Bussipysäkki on kehitys on tiellä , saattaa jalkakäytävät , jossa linja sisäistä kaupunki- ja bussit kaukoliikenne sekä joukkoliikenteen pysäkki, että käyttäjät voivat saada päälle ja pois ajoneuvosta. Bussipysäkki vastaa muita julkisen liikenteen muotoja : raitiovaunupysäkki , metroasema , rautatieasema ja rautatieaseman köysirata .
Bussipysäkki voidaan pienentää pysäkkikyltiksi, joka osoittaa tätä pysäkkiä palvelevat linjat, reittien aikataulut ja kaavamaisen kaavion.
Osana katukalusteita se voi sisältää katoksen ( koppi , bussisuojat ) huonoa säätä vastaan, mikä mahdollistaa aikataulujen lisäksi verkkokartan näyttämisen, paikkojen, roskakorin tai jopa yleinen puhelin .
Kun bussipysäkki sallii yhteyksien muodostamisen ja on suuri, tarjoten esimerkiksi muita palveluita, puhumme linja-autoasemasta tai vaihtokeskuksesta sen uudella nimellä.
Valmentajille puhumme asiayhteydestä riippuen pysähdyspaikasta tai tien pysäyttämisestä .
Bussipysäkkialustoja nostetaan nyt usein, joten liikuntarajoitteisten ihmisten on helpompi nousta tasaisen lattian busseihin. Suurissa verkoissa heillä on myös valaistu tietojärjestelmä (odotusajat ja aikataulut lähellä linja-autojen kulkua jne.), Jotka operatiiviset yritykset ovat päivittäneet tietokoneella .
Dubain kaupunki oli ensimmäinen maailmassa, joka varusteli itsensä suljetuilla turvakoteilla, mikä mahdollisti lämpötilan säätämisen (ilmastoimalla suljetun huoneen) sekä paremman suojan huonolta säältä. Näissä turvakodeissa on oltava Wi-Fi-pisteet .
Ranskassa ja Sveitsissä reitin sijainti, joka vastaa bussipysäkkiä, on merkitty keltaisella siksakiviivalla .
Nathanaël Gobenceaux, ” Bussipysäkin käytännöstä ” , EspacesTemps.net-sivustolla ,19. heinäkuuta 2007