Jakovlev Jak-19

Jakovlev Jak-19
Rakentaja Jakovlev
Rooli Taisteluhävittäjä
Tila Prototyyppi
Rakennettu numero 2
Miehistö
1
Motorisaatio
Moottori Klimov RD-10F
Määrä 1
Tyyppi Turbojet
Laitteen työntövoima 10.7
Mitat
tasokuva koneesta
Pituus 8,36  m
Siipipinta 13,56  m 2
Massat
Tyhjä 2192  kg
Aseistuksella 3050  kg
Maksimi 3400  kg
Esitykset
Suurin nopeus (5250 m: n kohdalla ) 907 km / h
(merenpinta) 875  km / h
Katto 12100  m
Kiipeilynopeus 1248  m / min
Toiminta-alue 550  km
Työntövoima / painosuhde 0,365
Aseistus
Sisäinen kaksi 23  mm: n Nudelman-Suranov NS-23  (sisään) -tykkiä , 150 kutakin

Jakovlev Jak-19 on prototyyppi Neuvostoliiton taistelulentokoneiden rakennettu vuonna 1947. Sen jälkeen oli toinen Jakovlev suihkun taistelija jälkeen Yak-15 , ja ensimmäinen lentokone suunnitellut OKB päällystetyn rungon työskentely metallin ja hydraulinen järjestelmä. Jak-19 oli toinen Neuvostoliiton ilma-alus, joka käytti jälkipolttimen turbomoottoria, Klimov RD-10F , ja viimeinen Jakovlev-kone, joka käytti RD-10F-moottoria, versio, joka oli peräisin saksalaisesta Jumo 004 -reaktorista . Vain kaksi esimerkkiä rakennettiin. USAF / DoD- nimitys : tyyppi 7 .

Konsepti ja kehitys

Keväällä 1946 OKB-115 ehdotti Jak-19: n suunnittelua. Lentokoneen piti olla kokonaan metallinen, suorasiipinen ja varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, jossa oli vivun jousitus, josta tulisi tuleva Neuvostoliiton taistelijoiden kehityksen vertailuarvo . Jak-19: n suunnittelu oli radikaali askel ylöspäin Jak-15: stä ja Jak-17: stä . Kaikki hännän pinnat olivat metallia, mutta vain nousuputkissa oli läpät.

Jos vuonna 1945 rakennettu Jak-15 oli ensimmäinen Neuvostoliiton hävittäjä, jolla oli pakoputki rungon alla, vuonna 1946 vapautettu Jak-19 oli ensimmäinen Neuvostoliiton hävittäjä, jonka pakokaasu oli rungon akselilla, paljon hyödyllisempi aerodynaaminen suunnitelma. Jak-19: ssä oli TsAGI: n suunnittelema laminaariprofiilinen keskimetallinen, täysin metallirakenteinen siipi. Kolmipyöräinen laskuteline oli pneumaattinen ja siinä oli kolme typellä täytettyä iskunvaimenninta . Etuakseli koostui pyörästä ja vetäytyi eteenpäin moottoria syöttävien ilmakanavien taakse, virtaviivaistettu kahdella ovella. Polttoainetilavuus oli 815  litraa (179,3 USgal) kahdessa rungossa sijaitsevassa säiliössä, samoin kuin 11  litraa moottorin käynnistimessä varastoidakseen jälkipolttimen kammion , joka syötettiin pumpulla.

Ohjaamossa oli luodinkestävä tuulilasi . Aseistus koostui kahdesta tykistä, Nudelman-Suranov NS-23  (sisään) 23  mm , joka antoi 70-75 laukausta kukin.

Testit

Jak-19: n rakentaminen kesti vain neljä kuukautta 1 kpl elokuu ja valmistuu 29. marraskuuta 1946. Pääinsinööri oli alun perin L. Shehler, mutta hänen tilalleen tuli nopeasti N. Skrzhinskiy, sitten L. Selyakov lentokokeen aikana.

