Émiland Gauthey

Émiland Gauthey Elämäkerta

Syntymä	3. joulukuuta 1732 Chalon-sur-Saone
Kuolema	14. heinäkuuta 1806(73-vuotiaana) Pariisi
Kansalaisuus	Ranskan kieli
Koulutus	ParisTech Bridge -koulu
Toiminta	Arkkitehti , rakennusinsinööri , matemaatikko

Muita tietoja

Jonkin jäsen	Siltojen ja teiden yleisneuvosto (1801)
Hallita	Gabriel Pierre Martin Dumont

Ensisijaiset teokset

Pyhien-Pierre-et-Paul de Givryn kirkko , Canal du Centre

Emiland Marie GAUTHEY , syntynyt vuonna Chalon-sur-Saône päällä3. joulukuuta 1732(kastettu Saint-Jean-de-Maizel 8.) ja kuoli Pariisissa päällä14. heinäkuuta 1806, On insinööri ja arkkitehti ranskalaista XVIII th  luvulla . Burgundin osavaltioiden insinööri on suunnitellut monia saavutuksia alueellaan, kuten Digoinin ja Chalon-sur-Saônen (1784-1793) välisen Canal du Centren , Navillyn (1782-1790) ja Gueugnonin ( kuten Canal du Centre) välillä. 1784-1787) tai rakennukset, kuten Saint-Pierre-et-Saint-Paul -kirkko Givryssä (Saône-et-Loire) (1772-1791) tai teatteri Chalon-sur-Saônessa, tai jopa Calvaries, kuten Votentenay ( Loisyyn kunta) kaiverrettu hänen nimellään.

Nimitettiin Burgundin osavaltioiden pääinsinööriksi vuonna 1782, vallankumouksen jälkeen hän toimi tärkeissä tehtävissä Ponts-et-Chaussées'n korkeassa hallinnossa Pariisissa. Hänet koristi Legion of Honor vuonna 1804, kun Napoleon loi tilauksen. Vuodesta 1805 kuolemaansa asti tämä roadmender-insinööri oli ensimmäinen Ranskan Ponts et Chaussées -insinööri, jonka palveluja hän ohjasi.

Hänen rintakuva, jonka valmisti vuonna 1808 Guillaume Boichot , myös kotoisin Chalonnaisista, on esillä Vivant-Denonin museossa Chalon-sur-Saônessa, jossa lukio kantaa hänen nimeään.

Elämäkerta

Emiland Marie GAUTHEY syntyi Chalon-sur-Saône päällä3. joulukuuta 1732provinssin pikkuporvariston perheessä: hänen isänsä Pierre Gauthey oli lääkäri Chalon-sur-Saônessa, asianajaja ja keräilijä Toulon-sur- Arrouxin suolakellarissa ja hänen äitinsä Louise tai Louyse Laffouge syntyivät Chagny le28. elokuuta 1700mutta jonka perhe oli alun perin Bissey-sous-Cruchaudista . Orvoksi jäänyt 16-vuotiaana hän meni Versaillesiin tapaamaan setää, matematiikan professoria École des pages du Roilta. Hän jatkoi koulutustaan ​​arkkitehti Gabriel Dumontin kanssa ennen kuin hän aloitti äskettäin perustetun tunnetun insinööri Jean-Rodolphe Perronetin johtamassa sillan ja teiden kuninkaallisessa koulussa . Hän oli tavannut arkkitehtitoimistossa Dumont Jacques-Germain Soufflot, jonka kanssa hän on edelleen yhteydessä koko elämänsä ja joka kuulee häntä Sainte-Genevièven kupolin, tulevan Pantheonin, rakentamisen aikana .

Valmistunut vuonna 1758, hän hankki osa-insinöörin viran Chalon-sur- Saônessa Thomas Dumoreyn johdolla . Hänen on odotettava kaksikymmentäneljä vuotta tullakseen jälkimmäisen kuolemasta Burgundyn osavaltioiden pääinsinööriksi ja asettumaan Dijoniin 50-vuotiaana vuonna 1782. Sitten hänet nimitettiin Burgundin kanavien pääjohtajaksi vuonna 1783. .

• Gautheyn syntymäpaikka

• Rue Gauthey Chalon-sur-Saônessa

• Gautheyn talo Bissey-sous-Cruchaudissa

• Kilpi Gautheyn talossa Bissey-sous-Cruchaudissa

Valaistunut teknikko edustaa hyvin valaistumisen ja tietosanakirjan henkeä , mistä on osoituksena hänen utelias essee filosofisesta kielestä (1774), jossa hän kuvittelee eräänlaista universaalia graafista viittomakieliä, joka ennakoi lyhenteen tai sen tieteellisen käytön. rakentamisen alalla.

