Ariane 4 | ||
Ariane 42P laukaisualustalla päällä 10. elokuuta 1992in Kourou | ||
Yleisdata | ||
---|---|---|
Kotimaa |
|
|
Rakentaja | Ilmailu | |
Ensimmäinen lento | 15. kesäkuuta 1988 | |
Viimeinen lento | 15. helmikuuta 2003 | |
Tila | Poistettu palvelusta | |
Onnistuneet lanseeraukset | 113 | |
Epäonnistuneet käynnistykset | 3 | |
Korkeus | 58,72 m | |
Halkaisija | 3,8 m (kerros 1) 2,6 m (kerrokset 2 ja 3) 4 m (verhous) |
|
Lentoonlähtöpaino | 240 tonnista 480 tonniin | |
Kerros (t) | 3 | |
Suurin työntövoima | 3034 kN (A40) - 6000 kN (A44L) | |
Käynnistä tukikohta (t) | Kourou | |
Hyötykuorma | ||
Matala kiertorata | 4600 kg (A40) 6000 kg (A42P) 6500 kg (A44P) 7000 kg (A42L, 44LP, 44L - rakenteellinen raja) |
|
Geostationaarinen siirto (GTO) | 2100 kg (A40) - 4950 kg (A44L) | |
Motorisaatio | ||
Apupotkurit | 0, 2 tai 4 PAP- tai PAL-potkuria | |
1 kpl kerroksessa | L220: 4 Viking 5C -moottoria , nestemäiset ponneaineet N 2 O 4/ UDMH | |
2 e kerros | L33: 1 Viking 4B -moottorit, nestemäiset ponneaineet N 2 O 4/ UDMH | |
3 e kerros | H10: 1 HM-7B-moottorit , LOX / LH2 kryogeeniset ponneaineet | |
Tehtävät | ||
Geostationaariset kaupalliset satelliitit Auringon synkroniset institutionaaliset satelliitit |
||
Ariane 4 oli Euroopan avaruusjärjestön (ESA) siviili- kantoraketti , kehitetty paikka satelliitteja osaksi kiertoradalle ympäri maapallon . Se on osa Ariane-kantoraketteja , jotka on suunniteltu yhteistyössä Euroopan eri teollisuudenalojen kanssa, markkinoi Arianespace ja laukaisi Kouroun tukikohdasta ( Ranskan Guyana ).
Euroopan avaruusjärjestö päätti lokakuussa 1981 ehdotuksesta Ranska, kehittää tehokkaampi versio Ariane kantoraketti, jolloin on mahdollista sijoittaa 4,17 tonniin geostationaarisessa ja suorittaa kaksinkertainen käynnistyy. Tavoitteena on ottaa tämä uusi versio käyttöön vuonna 1986, jotta se pystyy vastaamaan uuden sukupolven tietoliikennesatelliittien tarpeisiin.
CNES on pääurakoitsija ja ilmailu teollisuuden arkkitehti. Suurin osa komponenteista on annettu Aerospace ja DASA: lle, joiden avaruustoiminta integroitiin vuonna 2000 EADS Astriumiin . Moottorit toimittaa vuonna 1997 SNECMA : n integroitu SEP , lukuun ottamatta SNIA-BPD: n toimittamia PAP -jauhepotkuria . Varustelaatikon valmistaa Matra .
Laukaisulaitteisto klo Kouroun suurennetaan: itse asiassa toisaalta, ensimmäinen käynnistää monimutkainen vain palo 6 laukausta vuodessa, kun taas keskimäärin 10 laukausta vuodessa odotetaan tulevaisuudessa ; toisaalta nestemäisiä tehosteainekaasuja ei voida asentaa olemassa oleviin asennuksiin. Elokuussa 1981 ESA antoi luvan toisen laukaisukompleksin, ELA 2: n, rakentamiseen 153 miljoonan euron kustannuksella . ELA 2: n avulla raketin kokoonpanoprosessia ja sen laukaisua muokataan perusteellisesti räjähdyksen seurausten rajoittamiseksi lentoonlähtöön ja erityisesti kahden laukauksen välisen ajan lyhentämiseksi, kokoonpanorakennus rakennetaan lähes kilometrin päässä laukaisualustasta ja kantoraketti tuodaan lentoonlähtöpaikalle kiskoilla liikkuvalla laukaisupöydällä. Näiden uusien asennusten ansiosta kahden kuvan välistä aikaa voidaan teoriassa lyhentää 28 päivästä 18 päivään .
Arianespace tilasi ensimmäisen 23 kantoraketin erän vuonna 1987 10 miljardin frangin summalla , sitten vuonna 1989 toisen 50 kantoraketin erän ennätyksellisellä 18 miljardin frangin tilauksella . Neljä muuta tilausta seuraa vuonna 1995 ( 5 kantorakettia ), 1996 ( 10 kantorakettia ) ja kaksi vuonna 1997 (10 ja 20 kantorakettia ).
Ariane 4: n ensimmäinen laukaisu tapahtuu 15. kesäkuuta 1988(lento V-22), jossa on Ariane 44LP kuljettaa kolmea satelliittia a Meteosat-3 sää satelliitti, joka on PAS-1 tietoliikenne satelliitti ja AMSAT-P3C amatööriradion satelliitti .
Vuonna 1990 Ariane 4 suoritti ensimmäisen aurinkosynkronisen tehtävänsä (lento V-35) ja koki ensimmäisen epäonnistumisensa (lento V-36), jota seurasi kaksi muuta vuonna 1994.
Ennätys geostationaaliselle kiertoradalle siirtymisestä perustettiin vuonna 1998 Ariane 44L: llä (V-113) AFRISTARin ja GE-5: n kanssa massalle 4946 kg .
Hän lopettaa uransa 15. helmikuuta 2003Ariane 44L (V-159), korvattu Ariane 5: llä, joka sallii raskaampien kuormien kuljettamisen.
Ariane 4 on ajettu 116 kertaa välillä 1988 ja 2003 ja laittaa kiertoradalle yli 180 satelliitteja, ja toteuttaa 10 sijoitetaan sisään aurinkosynkroninen rata ja 106 asetetaan sisään geostationaarisen siirto kiertoradalla .
Oli kolme puutteita: Flight 36, jossa teknikko unohtanut liinalla vesijohto moottorin Viking ensimmäisessä kerroksessa, Flight 63, kun turbopumpun varten nestemäisen hapen ylikuumentunut ja revennyt, ja Flight 70, kun vuoto tai tukos (ei määritetty tutkimuksessa) nestepolulinjassa turbopumpun ylävirtaan aiheutti moottorin tehon laskun. Näistä ongelmista huolimatta tämän kantoraketin luotettavuusaste on yli 97%.
Ariane 4 on Ariane-kantorakettien eniten tuotettu versio. Tämän version ansiosta Euroopasta voi tulla merkittävä toimija kaupallisissa satelliittilähetyksissä, sillä se omistaa jopa 60% maailmanmarkkinoista. Vuosina 1995–2003 Ariane 4 teki 74 peräkkäistä onnistunutta laukaisua , mikä oli ennätys kaupalliselle kantoraketille marraskuuhun 2016 suuntautuneelle lennolle VA 233 asti, mikä antoi Ariane 5: lle mahdollisuuden voittaa tämä ennätys.
Kantoraketti markkinoitiin kuudessa eri kokoonpanoissa jolloin on mahdollista käynnistää yksi tai kaksi satelliittia geostationaarisen siirto kiertoradalla (GTO), joiden kokonaismassa on 2100 kg ja 4950 kg . Versiosta riippuen siinä oli ylimääräisiä erityyppisiä potkuria (nolla, kaksi tai neljä): nestemäistä ponneainetta (symboloi L- kirjain ) tai kiinteää ponneainetta (luokiteltu myös "jauheeksi"; symboloi P- kirjain ). Tämä johti versioihin:
Malli | PAL | PAP | Lentoonlähtöpaino (tonnia) | Hyötykuorma GTO: na (kg) | Käynnistetään | Menestys | Vikojen päivämäärä |
---|---|---|---|---|---|---|---|
A40 | - | - | 240 | 2100 | 7 | 7 | - |
A42P | - | 2 | 320 | 2930 | 15 | 14 | 1. joulukuuta 1994 |
A44P | - | 4 | 350 | 3460 | 15 | 15 | - |
A42L | 2 | - | 360 | 3480 | 13 | 13 | - |
A44LP | 2 | 2 | 420 | 4220 | 26 | 25 | 24. tammikuuta 1994 |
A44L | 4 | - | 480 | 4950 | 40 | 39 | 22. helmikuuta 1990 |
Ariane 4: llä on kolmivaiheinen arkkitehtuuri, samanlainen kuin aikaisemmat Ariane- kantorakettien versiot ( Ariane 1 , Ariane 2 ja Ariane 3 )
Neste- tai kiinteäpolttoainepotkurit voitaisiin liittää ensimmäiseen vaiheeseen, mikä tarjoaa lisämoottoria eri versioilla, joita voidaan käyttää kuljetettavan kuorman mukaan.
Liquid Booster (PAL) -potkurit käyttivät Viking 6 -moottoria, joka kuluttaa samoja polttoaineita kuin ensimmäinen ja toinen vaihe:
Ariane 4 -jauheenvahvistin (PAP) saatiin Ariane 3: n vastaavista, pidennettynä 2 m : llä:
Ensimmäisen vaiheen rakensi Aerospatiale ja moottorit SEP. Aikaisempiin Ariane-versioihin verrattuna ensimmäistä vaihetta pidennettiin, jolloin se pystyi kuljettamaan jopa 227 tonnia ponneaineita . Neljän Viking-moottorin tehoa lisättiin hieman, jolloin kokonaispainopiste merenpinnalla oli 2 718 kN .
Ariane 4 -mallin mukaan oli olemassa erilaisia kokoonpanoja:
Malli | Ponneaineiden massa | Työntöaika |
---|---|---|
A40 | 167,5 tonnia | 150 sekuntia |
A42L | 201 tonnia | 181 sekuntia |
A42P | 217,2 tonnia | 196 sekuntia |
A44P / 44LP / 44L | 227,1 tonnia | 205 sekuntia |
Mitat:
Toisen vaiheen integroi DASA Saksassa, SEP: n toimittamat moottorit ja säiliöt Dornier . Se oli vähän muuttunut verrattuna Ariadnen aiempiin versioihin. Sen rakennetta vahvistettiin kestämään lisääntynyttä hyötykuormaa ja suurempaa päällystystä aiheuttavia lisärasituksia. Joitakin laitteita muutettiin myös. Sitä käytti Viking 4B -moottori.
L33: n ominaisuudet:
Ariane 4 ottaa vastaan Ariane 2: n ja H3: n H10-vaiheen. Sen on rakentanut Aérospatiale, SEP: n toimittamat moottorit ja Air Liquiden säiliöt . Sen rakennetta vahvistettiin samalla tavalla kuin L33-lattiaa. Sitä käytti HM-7B- kryogeeninen moottori (jota käytetään nyt Ariane 5 ECA-kantoraketin yläosassa).
Eri versiot ovat asentaneet Ariane 4: n:
Malli | Käyttöaika | Ponneaineiden massa (kg) | Työnnä tyhjyyteen | Työntöaika |
---|---|---|---|---|
H10 (perusversio, jota käytetään Ariane 2: ssa ja 3: ssa) | 1988-1993 | 10 800 | 63 kN | 720 s |
H10 + | 1992-1995 | 11 140 | 63,2 kN | 750 s |
H10-3 | 1994 - 2003 | 11 863 | 64,8 kN | 780 s |
Verrattuna aiempiin Ariane-kantoraketteihin, suojus oli täysin uusi mahdollistamaan kaksoislaskut. Se jaettiin kahteen osaan, alaosaan, nimeltään SPELDA (Ariane-kaksoislaskettuun ulkoiseen kantavaan rakenteeseen) ja ylempään osaan, jota yksinkertaisesti kutsuttiin peitteeksi. Jokaista osaa tuli kolmessa eri koossa eri satelliittien sijoittamiseksi. Molemmat osapuolet erosivat pyroteknisen laitteen avulla . Yksinkertaisen laukaisun tapauksessa käytettiin vain päällystettä.
SPelda-osan rakensi BAe ja päällekkäin Contraves .