Emiliano Salan lento-onnettomuus | |||
Piper PA-46-310P Malibu rekisteröity N264DB syöksyi21. tammikuuta 2019, kuvassa täällä vuonna 2017. | |||
Onnettomuuden ominaisuudet | |||
---|---|---|---|
Päivämäärä | 21. tammikuuta 2019 | ||
Tyyppi | Kaatua merellä | ||
Syyt | Hallinnan menetys ; ohjaajan todennäköinen CO- myrkytys | ||
Sivusto | 35 km luoteeseen Alderneystä | ||
Yhteystiedot | 49 ° 49 ′ 07 ″ pohjoiseen, 2 ° 42 ′ 38 ″ länteen | ||
Laitteen ominaisuudet | |||
Laitetyyppi | Piper PA-46-310P Malibu | ||
Yhtiö | Yksityinen lento | ||
N o Tunnistaminen | N264DB | ||
Lähtöisin | Nantes-Atlantiquen lentokenttä , Ranska | ||
määränpää | Cardiffin kansainvälinen lentokenttä , Iso-Britannia | ||
Vaihe | Risteily | ||
Matkustajat | 1 | ||
Miehistö | 1 | ||
Kuollut | 2 (mukaan lukien yksi oletettu) | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Manche
| |||
Lento-onnettomuudessa , jossa Argentiinan jalkapalloilija Emiliano Sala kuoli maanantaina tapahtui21. tammikuuta 2019koska Piper Malibu kevyt kone kuljettaa hänet Nantes kohteeseen Cardiff , kaksi päivää sen jälkeen hänen siirtonsa Cardiff City FC virallistettiin, katosivat 8:16 p.m UTC , 22 meripeninkulman vuonna Pohjois-Pohjois-länteen Channel Island of Guernsey .
Ensimmäisten epäonnistuneiden ilmakatselujen jälkeen hylky löydettiin Englannin kanaalin pohjalta3. helmikuuta 2019 ; ruumis, joka myöhemmin osoittautui Emiliano Salaksi, nousi pintaan kolme päivää myöhemmin ja tunnisti7. helmikuuta 2019. Brittiläisen lentäjän David Ibbotsonin ruumista ei löydy.
AAIB: n onnettomuusraportissa, joka julkaistiin 13. maaliskuuta 2020, todettiin, että lentoa ei suoritettu kaupallisten lentoturvallisuusstandardien mukaisesti ( yön VFR huonoissa sääolosuhteissa, ohjaajan kokemus). Emiliano Sala (ja luultavasti lentäjä) joutui hiilimonoksidimyrkytyksen uhriksi ( aluksella ei ollut ilmaisinta ). Ohjaaja menetti ilma-aluksen hallinnan, mahdollisesti yrittäessään pysyä tai palata visuaalisiin lento-olosuhteisiin (VMC), ja poistui lennon aikana kaatuneen ja merelle osuman 435 km / h: n lennon kirjekuoresta .
Puuttuva lentokone on Piper PA-46-310P Malibu , sarjanumero 46-8408037, rekisteröity N264DB Yhdysvalloissa ja otettiin käyttöön vuonna 1984 . Se on laite, yksi moottori on potkuria varustettu mäntämoottorin turboahdettu Continental TSIO-520BE (in) on 310 hv , jossa vakiokierrospotkuri, kuusi paikkaa, jäänpoisto- järjestelmä luvan lento tiedossa jäätävissä olosuhteissa , hätä majakka ja välineet mahdollistavat yölento IMC: ssä.
Yhdysvaltain Federal Aviation Administration (FAA) -tietokannan mukaan lentokoneen omistaa kuoriyhtiö Southern Aircraft Consultancy Limited, joka on sijoittautunutkesäkuu 2010ja sijaitsee Norfolkissa , Iso-Britanniassa .
Hänet rahdataan Emiliano Sala by Willie McKay , isä jalkapallo agentti Mark McKay, joka oli neuvotellut hänen siirtoa.