Hänestä tulee myös referenssi siltojen taiteessa monumentaalisella Tutkielmassa siltojen rakentamisesta ja Memoirillaan mekaniikan periaatteiden soveltamisesta holvien ja kupolien rakentamiseen tai Memoirillaan navigointikanavilla. Joita muokattiin hänen kuolemansa jälkeen. veljenpoikansa Claude-Henri Navier . Sen vesirakennustyöt kuten siltojen ja Gueugnon , ja Navilly tai Chalon-sur-Saône esimerkiksi osallistua muutosta viestintäkanavat, jotka mahdollistavat teollisuuden kehitystä seuraavan vuosisadan ja silti merkitse Burgundin perintöä. Tässä hengessä hän osallistuu jokiliikenteen kehittämiseen kaivamalla uusia kanavia . Hän mukana laatimassa Burgundy Canal hanke välillä Yonne ja Saône (valmistui paljon myöhemmin vuonna 1832) jälkeen omistautui Franche-Comté kanaalin Saint-Jean-de-Losne / Saint-Symphorien-sur-Saône ja Dole (tunnetaan Saône-Doubs-linkki): Tätä osaa Reinin ja Rhônen välisestä linkkiprojektista, joka toteutettiin vuosina 1783–1803, kutsutaan myös ”Monsieurin kanavaksi”, koska sen vihki käyttöön veriprinssi ja Burgundin kuvernööri Louis V Joseph de Bourbon-Condé . . Mutta hänen mestariteos, "suurin työ julkisia teoksia XVIII nnen  vuosisadan" , on Canal du Centre (Charolais tai kanavan) toteutetaan 1783-1793 välillä Digoin ja Chalon-sur-Saône. 114  km pitkä (112,125 km jälkeen kulkeutuminen kanavan pohjoispuolella Chalonin) 82 lukot (nykyisin 61), tämä kanava yhdistää Loiren ja Saône , mikä luo ensimmäinen Channel - Välimeren joki linkki (jäljempänä Loire ollaan yhdistämässä Seine vuoteen Briare kanavan (1642) ja Loing kanavan (1723)).

Émiland Gauthey on myös kiintynyt Chalon-sur-Saônen, hänen kotikaupunginsa, jossa hän asuu, kehittämiseen, jota hän kaunistaa laiturien muutoksella tai teatterin rakentamisella . Hänen saavutuksensa arkkitehtina tyylikkäässä uusklassisessa tyylissä on myös alueella melko paljon: Chalon-sur-Saônen apteekin kupoli - Saints-Pierre-et-Paul de Givry -kirkko , Tournuksen kaupungintalo , Clermontin linna. Chagny (tuhottu vuonna 1866)  jne. ).

Vallankumoukseen liittyvät muutokset asettivat Émiland Gautheyn valokeilaan: hänet nimitettiin Ponts et Chausséesin tarkastajaksi vuonna 1791, kun ruumis perustettiin ja muutti Pariisiin ja meni naimisiin serkkunsa 60-vuotiaana ja adoptoi pienen veljenpoikansa., Claude -Louis Navierin , loistava matemaatikot ja insinöörit alussa XIX : nnen  vuosisadan. Sitten hänestä tuli Siltojen ja teiden yleisneuvoston jäsen vuonna 1801 ja saman neuvoston varapuheenjohtaja vuonna 1805. Hän työskenteli Somme-Escaut-linkin ja Pariisin kehityksen parissa uudeksi vesihuolloksi Pariisille (tuleva Canal de l'Ourcq ) ja Seinen ylittävät sillat, mukaan lukien Pariisin Passerelle des Arts , jonka on suunnitellut Jacques Dillon.

Ensimmäinen Konsuli koristaa häntä Kunnialegioonan olevaa siviilihenkilöstöä ensimmäisen mitalin seremonia,14. heinäkuuta 1804, ja hänet oli tarkoitus ylentää komentajaksi, kun hän kuoli yhtäkkiä Pariisissa 14. heinäkuuta 1806 ; utelias hänen hautapaikkansa on tuntematon, se todennäköisesti lepää Pariisin hautausmaalla.

Émiland Gauthey, naimaton 60-vuotiaana, oli naimisissa vuonna 1792 Anne-Claude Gauthey, hänen ensimmäinen serkkunsa, setänsä François'n tytär; Yhdessä he olivat ottaneet hänet kasvattamaan isonveljenpoikansa, Claude-Henri Navierin , vain yhdeksänvuotiaan orpon .

