / painosuhteen ansiosta. Sen puutteina olivat huono vakaus 0,8 Machin ympäristössä ja ohjaamon paineen puute . Vaikka se oli yksi parhaista oikeanpuoleisista suihkuhävittäjistä, se oli huonompi kuin uudemmat pyyhkäisevät siipihävittäjät.

Toimintahistoria

Ensimmäinen laite valmistettiin Tbilisin tehtaassa vuonnaLokakuu 1949. Vuoden 1949 lopussa se aloitti palvelun Neuvostoliiton ilmavoimissa ja vietiin myös vuosina 1949 ja 1950. Jak-23 korvattiin kuitenkin nopeasti MiG-15: llä , tosin monimutkaisemmalla mutta paremmalla suorituskyvyllä. Yhteensä vain 310 esimerkkiä Jak-23: sta tuotettiin ennen tuotannon lopettamista vuonna 1950 . Kaksipaikkainen versio, nimeltään Yak-23UTI, kehitettiin ohjaamolla ohjaajalle kohti koneen nokkaa, mutta vain pieni sarja tuotettiin.

Pieni määrä Jak-23- koneita vietiin Tšekkoslovakiaan (21 yksikköä, nimeksi "S-101" ), Bulgariaan , Puolaan (noin 100 lentokonetta), Romaniaan , Unkariin ja Albaniaan . Puola ja Tšekkoslovakia hankkivat Jak-23: n lisenssin, mutta tuotanto ei koskaan alkanut, hylättiin MiG-15: n hyväksi.

Yak-23S poistettua vuonna 1951 , että Neuvostoliitossa ja 1956 loppuosassa Varsovan liiton . He eivät olleet koskaan kokeneet tulen koettelemuksia.

Testit Yhdysvalloissa

Yhdysvaltain salainen palvelu tutki Jak-23: ta Jugoslavian avustamana vuonnaMarraskuu 1953. se oli Mihail Diaconun ohjaama romanialainen Jak-23 , joka oli hajonnut lentokoneellaan24. kesäkuuta 1953. Kone hajosi klo ilmavoimien Test ja arviointi keskus  (in) Wrightin lähellä Dayton , Ohio. Se koottiin uudelleen ja otettiin käyttöön useille testilennoille, naamioituna amerikkalaisilla merkinnöillä . Tämän koneen henkilöllisyys oli pyritty pitämään salassa, vain lentäen varhain aamulla. Kerran hänet ohitettiin rullaustielle F-86- kokoonpanolla , jonka lentäjät kyseenalaistivat lentokoneen henkilöllisyyden. Tarina kertoo, että he olivat vakuuttuneita siitä, että se oli Bell X-5 , jolla oli samanlainen kokoonpano. Arvioinnin lopussa lentokone purettiin ja palautettiin alkuperäisen maalauksen ja merkintöjen kanssa Jugoslaviaan .

Levyt

21. syyskuuta 1957, Puolalainen lentäjä Andrzej Abłamowicz sijoittaa kaksi FAI- ennätystä painoluokassaan Jak-23: een siviili- SP-GLK- merkinnöillä . Se nousi 3000  metriin 119  sekunnissa ja 6000  metriin 197  sekunnissa . Tämä lentokone poistettiin ilmatilasta vuonna 1961 , ja se oli todennäköisesti viimeinen Jak-23, jota käytettiin maailmassa.

Versiot

Käyttäjät

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (in) Adrian Roman "  romania kylmän sodan defections  " päälle GIS ,17. huhtikuuta 2008(käytetty 17. lokakuuta 2011 ) .

Bibliografia

Katso myös

Linkitetty kehitys

Vertailukelpoinen lentokone

Nimitysjärjestys

Jak-19 - Jak-20  (en) - Jak-21  (en) - Jak-23 - Jak-24 - Jak-25 - Jak-26

Aiheeseen liittyvät artikkelit