Alfa Romeo 158
Alfa Romeo 158
Alfa Romeo 158 on esillä Enzo Ferrari -museossa Modenassa
| Tiimi | Alfa Romeo SpA |
|---|---|
| Rakentaja | Alfa Romeo |
| Mallivuosi | 1938 - 1950 |
| Suunnittelijat | Gioacchino Colombo |
| Kehys | Kaksi putkimaista sparia |
|---|---|
| Etujousitus | Vetetyt pyörät ja vääntöpalkki |
| Takajousitus | Heiluvat puoliakselit |
| Moottorin nimi | Alfa Romeo 158 |
| Siirtymä | 1478,81 cm 3 |
| Kokoonpano | L8 moottori 180/195 / 370 hv at 8500 r / min |
| Vaihteisto | Monilevykytkin, takavaihteisto |
| Raporttien lukumäärä | 4 vaihdetta + peruutus |
| Jarrutusjärjestelmä | 4 Lockheed- rumpujarrua |
| Paino | 620 kg |
| Mitat |
L = 4,280 / l = 1,473 / h = 1,164 / E = 2,502 mm Eturata: 1,270 mm Takarata: 1,321 mm |
| Polttoaine | Kuori |
| Renkaat | Pirelli |
| Lentäjät |
Juan Manuel Fangio Giuseppe Farina Luigi Fagioli Reg Parnell Consalvo Sanesi Piero Taruffi |
|---|---|
| alkaa | 1948 Coppa Montenero Livorno |
| Kisat | Voitot | Pole | Paras kierros |
|---|---|---|---|
| 41 (GP) 13 (F1) |
37 (GP) 10 (F1) |
10 (F1) | 13 (F1) |
| Rakentajan mestaruus | 1950 Formula 1 -mestaruuskilpailut |
|---|---|
| Lentäjien mestaruus |
|
Mallien kronologia ( 1938 - 1950 )
Alfa Romeo 158 , ja sen johdannainen Alfa Romeo 159 (F1) ovat kaavan 1 kilpa- autojen valmistaja Italian valmistaja Alfa Romeo 1938-1951, lempinimeltään "Alfetta", koska niiden mitoiltaan pienempi.
Argentiinalainen lentäjä Juan Manuel Fangio tajuaa Alfa Romeo 158: n ohjauksessa , että21. toukokuuta 1950, ensimmäinen hattutemppu ( napa-asema , nopein kierros kilpailussa ja voitto) Formula 1 : n historiassa MM-kisojen toisesta kilpailusta vuoden 1950 Monacon Grand Prix -kilpailussa .
Alfa 158 on varustettu 1,5 litran moottorilla, jolla on erittäin suuri teho ja joka saadaan kahdesta Roots- kompressorista . Tämä kilpa-auto saavutti upean ennätyksen vuosien 1938 ja 1950 välillä .
158: n syntymä
Tämä auto tuli nykyaikaisen moottoriurheilun historiaan pisimpään kuljettavana yhden istuttavana. Se pysyi läsnä ja voitti piirejä ympäri maailmaa kolmetoista vuotta, vuodesta 1938 vuoteen 1950 , eri versioina, mutta säilyttäen alkuperäisen konseptin. Se pysyy autona, joka on voittanut eniten kilpailuja Formula 1 Grand Prix -kilpailussa .
Alfa Romeo 158 on syntynyt keväällä 1937 , työpajoissa Scuderia Ferrari - joka, tuolloin, muodostivat kokeellinen jako Alfa Romeo - perusteella projektin insinööri Gioacchino Colombo kanssa yhteistyössä insinööri Alberto Massimino , erinomainen jousituksen ja vaihdelaatikoiden asiantuntija.
Tuon ajan tapojen mukaan nimitys "158" viittaa 1,5 litran tilavuuteen ja sylinterien lukumäärään (8). Moottori on ladattu Roots-positiivisella kompressorilla. Ensimmäisistä penkkitesteistä lähtien tämä moottori osoittaa sen korkean suorituskyvyn ja luotettavuuden. Alfa Romeo insinöörien onnistui tekemään 180 hevosvoimaa 6500 rpm , teho, joka sen ensimmäinen osallistuminen kilpailussa, nostettiin 195 hv klo 7000 rpm .
Moottorin suunnittelu
P3: n kahdeksan sylinterin innoittamana insinööri Gioacchino Colombo suunnitteli magnesiumseosmoottorin, jossa oli integroitu sylinterikansi, teräsvuoraukset ja lohkoon pultattu magnesiumkampi . Asiantuntevasti leikattu kampiakseli kromi-nikkeliteräspalasta painaa vain 10 kg, kun taas moottori painaa vain 165 kg.
Grand Prix
Historiallinen
Tämän uuden kilpa-auton pyörän ensimmäinen kierros tapahtuu 5. toukokuuta 1938Monzan radalla Nardin johdolla. Hänen ensimmäinen osallistumisensa viralliseen kilpailuun tulee vain kolme kuukautta myöhemmin. Moottoripenkkitestit olivat jo antaneet erinomaisia tuloksia19. maaliskuuta 1938Ferrarin tehtaalla Modenassa , teho 180 hv 6800 r / min.
Alfa Romeo 158 virallisesti ensiesittely tapahtui Ciano Cupin vuonna Livorno päällä7. elokuuta 1938, 5800 metrin kaupunkiradalla kullekin 25 kierrokselle, yhteensä 145 km , ja se ylittää kilpailijansa. Emilio Villoresi voittaa kilpailun ja Clemente Biondetti on toinen.
B-malliin johtava kehitys on peräisin vuodelta 1939 , tehon ollessa noussut 225 hevosvoimaan , edelleen 7500 kierrosta minuutissa . Hän voittaa Livornon Ciano Cupin30. heinäkuuta 1939ja XV : nnen Cup Acerbo vuonna Pescara päällä13. elokuuta 1939, Clemente Biondetti lentäjänä. Valitettavasti tämä sotaa edeltävä aika esti Alfa Romeo -tiimiä osallistumasta kilpailuihin ulkomailla.
Vuonna 1940 , koska toisen maailmansodan , auto kilpailuista tuli erittäin harvinaisia; tätä virtuaalista katoamista vahvistetaan edelleen seuraavina vuosina. Vuonna 1941 järjestettiin vain kilpailut Etelä-Amerikassa , joissa oli symbolinen läsnäolo eurooppalaisten lentäjien ja joukkueiden kanssa.
Kun sota oli ohi, kilpailuja jatkettiin 1946 ja Alfetta 158 muokattiin, kevennetty ja varustettu entistä tehokkaampi moottori - 158/46 malli 254 hv on 7500 rpm ja paino 630 kg - voitti 1 st Grand Prix Kansakuntien vuonna 1946 vuonna Genevessä , The21. heinäkuutajossa Giuseppe Farina kuljettajana, Carlo Felice Trossi toiseksi, Jean-Pierre Wimille kolmannella sijalla ja Achille Varzi 7. paikallaan. Tämän kilpailun aikana Alfa Romeo 158: n ylivalta oli täydellinen, lisäksi Giuseppe Farinan aloitukset navassa ja Jean Pierre Wimillen nopein kierros.
Alfa 158 voitti myös 3 : nnen Grand Prix Valentino , joka kulkee Torinon päällä1. st syyskuu 1946kanssa Achille Varzi ohjaajana. Jean-Pierre Wimille, myös Alfa 158 N 52, tuli toiseksi ja Carlo Felice Trossi kuudes. Pian sen jälkeen Carlo Felice Trossi voitti Milanon kolmannen radan30. syyskuuta 1946, Achille Varzi tulee toiseksi ja Consalvo Sanesi kolmanneksi, kaikki Alfetta 158: lla.
Vuonna 1947 , kun otettiin käyttöön mekaaninen kaksivaiheinen Roots-lohkokompressori, teho nousi 275 hv : iin 7500 kierroksella 158 / 46B-mallissa. Tuona vuonna Alfetta 158 toi jälleen ylivallan voittamalla Sveitsin VII e Grand Prix -kilpailun ensimmäisen, toisen ja kolmannen sijan ,8. kesäkuuta 1947vuonna Bremgarten , jossa on vastaavasti Jean-Pierre Wimille, Achille Varzi ja Carlo Felice Trossi. Alfa Romeo Consalvo Sanesi -joukkueen neljäs kuljettaja Alfa 158 N ° 32: lla sijoittuu viidenneksi. Kolmen Alfa Romeo kuljettajien sijoitus samassa järjestyksessä VII : nnen 1947 Belgian Grand Prix , The29. kesäkuuta, Spa-Francorchamps-radalla . Vuoden 1947 Bari Automobile Grand Prix -kilpailun aikana13. heinäkuuta, Pole-asennossa aloittanut Achille Varzi voitti kilpailun ja suoritti kilpailun nopeimman kierroksen; Consalvo Sanesi tulee toiseksi. Alfetta 158 myös voittaa XVII nnen Italian Grand Prix , The7. syyskuuta 1947, Joka tapahtuu Parco Sempione vuonna Milanossa . Voitto meni Carlo Felice Trossi, kun taas kolme muuta Alfettaa kilpailussa sijoittui toiseksi Achille Varzin kanssa, kolmannen Consalvo Sanesin ja neljänneksi Alessandro Gaboardin kanssa.
Vuonna 1948 , kun kausi oli ohi, Alfetta 158 sahan sen tehoa entisestään päästä 315 hv klo 7500 rpm kanssa 158/47 malliin. Tuona vuonna hän voitti VIII : nnen Sveitsin Grand Prix 1948 , The4. heinäkuuta, Bremgartenissa, voittaja Carlo Felice Trossi ennen Jean-Pierre Wimillea ja Consalvo Sanesi neljänneksi. Testien aikana Achille Varzi tapetaan märän kiitotien retken aikana. Alfa Romeo joukkue vie kolmen ensimmäisen paikat XXXV E Grand Prix auto de France , The18. heinäkuuta 1948, Circuit de Reims-Gueux -kilpailussa, voittaja Jean-Pierre Wimille Consalvo Sanesi ja Alberto Ascari edellä. Sitten hän voitti XVIII nnen Italian Grand Prix vuonna 19485. syyskuutaKello Valentino Park vuonna Torino Jean-Pierre Wimille, kaksi muuta autoa tuli luopui kompressorin hajosi. ja minä st Monza GP on kaava 1 ,17. lokakuuta, neljällä ensimmäisellä sijalla, voittaja Jean-Pierre Wimille ennen Carlo Felice Trossi, Consalvo Sanesi ja Piero Taruffi.
Vuosi 1949 alkoi pahimmalla mahdollisella tavalla Alfettalle ja maailman autoilulle. Todellakin28. tammikuuta, Grand Prix -testissä Juan Domingo Peron, Parc Palermo -radalla Buenos Airesissa , yksi Alfa Romeo -tiimin lupaavimmista nuorista kuljettajista, Jean Pierre Wimille, tapettiin Gordinin onnettomuudessa. Pian sen jälkeen Carlo Felice Trossi katoaa parantumattoman taudin pyyhkäisemänä. Muutamassa kuukaudessa Alfa Romeo -tiimi, joka oli dominoinut kilpa-autoja kolme edellistä vuotta, huomasi olevansa käytännössä pyyhitty pois. Alfa Romeo päättää sitten olla osallistumatta mihinkään kilpailuun sinä vuonna.
Vuosi 1950 merkitsee Alfa 158/50: n paluuta kilpailussa osallistumalla ensimmäiseen Formula 1 -mestaruuskilpailuun täysin uuden joukkueen kanssa, jossa on kaksi italialaista kuljettajaa, nuori Giuseppe Farina ja Luigi Fagioli , syntyneet vuonna 1898. sekä argentiinalainen lentäjä, italialaisten maahanmuuttajien poika, melkein 40 vuotta, josta suurin hyöty sanotaan, Juan Manuel Fangio .
Alfa Romeo 158/50: llä on 350 hv : n nopeus 8600 rpm: llä ja vain 700 kg: n paino / tehosuhde 2 kg / hv , joten se ei tunne kilpailijaa ja voittaa kuusi tämän seitsemästä Grand Prix -palkinnosta. ensimmäinen maailmakausi (harkitsemme seitsemää Grand Prix -kilpailua, koska vaikka Indianapolis 500 Miles lisätään mestaruuskalenteriin, yksikään joukkue tai eurooppalainen kuljettaja ei osallistu) . Viimeinen kauden seitsemästä Grand Prix -kilpailusta, vuoden XXI e Italian Grand Prix, joka pidetään3. syyskuutaMonzan radalla voitti Alfa Romeo 159 (F1) , joka on luonnollinen kehitys Alfetta 158: ssa, kuljettajana Giuseppe Farina, joka voitti siten ensimmäisen Formula 1 -mestaruuden . Lisäksi Alfa Romeo voitti kaudella 1950 158/50 vähintään 5 Formula 1 Grand Prix -kilpailusta, jotka eivät sisälly MM-kisoihin.
Palkinnot
Alfa Romeo 158 -mallin ensimmäisessä maailmanseikkailussa voitetut laakerit ovat 13 vuoden hallinnan jälkeen poikkeukselliset:
- 3 ensimmäistä sijaa Britannian Grand Prix -kilpailussa 13. toukokuuta 1950, Giuseppe Farinan kanssa Luigi Fagiolin ja Reg Parnellin edessä,
- 1 kpl paikka Monacon Grand Prix21. toukokuuta 1950, Juan Manuel Fangio,
- 2 ensimmäistä sijaa Sveitsin Grand Prix -kilpailussa 4. kesäkuuta 1950, Giuseppe Farinan kanssa Luigi Fagiolin edessä,
- 2 ensimmäistä sijaa Belgian Grand Prix -kilpailussa 18. kesäkuuta 1950, jossa Fangio Fagiolin edessä,
- 2 ensimmäistä sijaa Ranskan Grand Prix -kilpailussa 2. heinäkuuta 1950, jossa Fangio Fagiolin edessä,
- 3 th paikka Grand Fagioli Italiasta Hinta3. syyskuuta.
Voimme täydentää tämän luettelon ennätyksellä viidestä nopeimmasta kierroksesta viidellä Grand Prix ja viidellä navapaikalla . Kaikkien lentäjien, joilla on mahdollisuus ajaa Alfa 158: ta, esittämät ominaisuudet ovat: teho, nopeus, luotettavuus ja äärimmäinen käsittely.
Yksityiskohtaiset tulokset Formula 1 -mestaruuskilpailuissa
| Kausi | Vakaa | Moottori | Renkaat | Lentäjät | Kisat | Pisteet kirjoitettu | Sijoitus | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||
| 1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 L8 | Pirelli | GBR | MINUN | 500 | SUI | BEL | FIN | ITA | - * | - * | |
| Giuseppe Farina | 1 re | Abd | 1 re | 4 th | 7 th | 1 re | |||||||
| Juan Manuel Fangio | Abd | 1 re | Abd | 1 re | 1 re | Abd | |||||||
| Luigi Fagioli | 2 ND | Abd | 2 ND | 2 ND | 2 ND | 3. päivä | |||||||
| Reg Parnell | 3. päivä | ||||||||||||
| Consalvo Sanesi | Abd | ||||||||||||
| Piero Taruffi | Abd | ||||||||||||
Kuvateksti: tässä
* Koska rakentajien maailmanmestaruuskilpailut luotiin vasta vuonna 1958, joukkue ei saanut pisteitä.
Alfa Romeo 159 (F1)
Alfa Romeo 159 Alfetta on kaava 1 yksipaikkainen johdettu Alfa Romeo 158, joka hallitsee kaikki Grands Prix lopusta toisen maailmansodan kunnes 1950. Se kestää lähes kaiken sen esi paitsi takajousitus, jotka ovat De Dion-tyyppi, kallis ja monimutkainen ratkaisu, mutta Milanon insinöörit tuntevat sen hyvin ja pitävät niitä välttämättöminä moottorin tehon siirtämiseksi pyöriin.