Saavutukset

Sillat

•    Gauthey kiinnitti erityistä huomiota siltojen rakentamiseen. Hän ei vain teorioinut asiaa. Lisäksi hänen veljentytär Claude Navier julkaisi hänen sopimuksensa siltojen rakentamisesta vasta hänen kuolemansa jälkeen vuosina 1809-1813. Hän oli erityisen aktiivinen tällä alalla vuosina 1780–1790, jolloin hänestä tuli Burgundin osavaltioiden pääinsinööri  : Tämän vuosikymmenen aikana rakennettiin 13 siltaa, joista 12 oli rakenteilla vuonna 1786! Toisaalta hän ei pyrkinyt näyttämään innovatiivisilta. Hän jopa jäi jälkeen ajatuksista, jotka olivat olleet hänen opettajansa École des Ponts et Chausséesissa , ikään kuin hän olisi halunnut "hillitä, mitä Jean-Rodolphe Perronetin esimerkillä voi olla" liiallista ". Hänen motivaationsa on maanläheisempi ja suunnattu ensisijaisesti talouteen. "Sillojen suuri merkitys, jonka tarkoituksena on luoda yhteys imperiumin eri osien välille, avata tiet eri kansojen kaupalle ja jotka edellyttävät melkein aina huomattavia kustannuksia, on asetettava heidät niiden rakenteiden ykkösluokkaan hallitus tekee tuoreen. Tavoitteena on ensisijaisesti miehittää se, joka suorittaa ne, on antaa heille vankkumattomuus..
• Paras tapa työskennellä tähän suuntaan on, että Gauthey pysyy uskollisena klassiselle kaavalle, jonka mukaan puolipyöreät kaaret lepäävät paksuilla paaluilla voidakseen paremmin "kestää jatkuvaa veden tyhjentämistä kuin veden vaikutuksia. suuret tulvat ”. Esimerkiksi Pont des Echavannesin kaarisarja on vain 13 metriä ja Navillyn kaarien aukko on vain 23 metriä. Vertailun vuoksi se on 39 metriä  Neuilly-sillan kohdalla ja 31  metriä Louis XVI -sillan ( nykyään de la Concorde ) keskikaaren, Perronetin teoksia. Laiturien kohdalla Navillyn pylväät ovat 5 metriä paksuja, eli viidesosa kaarien aukosta. Tässäkin vertailu on kaunopuheinen. "Vaikka kerran suositeltiin antamaan laitureille paksuus neljänneksestä kuudesosaan aukosta, Perronet vie yhdestoista tämän aukon Pont de Neuillyssä". Tämä uskollisuus vanhaan malliin ei sulje pois halua tehdä joitain parannuksia yksityiskohtaisesti, esimerkiksi nenäkappaleiden suhteen: pyöreydestään ne päätyvät antamaan paristoille soikea osa, tämän täysin kaarevan laitteen tarkoituksena on suosia vedet liukuvat ilman iskuja tai pyörteitä, sinun on unohdettava kapenevat etusäleet, jotka herättivät aluksen vankkureita ja olivat vastuussa turbulenssista, joka aiheutti paristojen pesu!
• Huolta taloudellisuudesta ei mennä niin pitkälle, että unohdetaan esteettinen mieli, ja insinööri, muistelemalla arkkitehtikoulutustaan, jalostaa hänen toimintaansa. Sponsoroivat Burgundin osavaltiot näyttävät siellä arvovaltaansa suhteessa kansalaisiinsa. Sillojen on siis oltava myös taideteoksia! Tämän osoittaa Doubsien yli kulkevan Navilly-sillan intradojen kohtelu kessoneissa; saman sillan rungoissa olevat uurnat (niillä on myös hyötyarvo, koska sillalle kerätty sadevesi tyhjennetään niiden pohjalle porattujen reikien kautta); Chalon-sur-Saônessa sijaitsevan Pont des Echavannesin silmät, jotka antavat enemmän keveyttä holvien takaosaan; ulkonevat avainkivet, jotka tunkeutuvat Guyotte-sillan arkistoon. Voisimme kertoa esimerkkejä. Asiantuntijat herättävät tästä aiheesta Palladion   tai lähes nykyaikaisen Piranesin (1720-1778) muistin . Tämä todistaa suuresta ennakkoluulottomuudesta ja vie meidät kauas Burgundin horisontista. Lopuksi, myönnytys tuolloin orientalistisella tavalla: obeliskit, joita kutsutaan virheellisesti vanhan Saint-Laurent -sillan silloisiksi pyramideiksi ja jotka ovat lisääntyneet nykypäivästä sen jälleenrakennuksen aikana .

• Pont des Echavannes: silmät kaarien välissä

• Navilly-silta: intradot kessoneilla

• Uurna Navilly-sillalla

• Avallonin serkkun ylittävä silta pyöristetyillä etunokkailla

• Uusi Saint-Laurent -silta

• Silta Thalian yli

• Pont Gauthey tai Pont de la Thalie Châtenoy-le-Royalissa , Saône-et-Loire (71), ensimmäinen Gautheyn (1770) rakentama silta (10  m 2 kaaressa)
• Pont de Pierre (1781-1787) Ruisseau des Baulches -kadulla, RN6-tien varrella, Yonnessa (89): 14 m tien silta 
• Silta yli Bourbince (1786-1789) in Blanzy , Saône-et-Loire (71)
• Silta Guyotteen (1786-1789) yli Navilly , Saône-et-Loire (71): yksi kaari 12,70  m
• Bellevesvren silta (1787) Saône-et-Loiressa (71): kaareva tien silta Brennen yli, kokonaispituus 30 metriä
• Pont de Gueugnon , (1787) in Saône-et-Loire (71): kaari silta 60,87 metriä ja leveys 7,10 m, jossa on alkuperäinen kaltevuus 1,90 metriä ja vähentämällä kaaria 12, 10  m korkeuden
• Pont de Navilly (1782 - 1790) Saône-et-Loiressa (71): Gautheyn kaunein saavutus, kaarisilta Doubsin yli (156  m , 5 jänneväliä)
• in Chalon-sur-Saône , kaivaminen väärän sängyn Saône tai "vastuuvapaus kanavan" ja sen rajan Chavannes sillan (joskus kutsutaan Pont des Echavannes), joka yhdistää Saint-Marcel (7-span maantiesilta valmistui vuonna 1790) ja saneeraus Saint-Laurent Bridge (leventäminen keskiaikaisen sillan ja koristelu 7 kaaria 13  m kanssa obelisks , valmistui vuonna 1791), melkein tuhosi vuonna 1944 ja uudelleen tyhjästä vuonna 1950.

