1950 Italian Automobile Grand Prix
1950 Italian Grand Prix
Autodromo Nazionale di Monza
| Vuorojen määrä | 80 |
|---|---|
| Piirin pituus | 6,3 km |
| Juoksumatka | 504 km |
| Sääennuste | lämmin sää, aluksi aurinkoinen, sen jälkeen pilvinen |
|---|---|
| Varallisuus | noin 70 000 katsojaa |
| Voittaja |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 2 t 51 min 17 s 4 (keskinopeus: 176.543 km / h ) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 58 s 3 (keskinopeus: 191,716 km / h ) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 0 s 0 (keskinopeus: 189000 km / h ) |
Vuoden 1950 Italian autojen Grand Prix ( Gran Premio d'Italia 21 ° ) kiistettiin3. syyskuuta 1950on Monza piiri , on seitsemäs kierros Formula 1 maailman MM .
Konteksti ennen Grand Prix -tapahtumaa
Maailmanmestaruus
Mestaruuden seitsemäs ja viimeinen kierros, tämä Grand Prix kilpailee kaksi kuukautta edellisen, Ranskan Grand Prix, jälkeen . Sillä välin on tapahtunut muita kuin mestaruuskilpailuja, kuten Grand Prix de Bari , Grand Prix des Nations ( Genevessä ) ja Grand Prix de Pescara dominoivat, kuten tällä kaudella, Alfa Romeo 158 : t sekä Grand Prix Albi ja kuin Alankomaiden , molemmat voitti Talbot on Louis Rosier vuonna puuttuessa Alfetta.
Kaikki kolme Alfa Romeo -kuljettajaa voivat saada maailmanmestaruuden. Kolmella voitollaan, joka johtaa 26 pisteellä, Juan Manuel Fangio on parhaassa asemassa voittamaan: toinen paikka Monzassa riittää hänelle tai jopa kolmas, jos hän myös sijoittaa kilpailun nopeimman kierroksen joukkuetoverinsa tulokset. Giuseppe Farina , joka on mestaruuden kolmas, 22 pistettä ja kaksi voittoa, voi myös toivoa tittelistä, jos Fangio on vaikeuksissa. Mahdollisuudet Luigi Fagioli , nykyinen toinen kaksikymmentäneljä pistettä (neljä toista paikkaa), ovat paljon alhaisemmat: hänellä ei ole voittoa, ja vasta ensimmäinen täällä antaisi häntä parantamaan Kaikkiaan neljä parhaat tulokset säilytetään. Siksi hänen täytyy molemmat voittaa, perustaa kilpailun nopein kierros, että Fangio ei saa yhtään pistettä ja että Farina pärjää paremmin kuin kolmas. Milanon autojen viimeaikaisten tulosten perusteella on erittäin epätodennäköistä, ja erikoistunut lehdistö on samaa mieltä siitä, että titteli pelataan Fangion ja Farinan välillä.
Piiri
Ensimmäistä kertaa vuoden 1922 Italian Grand Prix -kilpailussa Monzan autodromi vaurioitui pahasti toisen maailmansodan aikana . Täysin kunnostettu vuonna 1948, se kehittää 6,3 km ja sille on ominaista erittäin leveä raita (jopa kaksikymmentäneljä metriä osastojen edessä), pitkät suorat linjat ja nopeat kaaret, jotka mahdollistavat korkeat keskiarvot: kilpailussa tehty 188,2 km / h mukaan Consalvo Sanesi , on Alfa Romeo , 1948, virtapiirissä levy.
Yksipaikkaiset kilpailevat
- Alfa Romeo 158 "tehdas"
Milano-joukkue ilmoitti kansalliselle Grand Prix -kilpailulleen viisi yksipaikkaista: kolme tittelin kuljettajille Giuseppe Farinalle , Juan Manuel Fangiolle ja Luigi Fagiolille , joihin lisätään brändin testikuljettaja Consalvo Sanesi ja Piero Taruffi . Tämän kilpailun valmistelussa on tehty paljon testejä ja kehitystä. Alfa Romeo pelkäsi uuden Ferrarin suorituskykyä , joka osoittautui erittäin uhkaavaksi Grand Prix des Nationsissa. Farina ja Fangio hyötyvät viimeisimmästä moottorikehityksestä, ahtopaineen kasvusta, jonka avulla teho voidaan saavuttaa luokkaa 375 hevosvoimaa.
