Vuorojen määrä | 100 |
---|---|
Piirin pituus | 3180 km |
Juoksumatka | 318000 km |
Sääennuste | viileä, aurinkoinen sää; Kova tuuli |
---|
Voittaja |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 t 13 min 18 s 7 (keskinopeus: 98,701 km / h ) |
---|---|
Paalupaikka |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 50 s 2 (keskinopeus: 103,884 km / h ) |
Kilpailun kierrosennätys |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 51 s 0 (keskinopeus: 103.135 km / h ) |
Monacon Grand Prix vuonna 1950 ( XI th Monacon Grand Prix ), pelataan21. toukokuuta 1950on Monaco piiri , on toisen kierroksen 1950 MM . Tämä on ensimmäinen painos Monacon Grand Prix -kilpailusta, joka lasketaan Formula 1 -mestaruuskilpailuihin.
Monacon maailmanmestaruuskilpailujen toinen kierros kiistetään vain kahdeksan päivää sen jälkeen, kun Alfa Romeos hallitsi Silverstonen avajaiskilpailua . Yhdeksällä pisteellä Giuseppe Farina johtaa väliaikaista luokitusta Luigi Fagiolin (kuusi pistettä) edellä. Vähemmän onnekas Isossa-Britanniassa (eläkkeellä kilpailun lopussa), heidän joukkuetoverinsa Juan Manuel Fangio tulee tänne maalittomilla pisteillä.
Vuodesta 1929 lähtien käytetty piiri on jäljitetty Monte-Carlon kaduilla. Se osoittautuu erittäin mutkaiseksi, vaikeaksi ja "hankalaksi", jota reunustavat jalkakäytävät tai seinät koko pituudeltaan. Sille on ominaista myös käytävä tunnelin alla ennen sataman jalustaa. Sodan jälkeen muuttumattomana se kehittää 3,18 km. Kilpailun kierrosennätys on edelleen Rudolf Caracciolan ja hänen Mercedesensä omaisuutta (keskimäärin 1 min 46 s 5 tai 107,493 km / h keskimäärin vuoden 1937 painoksen aikana).
Kolmelle viralliselle kuljettajalle ( Farina , Fagioli ja Fangio ) ilmoitetaan kolme "Alfettaa", joka on identtinen Silverstonen kanssa (350 hevosta 700 kg tyhjänä ). He ovat suosikkeja, vaikka tämä hyvin mutkainen piiri antaa heille vähemmän etua kuin nopeat radat. Hyvin ahne ahdettu "8 sylinteriä" pakottaa heidät tankkaamaan kerran kilpailussa.
Ferraria tekevät debyyttinsä mestaruuden täällä. Uusi F1-moottori ei ole vielä valmis, tehdas vuokraa kaksi 125 F1 -moottoria V12- ahdettua (noin 315 hevosvoimaa) Villoresille ja Ascarille . Hieman vähemmän voimakkaita kuin Alfa, heillä on vielä mahdollisuus tällä radalla. Virka- autoja tukevat kaksi yksityistä 125- autoa Whiteheadista ja Sommerista .
Tehdas palkkasi kaksi 4CLT / 48-moottoria (noin 260 hv), yhden paikalliselle lentäjälle Louis Chironille , toisen italialaiselle Franco Rolille . Suunnittelussa ylitetty, he eivät voi kilpailla puhtaassa nopeudessa Alfa Romeon ja Ferrarin kanssa. Yksityisten joukkueiden vahvistamisen myötä heillä on kuitenkin numeroiden etu, yhteensä Maseratisia on rekisteröitynyt seitsemän (vain kuusi on läsnä testeissä, Scuderia Milano on vetäytynyt).
Amédée Gordini toi kolme yksiistuinta Robert Manzonille , Maurice Trintignantille ja André Simonille . Viimeksi mainittua ei kuitenkaan ole rekisteröity, ja huolimatta "velhon" vaatimuksesta, joka haluaa saada ylimääräisen aloitusbonuksen, hän ei voi osallistua. Joukkue aloitti maailmancupissa kahdella yksikompressorisella T15-moottorilla (noin 130 hv). Pienestä voimastaan huolimatta he voivat toivoa kunniapaikkaa tällä radalla, koska ne ovat erittäin kevyitä (hieman yli 500 kg) ja suhteellisen raittiita.
