Arado Ar 96B-1
![]() | ||
![]() Arado Ar 96B-1 (Avia C.2B) Berliinin Technickmuseumista. | ||
Rakentaja | Arado Flugzeugwerke GmbH | |
---|---|---|
Rooli | Edistynyt koulutus | |
Ensimmäinen lento | 1938 | |
Käyttöönotto | 1940 | |
Peruutuspäivä | 1945 | |
Rakennettu numero | 3 300 | |
Miehistö | ||
2 | ||
Motorisaatio | ||
Moottori | Argus As 410A-1 (tuumaa) | |
Määrä | 1 | |
Tyyppi | 12 sylinteriä V: ssä | |
Laitteen teho | 465 hv | |
Mitat | ||
![]() | ||
Span | 11,00 m | |
Pituus | 9,13 m | |
Korkeus | 2,60 m | |
Siipipinta | 17,10 m 2 | |
Massat | ||
Tyhjä | 1295 kg | |
Maksimi | 1695 kg | |
Esitys | ||
Suurin nopeus | 330 km / h | |
Katto | 7100 m | |
Toiminta-alue | 990 km | |
Aseistus | ||
Sisäinen | 2 MG 17 -konekivääriä , 7,92 mm | |
Arado Ar 96 on saksalainen toisen maailmansodan kehittynyt kouluttaja lentokoneen . Tämä tyylikäs yksitaso oli yksi Luftwaffen tärkeimmistä harjoituskoneista .
Kehittäminen tämä ilma alkoi vuonna 1936, kun Arado ilmoittivat RLM on markkinoiden 1,294 miljoonaa markkaa kolmen prototyyppien ja staattinen testi solu. Vastauksena tähän edistyneeseen koulutuslentokoneiden ohjelmaan Walter Blume suunnitteli täysin metallisen ulokemonoplanin, jolla oli erittäin puhdas muotoilu ja erittäin edistyksellinen muotoilu aikanaan. Sille oli ominaista yksivärinen runko, jossa oli munanmuotoinen osa, jossa oli kaksipaikkainen tandem-ohjaamo, joka oli suojattu suurella lasitetulla katoksella. Päälaskuri vetäytyi sivusuunnassa keskimmäiseen siipiosaan. Aluksi kiinnitys tehtiin ulospäin, joten raita oli käytännöllisesti katsoen yhtä kapea kuin Messerschmitt Bf 109: n , mutta nopeasti pidettiin tarpeellisena valita laajempi raita edelleen huonosti leikattujen lentäjien kannalta. Siksi junan jalat käännettiin ylöspäin nousemaan.
Nopeasti kävi selväksi, että tämä lentokone oli erinomainen siirtymäväline varhaisen Ar 66- , Fw 44- tai Go 145d -tason ja nykyaikaisimpien yksitasohävittäjien välillä. Siksi sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1939 Aradon tehtaalla Brandenburgissa , mutta myös AGO : ssa Oscherslebenissä (Bode) .
Ensimmäinen prototyyppi Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067] aloitti testauksen vuonna 1938 240 hv: n Argus As.10C-käänteis-V 8-sylinterisellä moottorilla ja ulospäin sisäänvedettävällä laskutelineellä. Sitä seurasi kaksi muuta prototyyppiä, Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] ja Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069] ja esisarja 6 Ar 96A-0 [W .nr 2879/2884], joista kolme ensimmäistä, jotka toimitettiin Luftwaffen on1. st Huhtikuu 1939.
Sillä välin neljäs prototyyppi, Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070], oli alkanut testata laajemmalla sisäänpäin nousevalla laskutelineellä ja uudistetulla katoksella. V-1, V-2 ja V-3 modifioitiin tämän standardin mukaisesti, jolloin niistä tuli vastaavasti Ar 96V-7, V-5 ja V-6. Jälkimmäinen käytti ensimmäisenä Luftwaffen [GJ + AL] värejä .
Hitler toi sisään Arado 96: n 28. huhtikuuta 1945piiritetyssä Berliinissä evakuoimaan äskettäin Luftwaffen johtajaksi ylennetyn marsalkka Greimin ja Hannah Reischin .
Kaikkia odotuksia vastoin ohjaaja onnistui laskeutumaan improvisoidulle kiitotielle, lähellä Brandenburgin porttia. Se oli viimeinen lentokone, joka laskeutui ja nousi lentoon ennen kuin kaupunki putosi Hitlerin itsemurhan aattona.
92 Ar 96A-1 jätti Aradon ja AGO: n tehtaat vasta vuoteenToukokuu 1940. 1940-luvun alussa Arado alkoi testata kahta konetta, jotka oli modifioitu 465 hv: n Argus As 410 (en) A-1- käänteis-V 12-sylinteriseen moottoriin ja joka käytti metallista kaksiteräistä potkuria automaattisella nousuohjauksella. Näiden Ar 96B-0 rungoa pidennettiin myös vastaanottamaan enemmän polttoainetta. Tämä uusi versio korvasi nopeasti edellisen kokoonpanolinjoilla, ensimmäinen Ar-96B poistui tehtaalta vuonna Heinäkuu 1940.
Jos rakennettiin 3300 Ar 96, saksalaisista tehtaista tuli vain 516. Kesällä 1940 kokoonpanolinja oli itse asiassa perustettu Prahaan , Aviaan . Kaksimoottorisen Ju 88: n tuotanto on etusijalla, viimeinen AGO: n valmistama Ar 96 valmistui vuonnaHuhtikuu 1941ja seuraavana kesäkuussa Brandenburgin tehdas puolestaan lopetti kokoonpanolinjansa. SisäänTammikuu 1944toinen tšekkiläinen valmistaja, Letov , liittyi myös tuotantoon, joka valmistui vasta helmikuussa /Maaliskuu 1945, Teollinen direktiiviksi RLM on15. maaliskuuta 1945määräys kaikkien harjoituslentokoneiden tuotannon lopettamisesta lukuun ottamatta Bücker Bü 181 -lentokoneiden tuotantoa .
Tämän lentokoneen tuotannon oli tarkoitus jatkaa Tšekkoslovakiassa sodan päättymisen jälkeen nimellä Avia C.2B , 227 poistui Avian tehtailta ja 182 Letovista vuoteen 1949 asti.
SIPA: n oli tarkoitus rakentaa Ranskassa taloudellinen versio nimeltään Ar 396 . Puusta ja kangasta valmistettu Argus As 411 : n teho oli 580 hv. Yksikään kappale ei liittynyt Luftwaffeen ennen Ranskan vapauttamista , mutta SIPA jatkoi valmistusta sodan jälkeen Ranskan ilmavoimille nimellä SIPA 11 , sitten SIPA 12 . Rakennetaan 78 yksikköä.
Ju 89 - Ju 90 - Ar 95 - Ar 95 - Fi 97 - Fi 98 - Fi 99