Lentokone lennetään David Andrew Ibbotsonin, kokenut 59-vuotias pilotti asuu Crowle lähellä Scunthorpe , Lincolnshire , joilla on yksityislentäjän lupakirja (PPL) ja yhteensä noin 3500 lentotuntia, joista noin 30 tyypistä. Edellinen lauantai19. tammikuuta, hän toi Emiliano Salan Cardiffista Nantesiin allekirjoitettuaan siirtonsa kerätä henkilökohtaisia tavaroitaan ja ottaa loman entisiltä joukkuetovereiltaan.
Lento oli ollut tapahtumarikas, ja ohjaaja uskoi sosiaalisessa verkostossa olevansa hieman "ruosteinen" Nantesin instrumenttilähestymiselle ( ILS ), jonka aikana hän oli "hieman [laskeutumisreitin] yläpuolella, mikä on parempi kuin liian matala ”. Emiliano Sala oli myös uskonut Nicolas Palloisille, ettei hän ollut kovin vakuuttunut paluulennosta. Päästyään koneeseen ennen lentoonlähtöä hän lähettää ääniviestin ystäville (mukaan lukien entinen joukkuetoverinsa Girondins de Bordeaux'ssa , Diego Rolán ), jossa hän vitsailee olevansa kuollut [väsymyksestä], sillä hänellä on vaikutelma, että kone oli hajoaa ja pelkää, ettei koskaan tule. Ohjaaja olisi ottanut sen neljä kertaa ennen kuin hän olisi onnistunut käynnistämään moottorin.
21. tammikuuta 2019Klo 19 h 15 UTC ( 20 h 15 Ranskan aikaa) Malibu lähti Nantes-Atlantiquesta lentosuunnitelmassa VFR palauttamaan Emiliano Salan Cardiffiin, missä hänen saapumisen odotetaan olevan 20 h 45 paikallista aikaa ( 21 h 45 Ranskan aikaa).
Klo 21 h 16 (ranskaksi), voidaan käyttää lennonjohdon menettänyt kosketuksen transponderi 2300 jalkaa (700 m ) yläpuolella kanava , lähellä majakka Casquets , 15 km luoteeseen saaren englantilais normande d' Aurigny ja 30 km pohjoiseen Guernseyn saari . Vähän ennen läpi Guernsey lentokenttä , lentokone, joka lensi lentopinnalla 55 (noin 1670 metriä) poistui sen pyynnöstä laskeutua ylläpitää VMC , mutta ei hätäsanomaa vastaanotettiin. Vastaanotettu.
Kanaalisaarten pelastusoperaation johtajan John Fitzgeraldin mukaan kone olisi voinut leijua jopa kymmenen kilometrin päässä kontaktin katkeamiskohdasta, vaikka moottori olisikin alhaalla.
Sääolosuhteet aikaan katoamiseen olivat melko standardi kauden kuitenkin hajallaan sateet, hajottamalla jäädyttäminen sateet ennen kylmän rintaman saavuttuaan myöhemmin yöllä.
Haku käynnistettiin juuri iltana katoamisesta tasossa Guernsey pelastajat päässä Saint-Pierre-portti , johon kaksi helikopteria ja useita veneitä. Keskeytyi yön yli huonon näkyvyyden ja jäätyvän sateen vuoksi , ja jatkoi sitten seuraavien kolmen päivän ajan ilman menestystä.
Useita kelluvia esineitä havaittiin, ilman että voidaan sanoa, että ne olisivat liittyneet kadonneeseen koneeseen tai sen matkustajiin. Alue on kuuluisa voimakkaista virtauksistaan ja sisältää monia haaksirikkoja. Naapurisaarilla ja rannikoilla tehty maatutkimus ei tuota enemmän tuloksia.
Suurimman eloonjäämisajan, jos putoaa meressä, veden lämpötilan perusteella arvioidaan olevan alle kolme tuntia, hieman enemmän pelastusveneessä. 22. tammikuuta keskipäivällä Kanaalisaarten ilmavoimien johtaja John Fitzgerald sanoi: "Minusta ei ole mitään mahdollisuutta, että he olisivat vielä elossa."
24. tammikuutaklo 16 h 15 , The Guernseyn poliisi (in) ilmoittaa lopettamisen tutkimuksen, tutkimuksen jatkamista avustuksella alusten todennäköisen ilmoitusta roskia tai vihjeitä.
Tämän ilmoituksen jälkeen Argentiinan hallitus pyytää Britannian ja Ranskan viranomaisia jatkamaan etsintää kadonneen laitteen löytämiseksi "kunnes kone ja sen miehistö ovat paikalla" . Monet jalkapalloilijat käyttävät myös paikallista poliisia jatkamaan tutkimusta. Lahjoituspyynnön jälkeen kadonneen pelaajan perheen järjestämät yksityiset haut jatkuvat lauantaina26. tammikuuta.
26. ja 27. tammikuuta, kävelijät löytävät kaksi istuintyynyä, jotka olisivat voineet kuulua koneeseen, Surtainvillen ja Baubignyn rannoilla, Cotentinin länsirannikolla , samalla leveysasteella kuin Guernsey . Toinen löytyy Pohjois-Jerseyn rannikolta.
30. tammikuuta, AAIB ilmoittaa vedenalaisen tutkimuksen jatkamisen erikoisaluksella, joka on varustettu sivuskannauksella ja kauko-ohjatulla vedenalaisella ajoneuvolla .
3. helmikuuta, kaksi venettä, AAIB : n johtama Geo Ocean III ja kuninkaallisen laivaston Morven of the Fishery Protection Squadron ( FPV), perheen valtuuttaman vedenalaisen tutkimuksen englannin asiantuntijan David Mearnsin (en) johdolla alkoivat. haku jakamalla noin neljän neliömeripeninkulman alue Casquetsin kuopasta pohjoiseen . Morven pian sijaitsee hylky syvyydessä 67 metriä, noin 30 m itään aseman viime tutkayhteyden. Pian sen jälkeen Geo Ocean III -sukellusvene saa kuvia romuista, joissa on näkyvissä oleva henkilö ja jonka rekisteröinti todellakin on kadonnut Malibu. Lentokone oli vaurioitunut pahasti ja moottori katkesi kolmesta osasta ja rungon takaosa erotettiin etuosasta siipien takareunassa. Siipien ja hännän ulkoosat puuttuvat.
torstai 7. helmikuuta, AAIB ilmoittaa, että ruumis koottiin uudelleen, mutta yritykset koota kone epäonnistui huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Ruumis, joka poistui aamulla Portlandista Englannin etelärannikolla, luovutetaan Dorsetin poliisille tunnistamista varten. Illalla hän ilmoittaa, että se on Emiliano Sala.
Koska sääennusteet eivät olleet parempia seuraavina päivinä, operaatio lopetettiin, koska sukellusveneen keräämät lukuisat kuvat olivat riittävät tekniseen tutkimukseen.
9. helmikuuta, David Ibbotsonin perhe puolestaan laukaisee kisun käynnistääkseen ruumiinsa uudelleen.
Kansainvälisen käytännön mukaisesti Britannian lentotapaturmia tutkiva osasto suorittaa teknisen onnettomuustutkinnan läheisessä yhteistyössä Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan , Ranskan tutkinta- ja analyysitoimiston ja Argentiinan siviili- ilmailun Junta de Investigación de Accidentes de Argentinan kanssa.
25. helmikuuta 2019, AAIB julkaisee ensimmäisen alustavan tutkintakertomuksen. Sateen tutkakuvien osoittavat rivi rankkasateet alueella, raskasta. Nolla astetta isotermi on välillä 3000 ja 4000 jalkaa. Ilma-alus laskeutui vähitellen 4000 jalkaan tehden suuntamuutoksia Jerseyn yli visuaalisten lento-olosuhteiden ylläpitämiseksi. Viimeisen 30 sekunnin aikana tutkista rekonstruoitu raita osoittaa nopean pudotuksen 1600 jalkaan jyrkässä käännöksessä yli 180 ° oikealle.
AAIB täsmentää, ettei kaupallista käyttöä koskevaa lupahakemusta ollut jätetty. Ohjaaja oli aiemmin tehnyt vastaavia ”kustannusten jakamiseen liittyviä” lentoja, PPL-lisenssin perusteella hän ei saanut palkkioita. FAA: n sääntöjen mukaan (joita sovelletaan hänen rekisteröintinsä perusteella) lentäjän on tällöin maksettava puolet kustannuksista ja lennon tarkoitus on sama kuin hänen matkustajansa.