Talbot on jälleen kerran ainoa yksipaikkainen, jossa on vapaasti hengittävä moottori. Tehdas palkkasi vain yhden auton Yves Giraud-Cabantousille , joka lopulta menetettiin. Tuotemerkki on edelleen läsnä Louis Rosierin (kaksoissytytysversio 275 hv), Philippe Étancelin ja Johnny Claes (yhden sytytyksen versiot noin 240 hv) kanssa. Rekisteröityneinä Charles Pozzin ja Pierre Leveghin yksityiset T26C: t eivät osallistu.
Bob Gerard ja Cuth Harrison liittyivät vanhoihin , erittäin luotettaviin ERA- alueisiinsa , jotka olivat sijoittuneet kuudenneksi ja seitsemänneksi edellisenä viikonloppuna Silverstoneissa.
Harry Schell varusti Cooper Formula 3: n 1100 cm 3 kaksisylinterisellä . Toinen F3-kilpailu samalla autolla (500 cc moottorilla 3 ) ei voi odottaa konkreettista tulosta Grand Prix -kilpailulle. Tämä on kuitenkin ensimmäinen esiintyminen maailmanmestaruuskilpailuissa, jossa on yksipaikkainen, jossa on takamoottori.
Karsinnat alkavat torstaina 18. toukokuuta. Erityispiirre on se, että lähtöruudukko muodostetaan amerikkalaiseen tyyliin: kahden ensimmäisen rivin sijainnit määritetään ensimmäisen istunnon aikana.
Tehdas Ferrarien puuttuessa ensimmäinen testauspäivä kääntyi Alfa Romeosin eduksi , Juan Manuel Fangio dominoi törkeästi tätä istuntoa: nopeimmalla kierroksella 1 minuutissa 50 sekunnissa 2 hän voitti joukkuetoverinsa Giuseppe Farinan yli kaksi ja puoli sekuntia ja varmistaa napa-aseman. Ensimmäinen rivi on täyttää Maserati on José Froilán González , kirjoittaja sylissä 1 min 53 s 7, ennen Philippe Étancelin päälle Talbot ja Luigi Fagioli kolmantena Alfetta.
Toinen istunto on vähemmän kiistanalainen, alku viisi ensimmäistä paikkaa jäädytetään. Kiinnostus varmistetaan tehdas Ferrarien saapuessa, joita ohjaavat Luigi Villoresi ja Alberto Ascari , jotka varmistavat paikkansa kolmannella rivillä. Simca-Gordini of Robert Manzon ja Maurice Trintignant , myös poissa ensimmäisenä päivänä, päteviä kunniakkaasti keskellä verkkoon. Fagioli paransi selvästi aikaa torstaina. 1 minuutilla 51 s 7 hän asetti toisen absoluuttisen ajan vain kunniaksi. Istunnon lopussa Alfredo Piàn törmää olkipaleihin Hôtel de Paris -hotellin edessä; Heitettynä Maseratistaan hänet nostetaan murtuneella jalalla.
Pos. | ei o | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero | Merkintä |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 50 s 2 | - | aika aikana saavutetut 1 kpl istunto |
2 | 32 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1 min 52 s 8 | + 2 s 6 | aika aikana saavutetut 1 kpl istunto |
3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 1:53:07 | + 3 s 5 | aika aikana saavutetut 1 kpl istunto |
4 | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 min 54 s 1 | + 3 s 9 | aika aikana saavutetut 1 kpl istunto |
5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 1 min 54 s 2 | + 4 s 0 | aika 1 min 51 s 7 epäonnistunut ( 2 e istunto) |
6 | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 52 s 3 | + 2 s 1 | 2 e- istunnossa saavutettu aika |
7 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:53:08 | + 3 s 6 | 2 e- istunnossa saavutettu aika |
8 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 1:56:03 | + 6 s 1 | |
9 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 1:56 6 | + 6 s 4 | |
10 | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1:57 7 | + 7 s 5 | |
11 | 10 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 2 min 00 s 4 | + 10 s 2 | 2 e- istunnossa saavutettu aika |
12 | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 2 min 00 s 7 | + 10 s 5 | |
13 | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2:01 4 | + 11 s 2 | 2 e- istunnossa saavutettu aika |