- Ferrari 375 F1 "tehdas"
Scuderia Ferrari yhdenmukaistaa tässä uuden yksipaikkaisen ilmakehän V12, jo nähty Genevessä Grand Prix des Nations (non-mestaruuden) on 4.1- litran versio (340 malli), joka on nyt 4,5- litrainen versio kehittää 330 hevosvoimaa. Kaksi autoa ilmoitetaan Alberto Ascarille ja entiselle moottoripyöräilijälle Dorino Serafinille , joka korvaa Luigi Villoresen Geneven tieliikenneonnettomuudessa ja kärsii monista murtumista. Scuderia halusi uskoa tämän toisen auton Raymond Sommerille , mutta ranskalainen kuljettaja, joka oli jo rekisteröity Talbotiin , järjestäjät eivät sallineet sitä. Joukkue oli myös ilmoittanut 125 F1: n Giovanni Braccolle , mutta tätä autoa ei ole läsnä. "Tehdas" -kuljettajien rinnalla löydämme Peter Whiteheadin yksityisestä 125 F1: stä sekä hämmästyttävän Ferrarin, jossa on kuusisylinterinen Jaguar- moottori 166-alustalla. Clemente Biondetti saapuu .
- Maserati 4CLT "tehdas"
Louis Chironin ja Franco Rolin kahden virallisen 4CLT / 48- sarjan lisäksi italialaista yritystä edustavat Scuderia Milano , Scuderia Ambrosiana sekä Enrico Platé, joka järjestää kaksi autoa Biralle ja Toulo de Graffenriedille . Löydämme myös saksalaisen kuljettajan Paul Pietschin , joka palaa takaisin Maserati-Milanon ratissa.
- Simca-Gordini T15 "tehdas"
Kaksi T15s (4 sylinteriä, 1500 cm 3 , pienpainekompressorin) ovat nostaneet Gordini joukkue , ja Maurice Trintignantin ja Robert Manzon . Anekdootin osalta "pomo" ( Amédée Gordini ) ei voi osallistua tähän Grand Prix: hän menee Monzaan Simca Huit Sport -kupinsa (hänen teroittamansa) pyörällä, mutta joutuu onnettomuuteen yrittäessään ohittaa kuorma oikealla; hän kilpaili sitten André Simonin kanssa , joka oli myös menossa radalle . Hieman loukkaantunut, Velho viettää tämän viikonlopun sairaalassa. Hänen poikansa Aldo johtaa joukkuetta.
- Talbot-Lago T26C
Suresnes-brändi ei virallisesti osallistu tähän kilpailuun, mutta brändiä edustaa kuitenkin kuusi yksityistä kuljettajaa, mukaan lukien Louis Rosier ja Raymond Sommer , tämän kauden loistavien esitysten kirjoittajat. Enrico Platé oli alun perin tullut "Platé Spécialiin", muokattuihin vanhoihin Talbot 1500 -istuimiin, jotka lopulta puuttuivat.
- ERA
Brittiläinen lentäjä Cuth Harrison on tullut henkilökohtaiseen ERA- tyyppiin B.
Rekisteröityneet juoksijat
Tutkinnot
Ensimmäistä kertaa vuoden 1946 jälkeen Alfettan ylivalta kyseenalaistetaan uuden Ferrari 375 F1: n debyytin myötä . Huolimatta hänen käytettävissään olevista 375 hevosesta, Juan Manuel Fangiolla on paljon tekemistä pysyäkseen edellä Alberto Ascarissa, joka saavuttaa samanlaiset ajat viimeisimmällä Scuderia Ferrarista syntyneellä . Ascari oli myös ensimmäinen, joka putosi kahden minuutin rajan alle perjantai-istunnossa. Paljon kääntyessään Fangio onnistuu asettamaan parhaan ajan 1:58:06: ssa ja voitti vastustajansa 2/10: lla. Seuraavana päivänä argentiinalainen lentäjä parani kääntyen 1 minuutissa 58 sekunnissa 3, kun Ascari oli lähestynyt vain 1/10. Nämä kaksi kuljettajaa hallitsivat suurelta osin harjoittelua, kukaan muu ei onnistunut kääntymään alle kahdessa minuutissa. Viisi Alfa Romeoa ja kaksi tehdas-Ferraria ovat seitsemän ensimmäistä paikkaa ruudukossa. Kahden suosikkijoukkueen takana on Raymond Sommer hänen henkilökohtaisella Talbotillaan , joka saa kahdeksannen sijan, vielä kymmenen sekuntia jäljessä Fangion ajasta. Huomaa kahden Simca-Gordinin ylivoimainen suorituskyky , jotka ovat päteviä kolmannella rivillä matalasta voimastaan huolimatta.
| Pos. | ei o | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 58 s 3 | - |
| 2 | 16 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:58 4 | + 0 s 1 |
| 3 | 10 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 00 s 1 | + 1 s 8 |
| 4 | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2 min 00 s 2 | + 1 s 9 |
| 5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2:04:04 | + 5 s 7 |
| 6 | 48 | Dorino Serafini | Ferrari | 2:05:01 | + 6 s 8 |
| 7 | 60 | Piero Taruffi | Alfa Romeo | 2:05:04 | + 7 s 1 |
| 8 | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 2:08:03 | + 10 s 0 |
| 9 | 4 | Franco Rol | Maserati | 2 min 10 s 0 | + 11 s 7 |
| 10 | 44 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 2 min 12 s 2 | + 13 s 9 |
| 11 | 40 | Guy pormestari | Talbot-Lago | 2 min 13 s 1 | + 14 s 8 |
| 12 | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 2 min 13 s 2 | + 14 s 9 |
| 13 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 13 s 2 | + 14 s 9 |
| 14 | 64 | Henri louveau | Talbot-Lago | 2 min 13 s 4 | + 15 s 1 |
| 15 | 30 | Prinssi bira | Maserati | 2 min 14 s 0 | + 15 s 7 |
| 16 | 24 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2:14:02 | + 15 s 9 |
| 17 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 14 s 4 | + 16 s 1 |
| 18 | 8 | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 16 s 1 | + 17 s 8 |
| 19 | 6 | Louis Chiron | Maserati | 2:07:01 | + 18s 8 |
| 20 | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2:07:01 | + 18s 8 |
| 21 | 32 | Cuth Harrison | ERA | 2 min 18 s 2 | + 19 s 9 |
| 22 | 2 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2 min 18 s 3 | + 20 s 0 |
| 23 | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 2 min 19 s 4 | + 21 s 1 |
| 24 | 50 | David Murray | Maserati | 2:02:02 | + 23 s 7 |
| 25 | 22 | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 2.30 min 3 | + 32 s 0 |
| 26 | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 2:03:33 | + 35 s 0 |
| 27 | 28 | Paul Pietsch | Maserati | 3 min 00 s 2 | + 1 min 01 s 9 |
Grand Prix lähtötaulukko
| 1 st linja | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Fangio Alfa Romeo 1 min 58 s 3 |
Ascari Ferrari 1:58 4 |
Farina Alfa Romeo 2 min 00 s 1 |
Sanesi Alfa Romeo 2 min 00 s 2 |
||||
| 2 e rivi | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
Fagioli Alfa Romeo 2:04:04 |
Serafini Ferrari 2 min 05 s 1 |
Taruffi Alfa Romeo 2:05:04 |
Sommer Talbot-Lago 2:08:03 |
||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
Rol Maserati 2 min 10 s 0 |
Manzon Simca-Gordini 02:12:02 |
Pormestari Talbot-Lago 2:13:01 |
Trintignant Simca-Gordini 2 min 13 s 2 |
||||
| 4 th linja | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. 16 | |||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 13 s 2 |
Louveau Talbot-Lago 2 min 13 s 4 |
Bira Maserati 2 min 14 s 0 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 14 s 2 |
||||
| 5 th linja | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Paikasta Graffenried Maserati 2 min 14 s 4 |
Whitehead Ferrari 2 min 16 s 1 |
Chiron Maserati 2 min 17 s 1 |
Levegh Talbot-Lago 2 min 17 s 1 |
||||
| 6 th linja | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | |||
|
Harrison ERA 2:18:02 |
Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 3 |
Tyhjä sijainti |
Murray Maserati 2:22:02 |
||||
| 7 th linja | Pos. 25 | Pos. 26 | Pos. 27 | ||||
|
Biondetti Ferrari - Jaguar 2 min 30 s 3 |
Comotti Maserati 2 min 33 s 3 |
Tyhjä sijainti |
Pietsch Maserati 3 min 00 s 2 |
- Tila, kuudennen rivin pysyi vapautunut vetäytymisen jälkeen Bonetto , on Maserati , pätevä kahdeskymmeneskolmas.
- Karsittu kahdeskymmenesseitsemäs ja viimeinen, hänen joukkuetoverinsa Paul Pietsch on läsnä lähtöruudukossa, oikealla viimeisellä rivillä, jättäen tyhjän tilan vasemmalle. Moottori on rikki, hän ei voi käynnistää.
Kilpailun kulku
Alfa Romeon on tankkaamaan kahdesti, kun taas uusi luonnollisesti hengittävillä Ferraria on vain yksi pysäkki tehdä, aivan kuten Maserati . Talbots , puolestaan on riittävä itsehallinto etäisyyden tapahtuman. Alussa lämmin ja aurinkoinen sää, sen jälkeen pilvinen. Kilpailuun osallistuu 70 000 katsojaa.
Paul Pietschin Maseratin moottori rikkoutuu lähtöruudukossa, saksalainen kuljettaja ei voinut kattaa pienintäkään metriä palattuaan Grand Prixiin. Ensimmäisestä rivistä lensi kolme Alfa Romeoa, Farina otti heti johtoaseman Fangion ja Sanesin edessä , hieman Ascarin Ferrarin takana , neljänneksi Curva Granden lähestyessä. Mutta Milanon kuljettaja sai nopeasti kiinni, ohitti Sanesin ja sitten Fangion ja päätti ensimmäisen kierroksen Farinan pyörillä. Kolmetoista kierroksen ajan Ascari pysyy tahdissa johtajan kanssa, ennen kuin hän ohitti hänet neljännessätoista. Ensimmäistä kertaa vuoden 1946 jälkeen Alfetta on löytänyt vastaavan kilpailijan. Ferrari piti johtoasemaa kaksi kierrosta ennen kuin päästi Farinan jälleen ohi. Ascari odotti viisaasti Alfa Romeon tankkausta saadakseen edun takaisin. Kahden johtavan miehen takana Fangio (joka oli keskimäärin 189 km / h seitsemännellä kierroksella, rikkoi virallisen kierrosrekisterin) on edelleen varovasti kolmas, mikä turvaa hänelle maailmanmestaruuden.
Dramaattinen käänne kahdenkymmenen toisen kierroksen aikana, kun Ascari joutui hylkäämään autonsa radan reunalla, rikkoutuneen venttiilin uhriksi. Fangio on nyt toinen, mutta kaksi kierrosta myöhemmin hänen on myös luovuttava vaihteisto-ongelman takia. Tuolloin maailmanmestaruuden titteli putosi Farinan harteille, joka oli edelleen johtoasemassa kahden muun Alfetta de Taruffin ja Fagiolin edessä . Ärsytty argentiinalainen lentäjä liittyi osastolleen. Kun Taruffi pysähtyy ensimmäiselle tankkaukselleen, Milanon joukkue tarjoaa sitten Fangion aloittamaan uudelleen hänen paikkansa: hänet voidaan silti nostaa, jos hän sijoittuu toiseksi Farinan taakse ja kierroksen ennätyshaltijalle. Se on Alfa Romeon ritarillinen ele, joka asettaa urheilun kiinnostuksen kansallisen edun edelle omistautua italialaiselle kuljettajalle (lisäksi osa yleisöstä osoittaa tällä hetkellä selvästi vihamielisyyttään). Tiiminsä ehdotuksesta koskettuaan Fangio lähti uudestaan ja varmisti toisen paikkansa, kunnes kolmekymmentäviides kierros, jolloin hänen täytyi jäädä eläkkeelle, moottorin rikkoutuessa.
Siitä lähtien Farina, joka oli yli kaksi minuuttia joukkuetoverinsa Fagiolin ja Serafinin Ferrarin edessä , hidastui huomattavasti. Hyvin säännöllisen kilpailun kirjoittajat Sommer ja Étancelin ovat nyt Talbotissaan neljänneksi ja viidenneksi . Neljäkymmentäkahdeksannella kierroksella Ascari otti Serafinin auton, sitten kolmannen, jahdaten kahta Alfa Romeoa. Palautettuaan toisen sijan Fagiolin toisen tankkauksen aikana hän teki kilpailun hyvän lopputuloksen ja piti paikkansa maaliin asti. Voittaja Farina kruunattiin maailmanmestariksi, ensimmäinen Formula 1 -historian historiassa. Vaihteisto-ongelmien uhri 49. kierroksella Sommeria ei palkita hyvästä suorituksestaan, ja Rosier sijoittui lopulta neljänneksi ohittaneensa Étancelinin, viides.
Välitason ranking
Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, kymmenennellä, viidentenätoista, kahdeskymmenesviidessä, kahdeskymmenesviidennessä, kolmekymmentä, neljäskymmenes, viideskymmenes ja kuusikymmentäkahdes kierros.
| 1 käännöksen jälkeen |
| 10 kierroksen jälkeen |
| 15 kierroksen jälkeen |
| 20 kierroksen jälkeen |
| 25 kierroksen jälkeen |
30 kierroksen jälkeen
|
40 kierroksen jälkeen (puolivälissä)
|
50 kierroksen jälkeen
|
60 kierroksen jälkeen
|
Kilpailuluokka
| Pos. | ei o | Lentäjä | Auto | Retket | Etäisyys | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 80 | 504000 km | 2 t 51 min 17 s 4 | 3 | 8 |
| 2 | 48 |
Dorino Serafini Alberto Ascari |
Ferrari | 80 | 504000 km | 2 t 52 min 36 s 0 (+ 1 min 18 s 6 ) | 6 |
3 3 |
| 3 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 80 | 504000 km | 2 t 52 min 53 s 0 (+ 1 min 52 s 6 | 5 | 4 |
| 4 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 75 | 472500 km | 2 t 52 min 33 s 2 (+ 5 kierrosta) | 13 | 3 |
| 5 | 24 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 75 | 472500 km | 2 t 53 min 0 s 0 (+ 5 kierrosta) | 16 | 2 |
| 6 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 72 | 453600 km | 2 t 51 min 53 s 2 (+ 8 kierrosta) | 17 | |
| 7 | 8 | Peter Whitehead | Ferrari | 72 | 472500 km | 2 t 53 min 2 s 8 (+ 8 kierrosta) | 18 | |
| Abd. | 50 | David Murray | Maserati | 56 | 352800 km | Vaihteisto | 24 | |
| Abd. | 32 | Cuth Harrison | ERA | 51 | 321300 km | Jäähdytin | 21 | |
| Abd. | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 48 | 302400 km | Vaihteisto | 8 | |
| Abd. | 40 | Guy pormestari | Talbot-Lago | 42 | 264600 km | Öljyletku | 11 | |
| Abd. | 4 | Franco Rol | Maserati | 39 | 245700 km | Moottori | 9 | |
| Abd. | 60 |
Piero Taruffi Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | 34 | 214200 km | Moottori | 7 | |
| Abd. | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 29 | 182700 km | Vaihteisto | 20 | |
| Abd. | 18 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 23 | 144900 km | Vaihteisto | 1 | 1 |
| Abd. | 2 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 22 | 138600 km | Moottori ylikuumenee | 22 | |
| Abd. | 16 | Alberto Ascari | Ferrari | 21 | 132 300 km | Moottori | 2 | |
| Abd. | 22 | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 17 | 107100 km | Moottori | 25 | |
| Abd. | 64 | Henri louveau | Talbot-Lago | 16 | 100800 km | Jarrut | 16 | |
| Abd. | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 15 | 94500 km | Moottori | 26 | |
| Abd. | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 13 | 81 900 km | Vesiletku | 12 | |
| Abd. | 6 | Louis Chiron | Maserati | 13 | 81 900 km | Öljynpaine | 19 | |
| Abd. | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 11 | 69300 km | Moottori | 4 | |
| Abd. | 44 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 7 | 44100 km | Tarttuminen | 10 | |
| Abd. | 30 | Prinssi bira | Maserati | 1 | 6300 km | Moottori | 15 | |
| Abd. | 28 | Paul Pietsch | Maserati | 0 | 0,000 km | Moottori | 27 | |
| Abd. | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 0 | 0,000 km | Ei juoksija | 23 |
Kuvateksti:
- Abd. = Hylkääminen
- Np = Ei juoksija
Napa-asema ja kierrosennätys
- Paalupaikka : Juan Manuel Fangio on 1 min 58 s 3 (keskinopeus: +191,716 km / h ). Viimeisen testauspäivän aikana saavutettu aika.
(Kirjalliset lähteet, lähinnä englanniksi, viittaavat napa-asemaan 1 min 58 s 6 , mikä peittää Ascarin ja Fangion viimeisessä harjoituksessa tekemät parannukset.)
- Parhaan kierrosajan kilpailussa : Juan Manuel Fangio vuonna 2 min 0 s 0 (keskinopeus: 189000 km / h ), seitsemäntenä sylissä.
Kierrokset johtavassa asemassa
- Giuseppe Farina : 78 kierrosta (1-13 / 16-80)
- Alberto Ascari : 2 kierrosta (14-15)
Lopullinen mestaruuslista
- pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä)
- Vain neljä parasta tulosta lasketaan. Luigi Fagiolin on siis laskettava neljä Italiassa hankittua pistettä, yhteensä 24 tehokasta pistettä kahdeksasta kahdeksasta pisteestä.
- Määräysten mukaan kuljettajat voivat vuorotellen käyttää samaa autoa jakamalla kaikki saavutetut pisteet. Joie Chitwood ja Tony Bettenhausen saavat kumpikin yhden pisteen viidennestä sijastaan Indianapolisissa, Philippe Étancelin ja Eugène Chaboud kumpikin yhden pisteen viidennestä sijaistaan Ranskassa, Dorino Serafini ja Alberto Ascari saavat kumpikin kolme pistettä toisesta sijastaan Italiassa.
Huomioida
- 3 : nnen maailmanmestaruuden voitto Giuseppe Farina .
- 6 th kisat voittoon Alfa Romeo kuin rakentajan.
- 6 th kisat voittoon Alfa Romeo kuin moottori.
- Kilpailun lopussa Giuseppe Farina on kuljettajien maailmanmestari.
- Perämoottorit:
- Auto # 48: Dorino Serafini (47 kierrosta) ja sitten Alberto Ascari (33 kierrosta). He jakavat sen sijaan 2 E: n 6 pistettä .
- Auto # 60: Piero Taruffi (25 kierrosta) ja sitten Juan Manuel Fangio (9 kierrosta)
Huomautuksia ja viitteitä
- Peter Abeillon " Talbot-kilpailu " Review Auto Passion , n o 23,Toukokuu 1989
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Moottoriurheilu Aurum Press Ltd,1997, 504 Sivumäärä ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 tilavuus , Haynes Publishing Group yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 Sivumäärä ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix -istuimet, ACLA Editions,1984, 319 Sivumäärä ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Kustantaja: Bruno Alfieri,1993, 254 Sivumäärä ( ISBN 88-7960-029-X )
- (in) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Kilpa n suurmestari , Haynes Publishing,1999, 208 Sivumäärä ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (in) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - Ferrari ensimmäinen kaksoisvalio , Haynes Publishing,2000, 208 Sivumäärä ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882 Sivumäärä