19. kesäkuuta, mies pidätetään taposta, ja hänet vapautetaan.
Tiedote julkaistiin 14. elokuuta, AAIB paljastaa, että matkustajan veren toksikologiset analyysit osoittivat 58%: n COHb- tason ( hemoglobiinin ja hiilimonoksidin yhdistelmä ). Hiilimonoksidia on määrä mäntämoottorilentokoneiden pakokaasuissa ja jos se menee matkustamoon, se voi myrkyttää sekä ohjaajan että matkustajat, yli 50 prosentin COHb-pitoisuus todennäköisesti aiheuttaa tajunnan menetystä ja jopa kuoleman. . Tämän raportin jälkeen yksi kuolleen pelaajan perhettä puolustavista lakimiehistä pyytää koneen hylkyjen palauttamista, minkä AAIB edelleen sulkee pois.
AAIB: n onnettomuusraportti julkaistaan 13. maaliskuuta 2020. Tutkimuksessa tunnistettiin kolme tekijää:
Hän tunnisti kolme vaikuttavaa tekijää:
AAIB on toteuttanut seuraavat turvatoimet:
Lopuksi raportissa annetaan viisi suositusta, jotka koskevat lentolupien valvontaa, hiilimonoksidiantureiden kuljetusta ja pakojärjestelmien lisätarkastuksia.
Alun perin todettiin, että Emiliano Salan matkan järjesti Cardiffin klubi ja koneen omisti Cardiffin klubipresidentti Mehmet Dalman (vuonna) . Viimeksi mainittu kiisti täsmentäen, että klubi oli tarjonnut pelaajalle kaupallista lentoa Pariisiin, mutta että hän oli mieluummin järjestänyt itsensä. Pelaajan ystävän mukaan hän ei halunnut nousta koneeseen sinä iltana, mutta seuraavana aamuna.
Kolme ihmistä läpäisi henkilöllisyystarkastukset Nantes-Atlantiquen lentokentällä ja pääsi asfaltille , mikä viittaa siihen, että kone kuljetti kolmatta henkilöä. Mutta lennonjohdon mukaan aluksella olisi ollut vain kaksi ihmistä.
Ranskalaisen lehdistön lähteet väittivät ensin, että lentäjä oli David Henderson, britti, joka oli yli 60-vuotias ja jonka nimi ilmestyi lentopäiväkirjoihin. Toiset arvelivat, että hän saattaa olla kolmas tarkastettu henkilö, eivätkä lopulta ole nousseet koneeseen. Mutta seuraavana päivänä koneen katoamisen jälkeen henkilö vahvisti olevansa elossa ja kielsi olleensa läsnä Nantesissa sinä iltana.
Willie McKay , jonka Nantes oli määrännyt myymään soittimen, väitti järjestäneensä lennon ilmaiseksi Emiliano Salalle David Hendersonin kanssa, joka oli itse kuljettanut häntä useita kertoja. Juuri jälkimmäinen olisi ehdottanut David Ibbotsonille hänen korvaamista kysymällä häneltä "haluaisiko hän viettää viikonlopun Nantesissa". Yksityisenä lentäjänä David Ibbotson ei voinut saada maksua lennosta. Hotellikustannusten ja lentokenttäverojen sanottiin maksaneen David Hendersonin pankkikortilla, mikä aiheutti hämmennystä lentäjän henkilöllisyydestä.
Granvillen lähellä oleva todistaja ilmoitti Jobourgin alueelliselle operatiiviselle valvonta- ja pelastuskeskukselle (CROSS) tarkkailevan taivaan hehkua, samankaltaista kuin ampuva tähti. Aika ja suunta vastaavat koneen katoamista, joka tapahtui kuitenkin yli 100 km: n päässä .
Saatujen tietojen mukaan BBC verkkosivuilla, D. Ibboston olla colorblind ja siksi ei olisi pätevyys yölentoja (in) .