Reitit

• Jos jälkipolville Gauthey oli erityisen havainnollistettu pysyvistä teoksista, jotka säilyttävät hänen muistonsa (muistomerkit, kanavat), emme saa unohtaa sitä tosiasiaa, että Burgundin osavaltioiden ja kaikkien hänen aikalaistensa ensisijainen tehtävä oli varmistaa tieliikenteen laatu Burgundin yleisyyden rajoissa. Teloituksessaan hän kohtasi kaksi ristiriitaista tosiasiaa, ja hänen ansio on suuri, kun hän on pyrkinyt sovittamaan ne yhteen. Toisaalta, insinööri oli tietoinen poikkeuksellista merkitystä hänen maakunnassa, koska se on sen alueen kautta, että linkki on perustettu kautta aikojen (ajattele tina reitti vuonna pronssikaudella ). Välinen merialueita Pohjois-Euroopan Välimeren alueella. Toisaalta humanisti, kuuluisan Dijonin akatemian jäsen, ei ollut tyytyväinen Burgundin osavaltioiden talouden vuoksi perustamaan kuninkaallisten järjestelmien järjestelmään, joka kuitenkin vaivasi talonpoikaisuutta.
• Tästä näkökulmasta voimme ehkä parhaiten arvioida hänen työnsä tällä alalla. Ja tämä on myös mielessä, että pitkällä aikavälillä Gauthey toivoi kanavien korvaavan siirtämisen. Lisäksi hän oli harjoittanut joki- ja tieliikenteen vertailevien hintojen tutkimusta tukeakseen vesiväyliä mieltymystään ja voinut hyödyntää Vaubanin suojelijoita, jotka olivat esittäneet tämän näkökulman jo vuonna 1705. Sillä välin ei ollut hänen valtaansa haastaa drudgery-järjestelmän. Burgundin osavaltiot äänestivät vuonna 1727 taloudellisten esteiden poistamiseksi uusien teiden rakentamisen ja koko verkon pysyvän kunnossapidon edessä. Ei mitään alkuperäistä siinä: harvoissa maakunnissa, kuten Languedocissa , jotka olivat hyväksyneet rahoituksen lainoilla valtion takauksella. Ei ole epäilystäkään siitä, että hän hyväksyi Turgotin yritykset vuonna 1776 käskyllä tukahduttaa se, ja vasta lopullisesta poistamisesta vasta Calonne vuonna 1785.
• Kustannusten taakan keventäminen oli tapa lievittää tämän työvoiman kipua, joka voidaan leikata ja pakottaa kiittämään kuuluisan maksimin mukaan. Gauthey suostui taloudellisuuden suhteen sekä julkisiin asioihin että viiniköynnösten hoitoon Bissey-sous-Cruchot -kaupungissaan . Languedocin kirjanpidosta saatujen lukujen perusteella hän päättelee vertailun vuoksi sietämättömistä lisäkustannuksista Burgundissa. Ratkaisun osalta kaikki on enemmän tai vähemmän sanottu tässä vuoden 1785 kaiteessa. "Ensimmäinen askel on saavuttaa erillinen tie, joka on tarkoitettu vain kunnossapitoon [ei saa sekoittaa rakennettaviin teihin]. Ei ole riittävästi eroteltu, mitä teitä voidaan ylläpitää hiekassa ja siten edullisemmin. Emme kiinnittäneet tarpeeksi huomiota kivisen pohjan yli kulkeviin polkuihin, joissa niiden sora on melkein luonteeltaan… Emme hyödyntäneet riittävästi päivittäisten korjausten etua, jotka estävät huomattavia vahinkoja. Tämä viimeinen kohta antoi hänelle mahdollisuuden korostaa syksyyn ja kevääseen, viljelykasvien kuolleisiin vuodenaikoihin keskittyvän askareiden järjestelmän soveltumattomuutta. Tästä syystä turvautuu yksityisiin yrityksiin, jotka ovat käytettävissä ympäri vuoden ja joita mobilisoidaan peräkkäisillä sivustoilla.
• Säästöjä haettiin myös liikennesäännöillä. Taistelu käytiin ylikuormitusta vastaan ​​ajoradan kulumisen vähentämiseksi: "Kapeilla vanteilla voi olla enintään kolme hevosta ja ohuilla pyörillä enintään kuusi". Samassa ajattelutapa, josta tuli ylitarkastajan Siltojen ja teiden vuodelta 1791, GAUTHEY oli kiinnostunut tutkimukseen, joka johtaisi perustamiseen liikennepoliisin perustuu punnitukseen Siltavaakoihin vuonna 1806, vuosi hänen kuolemansa jälkeen..

Uskonnollinen arkkitehtuuri

• GAUTHEY työ tällä alalla rajoittuu rakentamisen kirkon Barizey (1772-1786) ja että pyhien apostolien Pietarin ja Paavalin Givry (1771-1791). Mutta on erityisen kiinnostavaa tuoda hänen työnsä tämä näkökohta. Vaikka hän oli melko konservatiivinen sillanrakentamisessa, hän osoitti suurinta huolta esiintyä innovaattorina teknisen tutkimuksen kärjessä tällä alueella. Vuosina Pariisissa vuosina 1748–1757 opiskellut opiskelijat tulivat tietoisiksi kaksoistehtävistään insinöörinä ja arkkitehtina olemalla ahkeria sekä Perronetin oppitunneilla Ecole des Pontsissa että Chausséesissa ja opettamalla Dumontia arkkitehtoninen studio.

• Vaikka tuolloin jo havaitsimme Ecole des Ponts et Chausséesissa selkeän muutoksen "paljon oppineimmaksi insinöörialan käytöksi", vasta ammattikorkeakoulun luomiseen vuonna 1796 ja tapaan rekrytoida Ponts et Chaussées -opiskelijat osallistumaan tämän kehityksen huipentumaan. Gauthey oli tietoinen tarpeesta saada vankka teoreettinen koulutus rakennustekniikoiden hallitsemiseksi ja julkaisi Dijonissa vuonna 1771 muistelmansa mekaniikan periaatteiden soveltamisesta holvien ja kupolien rakentamiseen . Kuitenkin juuri hallitsemalla tätä tekniikkaa hän toivoi osoittavansa innovatiivisen henkensä. Tästä kiitettävästä ponnistelusta huolimatta hänen työhönsä vaikuttaa empiirisyys, joka vallitsi edelleen rakennusten toteutuksessa.
• Muoti oli siirtynyt 1700-luvun puolivälissä uusklassismiin vastauksena barokin ja rokokon ylilyönteihin . Tämä koulu löysi inspiraationsa palatessaan kahteen perintöön, joista yksi on yllättävin. Gotiikan adjektiivi menettää pejoratiivisen merkityksensä ja "järkeilyn huolenaihe on ilmaantumassa: se hankkii kaukaisen alkuperänsä goottilaisilta rakentajilta, mikä merkitsee huonosti ymmärretyn arkkitehtuurin arvojen hieman myöhäistä tunnustamista". Toinen inspiraation lähde on muinainen Kreikka . Mennään siihen väitteeseen, että "goottilaisen arkkitehtuurin vaikutusten sekoitus kreikkalaisen arkkitehtuurin muotoihin voi johtaa vain taiteen täydellisyyteen. Tai jälleen:" Yhdistämällä perinteen arvot rohkeuteen, joka perustuu uuteen tekninen tieto, 1700-luvulla yritetään sovittaa yhteen klassinen arkkitehtuuri ja goottilainen malli ”.
• Givryn valinta tähän mielenosoitukseen ei ole mitään velkaa sattumalle. Givrotinsilla oli ollut aikaa arvostaa nuorten insinöörien kykyjä, joille he olivat uskoneet vuodesta 1758 lähtien, Fontaine des Dauphinsin rakentamisen yhteistyössä sen johtajan Thomas Dumoreyn kanssa ja erityisesti uuden, vuonna 1771 valmistuneen, tunnetun kaupungintalon. Ranskan kauneimmista. Rahoituksen ei pitäisi aiheuttaa ongelmaa tälle lähes 3 000 asukkaan vankalle yhteisölle, joka on leiriytyneenä sen 350 hehtaarin keskelle, Côte Chalonnaisen lippulaiva, jonka mesi olisi ollut Henri IV: n suosikki  ! Ja itse asiassa tämä luottamus ei koskaan puuttunut Gautheyssä edes vaikean aloituksen jälkeen, joka liittyi menoennusteiden voimakkaaseen ylitykseen. Kun kirkko on vihitty päälle16. huhtikuuta 1791, Givrotins ovat jo maksaneet kalliisti insinöörimme ponnisteluista tieteen voiton hyväksi. " Hän itse oli erittäin motivoitunut. Tämä vuosi, jona häntä pyydetään, on myös hänen holvinsa ja kupoliensa opinnäytetyön julkaiseminen. Givryn kirkko tarjosi hänelle elämänkokoisen kokeilualan hänen teoreettisen työnsä arvioimiseksi ”. Samalla hän aikoi antaa tukensa Soufflotille, jonka kanssa hän epäilemättä oli solminut ystävyyden vuodesta 1758 Dumontin studiossa. Kuuluisa arkkitehti, jolle oli uskottu vuonna 1758 rakennettavaksi Pariisin Sainte Genevièven kirkko (tuleva Pantheon ), kritisoitiin sitten ja alkoi epäillä pylväiden tukevuutta, joiden pitäisi tukea kupolia.
• Pyhien Pietarin ja Paavalin kirkon omaperäisyys, joka on jo havaittavissa kyykkyisen obeliskin muotoisen kellotorninsa näkökulmasta , on itse suunnitelmassaan harmonikkana, joka antaa tien kapean neliömäisen sisäänkäynnin kellotornin alle - kuistilla laajennettu kahdeksankulmainen laiva , sitten kapealle etukannelle, joka riippuu kuistilta, elliptisen kuoron pullistuman ja liitteenä sakrystian. Tämän peräkkäin voidaan tulkita niin, että uskovien on saatava eräänlainen aloitusmatka: katekumiini , joka on kerran kastettu sisäänkäynnissä, pääsee kotaaseen seuraamaan jumalallista virkaa, mutta kuoro on selvästi erotettu siitä "muistutuksena paikan loukkaamattomuus, kastettujen lopullinen pääsypaikka ”.
• Korkeudessa tämä suunnitelma paljastaa arkkitehdin aikomuksen osoittaa mestaruutensa kupolien rakentamisessa. Uusklassismin kaanonien mukaisesti Gautryn Gauthey on saanut inspiraationsa sekä antiikin että goottilaisesta taiteesta. Ensimmäinen inspiraatio näkyy laivassa, jonka kahdeksankulmion ympärillä on kahdeksan sileän akselin ionipylvästä , jotka on yhdistetty puoliksi kytkeytyneisiin pylväisiin avohoidon puolella  ; uusittu mielenosoitus kuorossa, jota ympäröi myös kymmenen huilutettua korinttilaista pylvästä. Gothicista lainattujen joukossa kellotornin alla olevan pimeän käytävän on keskiaikaista narthexia jäljitellen saatettava laiva näyttämään sen sijaan kirkkaammalta. Mutta iso kysymys säilyi: kuinka sovittaa muinaisten pylväiden eleganssi korvaamalla vankat pylväät tarpeeseen vastustaa murskaamista kupolien painon alla? Kuinka sivuttaispaineita voidaan torjua? Uusklassikkojen oli ratkaistava ristiriita nykyaikaisen muodonsa, joka asettaa heille harkintavaltaa, ja tuomiokirkon rakentajien käytön kanssa liian näkyvästi lentävillä tukiporteilla. Gauthey sovelsi menetelmäänsä, joka koostui "välikupolin rakentamisesta kylkiluilla, jotka olisivat sitäkin sopivampia, koska alempi holvi estäisi niitä olemasta näkyvissä".

Siviiliarkkitehtuuri

• Heti kun hän aloitti Burgundin osavaltioiden alamekaanikkona palveluksen Chalonin haaratoimistossa, Gauthey kutsuttiin rakentamaan rakennuksia sekä Chaloniin että hänen lainkäyttövaltaan kuuluviin paikkakuntiin. On todennäköistä, että joillekin heistä hän teki yhteistyötä osastopäällikönsä Dumoreyn kanssa. Hänen motiivinsa eivät olleet rahallisia. "Verrattuna kollegoihinsa hänen tärkein omaperäisyytensä on tehdä arkkitehtuurista väline ammatillisen edistämisen sijaan sen sijaan, että se olisi vain kätevä tapa saada toimeentulonsa" (A. Picon). Uskonnollisen arkkitehtuurin suhteen hän halusi olla innovaatioiden eturintamassa, mutta hänen siviteokset ovat inspiroineet uusklassista ja palanneet yksinkertaisuuteen. Itse Chalonissa hänelle uskottiin teatterin rakentaminen, josta vain julkisivu ja Clermont-Montoisonin kartanon julkisivu ovat nykyään.

  • Hotel Clermont-Montoison klassiseen tyyliin kruunaa ullakko

  • Chalon-sur-Saônen teatterin julkisivu klassiseen tyyliin

  Vuonna Chagny oli rikastettu kaunis kupoli linnan näiden samojen Clermont-Montoisons tuhoutui vuonna 1866. Hän työskenteli Côte Chalonnaise vuonna Barizey (pappila, mukana kirkon) ja erityisesti Givry. Vanhan kaupungin portin varrella sijaitsevalla kaupungintalolla on etupää ja tyylikäs kellotorni, ja sen maine on yksi Ranskan kauneimmista. Delfiinilähteen ylittää obeliski, joka muodostaa aurinkokellon. Hän rakensi myös kaupungintalot Bourbon-Lancy (1782), Tournus (1771) ja Louhans. 

  • Kaupungintalo Givry

  • Givryn kaupungintalon oven ulkopuolinen tympanumi

  • Antaa kaupungintalon portti

  • Tympanumin sisäpuoli (Givryn kaupungintalo)

  • Bariseyn presbiteria

  • Tournuksen kaupungintalo

  • Bourbon-Lancyn kaupungintalo

  • Louhansin kaupungintalo

  Kanavat

  Emiland Gauthey rikastutti suuresti Burgundin kulttuuriperintöä, kuten silta, kaupungintalot - muun siviilirakennukset, kuten myös Barizeyn ja Givryn kirkot - näkevät vielä nykyäänkin. Mutta hänen rikas persoonallisuutensa ei salli itsensä rajoittuvan maakunnan puitteissa. Canal du Centren rakentaminen on osa kansallista historiallista ja maantieteellistä kontekstia, ja sen nimi ansaitsee esiintyä Biterrois Pierre-Paul Riquetin , sata vuotta aikaisemman kuuluisan Canal du Midin luojan rinnalla  . Tämä valaistumisen insinööri, kuten olemme määritelleet, sai inspiraationsa Englannin esimerkistä, joka kehitti sitten kanavaverkostoaan. Alkuperänimityksen mukaan Charolais-kanavan piti olla Ranskan alueen järjestämisen keskipiste ja paikallisen taloudellisen kehityksen väline. Jotkut hänen ennustuksistaan ​​toteutuivat: ”Charolaisissa on runsaasti puuta, maaperän tuotteita, hiiltä, ​​joilla on suuri virtaus, jos ne voidaan kuljettaa vedellä. Charolaisilla on myös monia takomoja ja useita masuuneja , puhumattakaan suunnitelluista, jotka odottavat vain, että niiden kokoisia kuljetusvälineitä syntyy ja kukoistaa ”. Olisiko Le Creusot ollut ilman kanavaa poikkeuksellisen paikkansa ranskalaisessa teollisuuslaitteistossa? Olisiko Blanzy-altaan hiilikaivoksilla ollut samat toimintatilat? Hyvin ymmärtäen panokset hän käytti kovaa energiaa voittamaan tiensä monet esteet.

  Koska hänen täytyi voittaa suuri vastarinta saadakseen projektin voittaa ja vastaamaan kolminkertaiseen haasteeseen. Hänen oli ensin suostutteltava Burgundin osavaltiot asettamaan etusijalle Dheune-Bourbince-masennuksen ja Longpendu-kynnyksen läpi kulkeva reitti, kun monet kannattivat Ouche-Armançon-reittiä Pouilly-en-Auxois'n kynnyksellä. (Tuleva Burgundin kanava ). Hänellä oli Dijonin kaupungin viranomaiset häntä vastaan, luottaen kaikkivaltiaan Perronetiin, Ecole des Ponts-et-Chaussées -yrityksen perustajaan. Tämä kyseenalaisti erityisesti mahdollisuuden riittävään vesihuoltoon divisioonan ulottuville.

  Toinen haaste oli rahoitus. Mistä löydät 10 miljoonaa puntaa, joka tarvitaan yrityksen perustamiseen? Gauthey oli tehnyt yhteistyötä Brancion-veljien kanssa markkinatutkimuksessa, joka osoitti sen kannattavuuden. Kun Burgundin osavaltiot päättivät ministeriön suostumuksella korvata nämä yksityiset promoottorit, he luottivat Gautheyn analyyseihin ja uskoivat hänelle luonnollisesti työn ohjauksen. Provinssin kuvernööri Prince de Condé rekrytoi puolestaan ​​hyvin aktiivisesti lainaa tilaajia. Hänelle on hyvin loogista, että vedotimme ensimmäisen kiven asettamiseen Chalonin sulkuun.

  Kolmas haaste oli toteutus, koska tehtävä näytti jättimäiseltä: 114  km kaivoja, 80 lukkoa, 71 siltaa, 76 vesijohtoa, 3 syöttökanavaa, 68 lukkovartijan taloa. Tietyiltä osin tämä vuoristoinen rakennustyömaa näytti ennennäkemättömältä ja vaati uusia ratkaisuja: kaivantokäytäviä, lukkotikkaita Ecuissesissa. Johto oli esimerkillistä. Päätoimipaikastaan ​​Bissey-sous-Cruchotista Gauthey "laati erittäin tarkan luettelon kanavan etenemisestä kunkin kuukauden lopussa. Annettujen täsmällisten lukujen ansiosta hän voisi myös saada tarvittavat toimeksiannot kaikkien työntekijöiden palkkaamiseksi. Hän pystyi myös tarkistamaan edistyykö normaalisti vai viivästyykö se ” . Hänen täytyi myös ottaa käyttöön eri sairaaloiden terveyspalvelut, joissa sairaita ja loukkaantuneita otettiin vastaan ​​valtion kustannuksella. Yritys valmistui ennätysajassa vuosina 1784–1793. Se herätti uteliaisuutta ja jopa kiinnostusta sellaisissa maineikkaissa hahmoissa kuin Ruotsin kuningas Kustaa III palatessaan Roomasta, Habsburgin arkkiherttua Ferdinand matkalla Versaillesiin löytääkseen sisarensa Marian. -Antoinette siellä . Provencen kreivillä, Louis XVI: n (tuleva kuningas Louis XVIII ) veljellä oli epidemian keskellä tilaisuus osoittaa myötätuntoa ja antaa apua. Jotkut kävijät, jotka lähtivät Chalonista, vierailtuaan Chagny-kaivantoon, otettiin vastaan ​​tässä kaupungissa Clermont-Montoisonin linnassa, jonka Gauthey oli juuri palauttanut. Pitäisikö meidän mainita myös kauttakulku Havanan kautta Kanassa , joka on kuuluisa Veronese- maalaus , sotasaalis, kun tasavallan joukot miehittivät Venetsian? Se tehtiin täysin mukavasti, mutta saapuessaan Digoiniin20. toukokuuta 1798, hänen täytyi odottaa siellä ennen jännittävämpää matkaa Loirella (s. 149-151).

  Voimme mainita muistiin Gautheyn toimet, jotka olivat aiemmin sijoittaneet Pariisissa korkeimpaan vastuuseen kahteen kanavatapaukseen, mutta yksinkertaiseksi neuvonantajana. Hänen oli itse asiassa päätettävä Saint-Quentin-kanavan reitistä, joka ylittää Oisen ja Sommen välisen vuoriston kahden tunnelin ylityksen, ja tyytyi vahvistamaan tämän vaihtoehdon mieluummin kuin yhden tunnelin. Kysyttyään myös Marcen sivujokeen Ourcqin , Pariisin suuntaan suuntautuvasta työstä pääkaupungin vesihuollon tarjoamiseksi, näyttää siltä, ​​että hänen väliintulonsa on ollut vähemmän onnistunut ja vastoin yleistä mielipidettä. Pierre-Henri Simon, tunnettu insinööri. Tämä ei estänyt jälkimmäistä maksamasta burgundilaisille tätä todellista postuumista kunnianosoitusta, jonka de Dartein kertoi meille Emiland Gautheyn elämää ja teoksia käsittelevässä teoksessa:

  "Gauthey oli epäilemättä yksi taitavimmista insinööreistä, jonka Corps des Ponts et Chaussées pystyi sitten kunnioittamaan itseään. Kaikenlaiset vaikeudet, jotka hän oli joutunut voittamaan saadakseen projektinsa Saolen ja Loiren väliseen Charolais-kanavaan, ne, joita hän oli kohdannut sen toteutuksessa, menestys, joka oli kruunannut hänen ponnistelunsa, täydellinen kokemus, rakkaus ja työtapa, kiihko ja sinnikkyys, jolla hän luovutti itsensä, kuten nuoruudessaan, pisimpään tutkimukseen, kaikkein väsyttävimpiin laskelmiin mielipiteiden perustelemiseksi, oli saanut hänelle oikeuden puhua eräänlaisella viranomaisille erityisesti komiteoissa ja Ponts et Chaussées -kokouksissa. Hän käytti usein tätä oikeutta itsenäisen luonteen ollessa rehellinen; ja vaikka hänen kollegansa toisinaan moittivat häntä hänen muotojensa ankaruudesta ja olivat yleensä haluttomia sopimaan hänen kanssaan, heidät palautettiin melkein aina takaisin, joko siksi, että hän oli onnistunut vakuuttamaan heidät tai koska he olivat epätoivoisia. vastustajaa vastaan, jota pelko työstä ja ahkeruudesta ei ollut koskaan vähentänyt. "

  -  Ferdinand de Dartein , Émiland Gautheyn elämä ja työ

  Tributes

  Vuodesta 1864 , The rue GAUTHEY vuonna 17 : nnen  kaupunginosan ja Pariisin kantaa hänen nimeään.

  Viitteet

  1. http://projetbabel.org/fluvial/rica_rhone-rhin-canal.htm
  2. http://lyc71-gauthey.ac-dijon.fr/page3.htm
  3. Jean-Claude Heinäsorsa , "  insinööri-arkkitehti CHALONNAIS Emiland-Marie GAUTHEY (1732-1806)  ", Kuvia Saône-et-Loire , n o  146,kesäkuu 2006, s.  17--21.
  4. Dartein F: stä, kivisiltojen tutkimus , Pariisi, Belanger,1909, s.  XIV
  5. Dartein F, Kivi sillat , Pariisi, Béranger,1909, Kuva XV
  6. Edoardo Benvenuto ja Massimo Corradi, valistusinsinööri Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  Sivumäärä , s.  149-174
  7. Bonneviot Maurice, Gauthey, le Chalonnais , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  Sivumäärä , s.  52
  8. Picon Antoine, insinöörin ja arkkitehdin välillä. Emiland-Marie Gautheyn , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  Sivumäärä , s.  226
  9. Picon Antoine, insinöörin ja arkkitehdin välillä. Emiland-Marie Gautheyn , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  Sivumäärä , s.  223
  10. Picon Antoine, insinöörin ja arkkitehdin välillä. Emiland-Marie Gautheyn , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  Sivumäärä , s.  223-226
  11. "  Pont de Cravant (Cravant, 1760)  " , osoitteessa structurae.de (käytetty 14. lokakuuta 2020 ) .
  12. "  Pont Gauthey (Châtenoy-le-Royal, 1770)  " , osoitteessa structurae.de (luettu 14. lokakuuta 2020 ) .
  13. "  Pont de Pierre (Moneteau / Auxerre, 1786)  " , osoitteessa structurae.de ,18. syyskuuta 2001(käytetty 14. lokakuuta 2020 ) .
  14. "  Silta Guyotten yli (Navilly, 1789)  " , osoitteessa structurae.de ,4. heinäkuuta 2003(käytetty 14. lokakuuta 2020 ) .
  15. "  Pont de Bellevesvre (Bellevesvre, 1787)  " , osoitteessa structurae.de (käytetty 14. lokakuuta 2020 ) .
  16. "  Pont de Gueugnon (Gueugnon, 1787)  " , osoitteessa structurae.de (käytetty 14. lokakuuta 2020 ) .
  17. "  Pont de Navilly (Navilly, 1790)  " , osoitteessa structurae.de ( käyty 14. lokakuuta 2020 ) .
  18. "  Pont des Echavannes (Chalon-sur-Saône / Saint-Marcel, 1790)  " , osoitteessa structurae.de (käytetty 14. lokakuuta 2020 ) .
  19. http://www.bm-chalon.fr/site/Le_Pont_St_Laurent-309.html
  20. Olivier Picon, Anne Coste ja François Sidot, valistusinsinööri: Émiland-Marie Gauthey , Pariisi, Presses de l'École Nationale des Ponts et Chaussées,1994, 280  Sivumäärä ( ISBN  2-85978-204-4 ) , s.  45-56, 81-86, 175-185, 192, 208-223, 238
  21. Sée Henri, André Lesort, " Kysymys Louis XVI: n alla olevien valtateiden roskaamisesta Turgotin  kaatumisen jälkeen  ", Annales de Bretagne ,1921, s.  512-513
  22. Grury Jacques, "  Englannin eksentrisyys: Anglomania  ", Lille III -yliopisto ,1976, s.  191-209
  23. Chabert Louis, Le canal du Centre , Lyonin yliopisto, pro gradu1959, 80  Sivumäärä , s.  6
  24. Ménager Philippe, Burgundin kanavat, perinnön historia, opetetun etanan painokset,2009, 415  Sivumäärä , s.  63
  25. Girardi Marie-Thérèse, Emilna Gauthey (1731-1805), suuri burgundilainen rakennusmestari , Chalon-sur-Saône, Lycéen moniarvoinen Emiland Gauthey,1995
  26. De Dartein F, Tutkimus kivisilloista, Pariisi, Belanger, 1909, s. 104-105

  Katso myös

  Bibliografia

  • Ferdinand Dartein  : elämä ja työ Emiland GAUTHEY vuonna Annals of Highways 3 : nnen  neljänneksellä 1904.
  • Ferdinand de Dartein: Tutkimuksia kivisilloista 1907-1912 (osa 4).
  • Paul Gelis: Gautheyn elämä ja arkkitehtoninen työ , Axium, Pariisi, 1970.
  • Philippe Laurent: Émiland Gauthey, insinööri Burgundissa , historiallisissa monumenteissa , huhtikuu-Kesäkuu 1987, N o  150-151.
  • Anne Coste: Valoninsinööri, Émiland-Marie Gauthey , National Ponts et Chaussées -oppilaitoksen painokoneet, Pariisi, 1993 (279 sivua). ( ISBN  2859782044 ) .
  • Marie-Thérèse Girardi: Émiland Gauthey, 1732-1806: suuri burgundilainen rakennusmestari , julkaissut lukion Émiland Gauthey, 1995.
  • Alain Dessertenne "Émiland Gauthey ja Pierre-Jean Guillemot", artikkeli lehdessä "Kuvia Saône-et-Loiresta» n o  152joulukuu 2007 (sivut 13--17).

  Ulkoiset linkit

  • Auktoriteettitiedot  :
    • Virtuaalinen kansainvälisen viranomaisen tiedosto
    • Kansainvälinen standardinimen tunniste
    • Ranskan kansalliskirjasto ( tiedot )
    • Yliopiston dokumentointijärjestelmä
    • Kongressin kirjasto
    • Gemeinsame Normdatei
    • Alankomaiden kuninkaallinen kirjasto
    • Portugalin kansalliskirjasto
    • WorldCat-tunnus
    • WorldCat
  • Taideresurssit  :
    • (in)  Grove Art Online
    • (in)  Unionin luettelo taiteilijoiden nimistä
  • Esitykseen liittyvä resurssi  :
    • (en + cs + sk + sl + pl + hu + de + it + sv + hr + es + pt)  Euroopan teatteriarkkitehtuuri
  • Huomautuksia yleisistä sanakirjoista tai tietosanakirjoista  : Deutsche Biography  • Encyclopædia Britannica
  • Rakenne: Émiland-Marie Gauthey