14 | 24 | Cuth Harrison | ERA | 2:01 6 | + 11 s 4 | |
15 | 50 |
![]() |
Maserati | 2:02:02 | + 12 s 0 | |
16 | 26 | Bob Gerard | ERA | 2:03:04 | + 13 s 2 | |
17 | 44 | Franco Rol | Maserati | 2:04:05 | + 14 s 3 | |
18 | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | ? | - | onnettomuus testauksen aikana |
19 | 6 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2 min 12 s 0 | + 21 s 8 | |
20 | 8 |
![]() |
Cooper - JAP | ei aikaa | - | |
Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:05:04 | + 15 s 2 | rikki moottori |
1 st linja | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
González Maserati 1 min 53 s 7 |
Farina Alfa Romeo 1:52 8 |
Fangio Alfa Romeo 1 min 50 s 2 |
|||
2 e rivi | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
Fagioli Alfa Romeo 1 min 54 s 2 |
Étancelin Talbot-Lago 1 min 54 s 1 |
||||
3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
Chiron Maserati 1:56 3 |
Ascari Ferrari 1 min 53 s 8 |
Villoresi Ferrari 1 min 52 s 3 |
|||
4 th linja | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
Rosier Talbot-Lago 1 min 57 s 7 |
Sommer Ferrari 1 min 56 s 6 |
||||
5 th linja | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
Trintignant Simca-Gordini 2:01 4 |
Paikasta Graffenried Maserati 2 min 00 s 7 |
Manzon Simca-Gordini 2 min 00 s 4 |
|||
6 th linja | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
Bira Maserati 2:02:02 |
Harrison ERA 2:01 6 |
||||
7 th linja | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
Tyhjä sijainti |
Rol Maserati 2 min 04 s 5 |
Gerard ERA 2:03:04 |
|||
8 th linja | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
![]() Schell Cooper - JAP - |
Claes Talbot-Lago 2 min 12 s 0 |
Tapahtuman ajan Alfa Romeos, Ferraris ja Maseratis joutuvat tankkaamaan kerran. Lähtö annetaan klo 14.30 aurinkoisella mutta suhteellisen viileällä säällä ja melko voimakkaalla tuulella.
Juan Manuel Fangio otti nopeasti johtoaseman Luigi Villoresin , José Froilán Gonzálezin ja Giuseppe Farinan edellä . Jälkimmäinen otti kolmannen sijan tunnelin sisäänkäynnillä ja lähestyi nopeasti kahden johtavan miehen kiinniottoa ja lähestyi nopeasti Bureau de Tabacin vuoroa. Tässä vaiheessa satamassa tuuli puhalsi vaahtoa tiellä. Jos Fangio ja Villoresi ohittavat vaaratilanteen, Farina yllättynyt, liukuu, osuu seinään ja pysähtyy estäen osan radasta. González ei voi välttää sitä, mutta jatkaa samalla tavalla vuotavasta säiliöstä huolimatta. Saapuu Luigi Fagioli, joka onnistuu pysähtymään, mutta takana loput peloton on upotettu kahteen Alfaan, jotka estävät kulun. Jos muutama kuljettaja onnistuu irtautumaan kaaoksesta, yhdeksän autoa poistetaan jo ennen ensimmäisen kierroksen loppua, mukaan lukien Fagioli onnistui palauttamaan asemansa, mutta korjaamattomalla suunnalla. Vain Franco Rol on loukkaantunut, hänen kätensä on rikki.
Edessä, tietämättä tapahtumasta, Fangio ja Villoresi erotetaan muutamalla sekunnilla. Kun he lähestyvät tupakkatoimistoa toisen kerran, kiitotie ei ole vielä täysin vapaa ja satoja litraa polttoainetta on vuotanut sinne. Sitten Fangio osoitti ylimääräisen tieteen kilpailusta: hämmästyneenä siitä, että katsojien kasvot eivät kääntyneet johtavien autojen suuntaan, hän hidasti riittävän hitaasti välttääkseen tragedian ja hitaasti tiensä läpi. Villoresi on vähemmän onnellinen, pakotettu pysäyttämään. Sammuttaa moottorinsa, menettää yli minuutin ja lähtee taas pelotonin takaosaan, joka marssien varoittamana ohitti jotenkin. Samaan aikaan Gonzalez jäi eläkkeelle toisen kierroksen alussa, kun hänen Maserati syttyi tuleen pian törmätessään Farinan Alfaan.
