241 P 17 on ex-SNCF höyryveturi, että 241 P- sarja , kunnostettu ja kunnossa.
241 P 17 rakennettiin vuonna 1950 Schneiderin vuonna Creusot ja tilasi 10 toukokuu 1950 ja tallettaa of Lyon-Mouche . Vuonna 1959 hänet siirrettiin Ouest-SNCF -alueelle Le Mansin varikolle, jossa hän lopetti uransa28. syyskuuta 1969. Vuonna 1971 se pelastetaan purkamiselta ja viedään Le Creusotiin rakennustyömaalle.
Monien vuosien pysäköinnin jälkeen Le Creusot -pajassa näköpiirin ulkopuolella perustettiin yhdistys, jonka tarkoituksena oli palauttaa tämä veturi toimintakuntoon. Se siirrettiin vanhaan tavarahalliin, jossa vapaaehtoistyöryhmä lämmittää sen uudelleen vuonna 2005 kahdentoista vuoden työn jälkeen ja joka sen jälkeen ylläpitää sitä säännöllisesti noin 5–6 vuosittaista turistimatkaa varten Ranskan läpi . SisäänToukokuu 2007241 P 17 teki matkan Marseille , sitten Pariisiin -kuussaToukokuu 2010. Tärkein matka järjestetään vuosittain Aix-les-Bainsissa elokuun viimeisenä sunnuntaina.
Veturi tekee myös matkoja Sveitsiin kuin31. toukokuuta 2009, ja 19. syyskuuta 2010kaksinkertaisen veto kanssa 241a 65. Poikkeuksellinen liikkeeseen kolminkertainen pidon kanssa 50-3673 ja 241 65 aloitettiin nousu rautatietunnelin Saint-Gothard , The29. syyskuuta 2013.
Se on ainoa edustaja 241 P (iso P) -veturisarjasta, joka on palattu palveluun, koska tämä sarja kuoli 1960-luvun lopulla.
Se luokiteltiin historiallisten muistomerkkien kohteeksi27. maaliskuuta 1990. Tämä suoja tuli osaksi tutkimusta, jonka alueellinen inventaario teki tuolloin Le Creusot / Montceaun kaivosalueen perinnöstä.
, Jonka teho on 4000 hv ja maksiminopeus on 120 km / h (nykyisin rajoitettu 100 km / h , jonka SNCF ) 241 P 17 oli sitten osa sarjan höyryveturien tehokkain Euroopassa . Se on varustettu 4 yhdisteen järjestelmä sylinteriä (kaksi suurpainepulloissa rungon sisäpuolella ja kaksi alhaisen paineen sylinterien ulkopuolella), mikä säästää höyryn ja polttoaineen kulutuksen, sekä lisää polttoaineen kulutusta. Teho.
Lämmityspinta-ala on 244,57 m 2 , mikä vastaa palolämmön ja veden välistä vaihtopintaa. Höyryn sanotaan olevan " ylikuumentunut ", mikä vähentää kondensoitumista sylintereissä ja parantaa koneen tehokkuutta. Kattilaan mahtuu 11 m 3 vettä.
241 P 17 on Mountain tyyppi veturi , siis varustettu kaksiakselisen telin sitten neljä ajo akselia ja yksiakselisen bissel .
28. elokuuta 2011, se toimitti Aix-les-Bainsille erityisjunan nimeltä "Savoie Vapeur Express", ja Montmélianin matkan aikana veturin kääntämiseksi sekä polttoaineen lisääminen kivihiilellä ja vedellä kattilan höyryvuoto aiheutti vammoja Kahdeksan matkustajaa tuolloin. Tutkimus tehtiin onnettomuuden syyn tai syiden selvittämiseksi. Pienen savuputken repeämä tulipesän puolella on syy tähän höyryvuotoon. Veturi jatkoi liikennettä5. toukokuuta 2013, kun se on läpikäynyt kattilan täydellisen uudelleenkäynnistyksen.