Kaksi prototyyppiä rakennettiin, eivätkä koskaan saaneet maalia. Kävi ilmi, että ne olivat vain hieman raskaampia kuin Jak-15 ja Jak-17. Ensimmäisellä prototyypillä, Jak-19-I-numerolla "0,0111,501" , oli kutsumerkki "  Keltainen 24  " ja numero "5" evän pohjalla. Valmistunut30. marraskuuta 1946, se aloitti välittömästi testausvaiheen koeajoilla, mutta 12. joulukuutamoottoria käynnistettäessä tapahtui tulipalo polttoainevuodon ja viallisen palamisen seurauksena, mikä johtui huonolaatuisten tiivisteiden käytöstä moottorissa. Sitten se kunnostettiin ja siirrettiin eteenpäin26. joulukuutaRamenskoyen lentokentällä . Sitten se jatkoi rullaustestejä seuraavana päivänä ja teki ensimmäisen koelennon8. tammikuuta 1947eversti Mikhail Ivanovin kanssa lennonjohdossa, lähdössä Zhukovskyn Gromovin lentotutkimuslaitoksen (LII) lentopaikalta . Lennon aikana lentokoneella arvioitiin olevan miellyttävät ja ennustettavat ominaisuudet. Suurin ongelma oli kuitenkin jälkipolttimessa, joka aiheutti moottorin tuottaman kuivan työntövoiman pienen laskun. Mikä vielä pahempaa, tämä tietokone käynnistettiin monimutkaisella ja erittäin epäluotettavalla menettelyllä, josta olisi ollut hyötyä taistelussa. Tätä prototyyppiä muutettiin myöhemmin neliönmuotoisella peräsimellä. Of2. maaliskuuta klo 18. toukokuuta 1947, varkauksia ei tapahtunut, koska tehtaalla myöhässä ollut moottori oli vaihdettava. Tämän seurauksena ensimmäinen Neuvostoliiton lento jälkipolttimelle suoritettiin vain21. toukokuuta 1947. Tämän lennon aikana jälkipoltin sytytettiin 3000 metrin korkeudessa  , mikä antoi koneen nopeuden nousta 580: sta 670  km / h: iin . Sama testi suoritettiin seuraavana päivänä, tällä kertaa nopeuden kasvulla 600-700  km / h .

Toisella prototyypillä, Jak-19-II numeroituna "0,0111,502" , oli kutsumerkki "  Keltainen 25  " ja numero "2" evän pohjalla. Hän oli valmis siihen6. kesäkuuta 1947ja oli näkyvissä Tushinon ilmaparaatin aikana3. elokuuta 1947. Erot ensimmäisen prototyypin kanssa olivat vain vähäisiä: Jak-19-II: lla oli negatiivinen 4 ° : n kaksisuuntainen horisontaalinen stabilointilaite ja se oli varustettu säiliöillä, jotka oli koukussa siipiensa kärjen alle, kuten Jak-17. SN Anokhin oli testilentäjä NII-VVS-testien aikana, jotka päättyivät21. elokuuta 1947. Hän myönsi, että koneella oli hyvät ohjaajan ominaisuudet, mutta hänen mielestään sen moottori oli ylikuormitettu, tehon puute ja liian epäluotettava. Epäonnistuttuaan valtion hyväksyntätestit, jotka tapahtuvat17. lokakuuta 1947 klo 30. tammikuuta 1948(syistä, joista löytyy paljon voimaa, lämmityksen tai ilmanvaihdon puutetta ja riittämätöntä aseistusta vaativa luudanvarsi), jatkokehittämisestä luovuttiin. Kuoliniskua myös kuulosti varten Jak-19, saapuminen derivaatta Rolls-Royce Derwent The Klimov RD-500 , joka toi suurta edistystä työntövoiman, luotettavuus, kestävyys, kestävyys ja helppous. Ylläpitoon.

Kaikkiaan suoritettiin 64 lentoa, kokonaislentoaika 30 tuntia 23 minuuttia. ASCC-nimitystä ( Air Standardization Coordination Committee ) ei nimetty, ja ilma-alus pysyi tuntemattomana lännessä vasta 1970-luvulle saakka .

Versiot

Katso myös

Linkitetty kehitys

Vertailukelpoinen lentokone

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Viitteet

  1. (in) Andreas Parsch ja Aleksei V. Martynovin "  Nimitykset Neuvostoliiton ja Venäjän sotilaskoneiden ja ohjuksia: 5.1" Type "Numbers (1947-1955)  " , Designation-Systems.net,2005(katsottu 23. joulukuuta 2014 )
  2. (ru) "  Як-19  " , Уголок неба,2009(katsottu 9. joulukuuta 2014 )

Bibliografia

Ulkoinen linkki