Päätetty vain kahden kierroksen jälkeen, kilpailu oli vain muodollisuus Fangiolle, joka selviytyneellä Alfalla voitti ylivoimaisen voiton, yhden kierroksen ennen Ascarin Ferraria. Villoresi, erittäin hyvän paluun jälkeen, joka toi hänet viimeiseltä sijalle, ei palkittu hänen ponnisteluistaan, koska Ferrarinsa vaihteisto hajosi pian kilpailun puolivälissä. Tehtaallaan Maserati, paikallinen kuljettaja Louis Chiron sijoittui kolmanneksi, kaksi kierrosta voittajasta jäljessä.
Yhden istuimen keskiluokitukset ensimmäisellä, toisella, kymmenennellä, kahdeskymmenesviidenellä ja viisikymmentäkaudella.
1 käännöksen jälkeen
|
Kahden kierroksen jälkeen
|
10 kierroksen jälkeen
|
25 kierroksen jälkeen
|
50 kierroksen jälkeen (puolivälissä)
|
Pos. | ei o | Lentäjä | Auto | Retket | Etäisyys | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 100 | 318000 km | 3 t 13 min 18 s 7 | 1 | 9 |
2 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 99 | 314820 km | 3 t 14 min 13 s 9 (+ 1 kierros) | 7 | 6 |
3 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 98 | 311640 km | 3 t 14 min 23 s 3 (+ 2 kierrosta) | 8 | 4 |
4 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 97 | 308460 km | 3 t 13 min 53 s 8 (+ 3 kierrosta) | 9 | 3 |
5 | 50 |
![]() |
Maserati | 95 | 302100 km | 3 t 14 min 08 s 7 (+ 5 kierrosta) | 15 | 2 |
6 | 26 | Bob Gerard | ERA | 94 | 298920 km | 3 t 14 min 16 s 7 (+ 6 kierrosta) | 16 | |
7 | 6 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 94 | 298920 km | 3 t 14 min 24 s 7 (+ 6 kierrosta) | 19 | |
Abd. | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 63 | 200340 km | Tarttuminen | 6 | |
Abd. | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 38 | 120840 km | Öljyvuoto | 4 | |
Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 1 | 3180 km | Onnettomuus | 3 | |
Abd. | 32 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 2 | |
Abd. | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 5 | |
Abd. | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 10 | |
Abd. | 10 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 11 | |
Abd. | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 12 | |
Abd. | 12 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 13 | |
Abd. | 24 | Cuth Harrison | ERA | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 14 | |
Abd. | 44 | Franco Rol | Maserati | 0 | 0,000 km | Onnettomuus | 17 | |
Abd. | 8 |
![]() |
Cooper - JAP | 0 | 0,000 km | Törmäys | 20 | |
Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | Moottori | 21 | |||
Np. | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | Onnettomuus testauksen aikana | 18 |
Juan Manuel Fangio otti uransa ensimmäisen napakohdan Monacossa ja toisen Alfa Romeolle joko valmistajana tai moottorivalmistajana. Hän julkaisi myös uransa ensimmäisen nopeimman kilpailukierroksen ja toisen Alfa Romeolle valmistajana ja moottorivalmistajana. Napa-asemansa, voittonsa, kilpailun nopeimman kierroksen ja Grand Prixin johtaneen alusta loppuun johtuen hän allekirjoitti uransa ensimmäisen hattutemppun ja ensimmäisen suuren slammin.
Luigi Villoresi saavutti kisassa myös yhden minuutin 51 s 0: n, 30. kierroksella, mutta kun kilpailua ei ole suoritettu loppuun, häntä ei hyvitetä (tämä on tämän Grand Prix -säännön erityispiirre), ja vain Fangio hyötyy parhaan kierroksen pisteestä.
Napa-asemalta aloittanut Juan Manuel Fangio pitää etumatkan ruudullisen lipun yläpuolella.
Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
GBR |
MINUN |
500 |
SUI |
BEL |
FIN |
ITA |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 9 | 9 * | - | |||||
Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9 | - | 9 * | ||||||
3 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 6 | 6 | - | |||||
Alberto Ascari | Ferrari | 6 | - | 6 | ||||||
5 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | |||||
Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | ||||||
7 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | |||||
Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | ||||||
9 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 | 2 | - | |||||
Prinssi bira | Maserati | 2 | - | 2 |
Vuoden 1950 Monacon Grand Prix edustaa:
Tämän Grand Prixin aikana: