Naurun kansainvälinen lentokenttä | ||||||||||
![]() Lentokenttä taivaalta, valokuva otettu saaren eteläosasta. | ||||||||||
Sijainti | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Maa | Nauru | |||||||||
Kaupunki | Yarenin piiri | |||||||||
Avaamispäivä | 1943 | |||||||||
Yhteystiedot | 0 ° 32 ′ 42 ″ etelään, 166 ° 54 ′ 57 ″ itään | |||||||||
Korkeus | 7 m (22 jalkaa ) | |||||||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Nauru
| ||||||||||
|
||||||||||
Ilmailutiedot | ||||||||||
AITA-koodi | INU | |||||||||
ICAO-koodi | ANYN | |||||||||
Lentokentän tyyppi | siviili | |||||||||
Johtaja | Siviili-ilmailuministeriö | |||||||||
Kansainvälinen lentokenttä Naurun ( koodi IATA : NUI • ICAO : ANYN ) in Nauru Reikoariata Republik Naoero on ainoa lentokenttä on Nauru . Toisesta maailmansodasta lähtien se on tärkeä osa sen liikenneverkkoa . Se sijaitsee lounaaseen tämän valtion ainoasta saaresta ja vie merkittävän osan rannikon tasangosta. Se on tärkeä yhteys ulkomaailmaan tälle eristyneelle maalle keskellä Tyynellemerta, jossa ei ole syvänmeren satamia . Koska etäisyys tärkeimmistä kauppareiteistä on , sitä palvelee säännöllisesti vain maan kansallinen lentoyhtiö Nauru Airlines , ja sen toiminnan vaihtelu on siten vahvasti sidoksissa yrityksen taloudelliseen terveyteen.
Aikana toisen maailmansodan , The Japani miehitti saaren lopustaElokuu 1942 sitoutuu vahvistamaan saarta ja rakentamaan sinne kolme lentokenttää , yhden Menengille , toisen Anabarille ja tärkeimmän, ainoan valmistuvan, Boen ja Yarenin alueiden väliin. Tämä työ on osa laajempaa kehystä japanilaisten kantojen vakiinnuttamisesta Gilbert-saarilla, jotta voidaan ennakoida Yhdysvaltojen hyökkäys alueella. Tämän työn suorittamiseksi Japanin viranomaiset tuovat mukaanMarraskuu 1942700 japanilaisen ja korealaisen työntekijän joukko Naurussa, johon lisätään 300 naurulaista pakotettuna tekemään pakkotyötä. Boen ja Yarenin radan reitillä asuvat populaatiot, joissa saaren parhaat maat sijaitsevat, ovat siirtyneet Nibokin , Uaboen , Anetanin ja Ewan alueille Naurun luoteisosassa. Paksun kasvillisuuden peittämä maa on ennen kaikkea puhdistettu, kookospähkinät dynaamiset. Sitten luonnollisesti aaltoileva helpotus tasoitetaan ja kivitetään. Ensimmäisten kuukausien aikana kaikki 10-45-vuotiaat naurulaiset osallistuvat työleirille. Vastineeksi työstään he saavat vähäisiä riisiannoksia. KeskelläTammikuu 1943, työtä nopeutetaan, japanilaiset vahvistavat tänä aikana läsnäoloaan Gilbertinsaarilla ja haluavat hinnan valmistamisen hinnalla millä hyvänsä. Uusi joukko 700 japanilaista työntekijää laskeutui 14. tammikuuta , ja yksitoista päivää myöhemmin lentokenttä valmistui. Raskaan aluksen alus puretaan välittömästi teknikkojen, miehistön jäsenten ja lentokoneiden osien jälkeen. Käytössä 26 tammikuu , ensimmäinen pommikone laskeutui saarella, kaksitoista seurasi seuraavana päivänä. Nämä lentokoneet uhkaavat merireittiä Australian ja Yhdysvaltojen välillä, joka on työnnettävä etelään. Yhdysvaltain vastaus ei ollut kauan odotettavissa, siellä lähetettiin tiedustelukoneita, ja 21. helmikuuta Yhdysvaltain ilmavoimat hyökkäsivät Nauruun. Se tuhosi viisitoista japanilaista lentokonetta, jotka oli pysäköity lentoaseman läheisyyteen, ja vahingoitti maa-asennuksia; 20. huhtikuuta, ryhmä 22 B-24 pommikoneita ja 7. USAAF laskeutui saarella aikana raid yli 1000 meripeninkulman päässä Funafuti ( Gilbert- ja Ellicesaaret ) aiheuttaen huolimatta Japanin ilmatorjunnan aktiivisia laajaa vahinkoa kiitotielle ja fosfaatin käsittelylaitoksiin.
Vuonna 1952 Australian hallinnon pakkolunastaa maata pitkin kiitotien piirit sekä Boe ja Yaren sisään jotta laajentaa lentokentän, jotta se vastaisi kansainvälisiä standardeja. Operaatio herättää voimakasta vastustusta Nauruanin asukkailta, jotka eivät halua osallistua näihin kallisarvoisiin peltoalueisiin, joilla kasvaa kookospähkinöitä ja jotka ovat useita taloja. He väittävät, että lentopaikaa käyttävät vain harvinaiset kävijät, mikä ei oikeuta laajennusta, ja ehdottavat myös lentokentän uudelleenrakentamista koralliriutoille tai tasangon jo hyödynnetyille fosfaattialueille. He kieltäytyvät hallinnon ehdottamasta korvauksesta, joka on kaksinkertainen rannikkokaistalla olevan maan tavanomaiseen hintaan. Rahat sijoitetaan vastaavasti rahastoon. Saarella vuonna 1956 vieraillut Yhdistyneiden Kansakuntien edustusto tuki lentokentän laajentamista selittäen, että se oli saarelle välttämätöntä, ja ehdotti, että konflikti asukkaiden kanssa ratkaistaan lisäämällä ehdotettuja korvauksia. Hallinto ei kuitenkaan hyväksynyt tätä ratkaisua.
Vuonna 1965 ajatus lentokentän siirtämisestä nousi esiin. Australialainen komissio, joka tutkii mahdollisuuksia kunnostaa saaren keskitaso, joka muuttui käyttökelvottomaksi useiden vuosikymmenien fosfaatinpoiston jälkeen , on muiden mahdollisuuksien lisäksi ajatus uuden lentokentän rakentamisesta. Nauruanin hallitus otti tämän ajatuksen käyttöön vuonna 1969 , vuosi saaren itsenäistymisen jälkeen, mutta kolme entistä valvontavaltaa ( Australia , Uusi-Seelanti ja Yhdistynyt kuningaskunta ) kieltäytyivät aloittamasta keskusteluja saaren rahoituksesta . hylätty.
Vuonna 1972 Nauru perusti oman lentoyhtiön nimeltä Air Nauru . Lentoasemaliikenne on sittemmin ollut läheisessä yhteydessä tähän yritykseen. Maa, josta tuli tuolloin yksi maailman rikkaimmista asukasta kohden fosfaattivientinsä ansiosta , investoi sitten valtavasti julkisiin palveluihinsa ja erityisesti lentoliikenteeseensä tavoitteenaan tulla merkittäväksi ilmailualan toimijaksi. Tyynenmeren. Tätä tarkoitusta varten kiitotie ja terminaali saavat parannuksia ja navigoinnin apujärjestelmä otetaan käyttöön. Tyynenmeren keskiosan pääkohteiden lisäksi Air Nauru palveli sitten Uutta-Seelantia , Havaijia , Guamia , Filippiinejä ja Japania halvalla . Monet lennot toteutetaan itse asiassa hyvin alhaisella vuokrausasteella, eikä yhtiö pidä tarpeellisena edistää palveluitaan. Linjan pääkäyttäjiä ovat Nauru Phosphate Corporationin australialainen henkilökunta .
Vuodesta 1993 Air Nauru vähensi palvelujensa määrää keskittymällä uudelleen lähialueisiin ja Australiaan. Vuoden vaihteessa XXI : nnen vuosisadan , huono hallinta yhtiö, mukana on yleinen konkurssi Nauruan talouden liittyy ehtyminen fosfaatin resursseja, johtaa lentoyhtiön vakavia taloudellisia vaikeuksia, jotka johtavat palvelun saada pienempiä lentokentältä . Vuonna 2005 yritys, jonka viimeiset lentokoneet oli takavarikoitu, tuli maasta riippuvaiseksi tilauslennoista. Vuoden 2006 lopussa Taiwanin avustamana Air Nauru, nykyinen meidän lentoyhtiö , onnistui ostamaan koneen ja luomaan säännöllisen yhteyden Australiaan. Nämä useat vaikeudet lopettivat matkustajaliikenteen erittäin voimakkaan kasvun, joka kirjattiin 1990-luvulla , vuosikymmenen, jonka aikana se oli lähes kolminkertaistunut 103 miljoonasta matkustajasta / km vuonna 1990 216 miljoonaan vuonna 1995 ja saavuttanut 287 miljoonaa vuonna 2000 .
Elokuussa 2014 Naurun kansallinen yhtiö muutti nimensä uudelleen ja on nyt nimeltään Nauru Airlines . Tämä muutos vastaa myös uusintajaksoa yhtiölle, joka osti samana vuonna kaksi lentokonetta, joiden laivasto käsitti sitten neljä Boeing 737 -konetta , joista yksi oli tarkoitettu rahtiliikenteeseen. Tämä elpyminen selittyy Naurun kysynnän lisääntymisellä, joka liittyy Australian osana Tyynenmeren alueen ratkaisua perustaman pakolaiskeskuksen esiintymiseen saarella .
Naurun kansainvälinen lentoasema sijaitsee saaren lounaisosassa, tiheimmin asuttu alue maassa, että piirit ja Yaren ja Boe . Sen 2150 metrin pituinen reitti on entistä merkittävämpi paikka tällä vain 21 km 2 pienellä saarella, koska se rakennettiin kapealle rannikkokaistaleelle, joka on ainoa Naurun asuttava osa lukuun ottamatta Buadan laguunin lähestymispaikkoja. .
Sen eteläpää ulottuu laguunin sisäpuolelle, kun taas sen pohjoispää on Boe- alueella . Sitä pyyhkivät suihkeella kuormitetut länsituulet, mikä vaikeuttaa laskeutumista. Island Kehä , päätie että piireissä saaren erottaa kiitorata terminaalista rakennuksessa Yaren, mikä tarkoittaa, että liikenne on tilapäisesti katkaistu tämän tieosuuden. Tien aikana harvinainen laskeutumiset ja nousut ja lentokoneita. Täällä sijaitsevat saaren ainoat liikennevalot . Nauruan hallituksen rakennukset ja parlamentti sijaitsevat lähellä kiitorata, sen ja Tyynellämerellä .
Vuonna 1992 lentokentän kiitotietä pidennettiin sadalla metrillä, mikä vaati 90000 m 3 korallin ja kalkkikiven louhintaa, jotka laskeutuivat laguunin vesille. Kiitotien pää on nyt aaltomurtovyöhykkeellä, mikä merkitsee eroosioilmiötä viereisellä rannikolla, johon aaltodiffraktio- ilmiö vaikuttaa . Tämä eroosiot uhkaavat vakavasti läheisiä infrastruktuureja.
Tämä lentokenttä on varustettu yhdellä asfalttitielle 2150 metriä pitkä ja 45 metriä leveä keskipitkän matkan lennoille . Siinä on matkustajaterminaali, jossa on kolme lähtöselvityspistettä ja kaksi nousuporttia. Lasti on oma päätelaite, joka käsittää useita varastoja, jotka jääkaapissa ja suunniteltu vaarallisia aineita.
Huolimatta VOR - DME - ja NDB - tyyppisten navigointilaitteiden olemassaolosta , Naurun lentokenttää voidaan pitää vaarallisena sen lyhyen kiitotien vuoksi. Jälkimmäinen velvoittaa keskipitkän matkan kaksoissuihkukoneiden, kuten Boeing 737: n , lentoonlähtöä moottoreidensa maksimiteholla voidakseen saavuttaa pyörimisnopeuden mahdollisimman nopeasti; mikä tarkoittaa, että teknisen ongelman sattuessa päätös lentoonlähdön keskeyttämisestä, kun lentokone saavuttaa V1 (päätöksentekonopeus), on tehtävä melkein välittömästi. Vaikka laskeutumiseen tarvittava matka on lyhyempi kuin lentoonlähtöön vaadittu matka, Kiribatissa sijaitsevan Bonriki-ensimmäisen lentoaseman etäisyys pakotti lentokoneen pitämään tarvittavan kerosiinimäärän saavuttaakseen tämän paikan 450 mailin päässä (noin 830 kilometriä). ), toisin sanoen hieman yli tunnin lentoa, johon lisätään tavanomainen turvavaranto. Raskaampi, jarrutusmatka on siis suurempi. Lyhyt kiitotien pituus estää myös lentokoneita olemasta liian raskaita lentoonlähdössä, kuljettamalla siten mahdollisimman paljon polttoainetta, ja siten rajoittamalla kantamaa, joka estää lentoja pitkiä matkoja. Lisäksi estääkseen meren syöpymästä kiitotien päitä, ne on suojattu matalilla fosfaattilohkoista tehdyillä seinillä, mikä todennäköisesti muuttaa pienimmän kiitoradan retken tai liian lyhyen laskeutumisen ilmakatastrofiksi .
Ainoa yhtiö, joka liikennöi säännöllisesti Nauru Nauru Airlinesilta (aiemmin Air Nauru and Our Airline), joka on Naurun kansallinen lentoyhtiö, jonka lentokenttä on liikenteen solmukohta . Sen vain kone, joka on Boeing 737-300 , jonka kapasiteetti on 130 matkustajaa, ainoa linja Nauru Airlinesin on palvellut Australia ( Brisbane ) vuodesta 2011 , entinen metropoli ja suuri alueellinen valta, Tarawassa vuonna Kiribatin ja Nadi on Fidžin . Yritys tarjoaa myös tavaraliikennettä.
Yritykset | Kohteet |
---|---|
Nauru Airlines | Brisbane , Chuuk , Honiara , Majuro-Marshallinsaarten kansainvälinen lentokenttä , Nadi , Pohnpei , Tarawa (Bonriki) |
Muokattu 28.4.2018