Autodromo
| CAM - Carrozzeria Autodromo Modena | |
| |
| Luominen | 1949 |
|---|---|
| Katoaminen | Kesäkuu 2004 |
| Juridinen lomake | Osuuskunta |
| Pääkonttori |
Modena Italia |
| Toiminta | Teollinen korirakenne Julkinen henkilöliikenne |
| Tuotteet | Bussi |
CAM - Carrozzerian Autodromo Modena oli italialainen coachbuilder Industrial erikoistunut tuotantoon linja -autojen, joiden pääkonttori sijaitsee Modena . Se oli yritys, jota hoidettiin työntekijäosuuskunnan muodossa, kuten on tavallista Emilia Romagnan alueella .
Historia
Yritys perustettiin toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1949 maan jälleenrakennuksen aiheuttamien valtavien tarpeiden jälkeen. Yritys oli omistautunut kaikenlaisten ajoneuvojen, autojen, kuorma-autojen ja pakettiautojen kunnostamiseen. Vaeltavien varastotrukkien kysynnän kehitys antoi nopeasti osuuskunnalle mahdollisuuden kehittyä rakennusalalla luopumalla vähitellen korjaussektorista.
Nopeasti sitä kehotettiin luomaan erityinen kori, joka on sovitettu muutamien tarpeisiin, ja toteuttamaan linja-autojen sisustus.
Hyvin nopeasti Autodromo , nimi, jolla osuuskunta markkinoi ajoneuvojaan, alkoi tuottaa kokonaisia ajoneuvoja Fiat VI: stä ja sitten Iveco- alustasta . Siitä tulee yksi tärkeimmistä toimijoista 6-10 metrin pituisissa mini- ja midi-kaupunkibusseissa.
Vuonna 2000 Italian ja Euroopan bussimarkkinat romahtivat kirjaimellisesti siihen pisteeseen, että uusien ajoneuvojen rekisteröinnit vähenivät puoleen. Vain tärkeimmät valmistajat vastustavat. Autodromo- osuuskunta yrittää päästä yli tämän vaikean kurssin, mutta tappiot kasaantuvat, ja uusi pieni Pollicino- bussi ei ole riittänyt hyvittämään tilejä. Yhdistämistä saksalaisen Goeppelin, MAN- kehonrakentajan kanssa harkittiin, mutta turhaan .
Sen viimeisimmän vuonna 1999 lanseeratun Alè- mallin otti haltuunsa italialainen valmistaja Rampini SpA, joka on erikoistunut sähköisiin kaupunkibusseihin, ja päivitettyä versiota on myyty sen tuotemerkillä vuodesta 2003.
Pääkonttori
Yhtiön pääkonttori sijaitsi Modenassa, jossa kaikki tuotemerkin ajoneuvot valmistetaan ja kootaan.
Tuotanto
Useita malleja jaettiin laajalti Italiassa, ja joitain myös vietiin:
Alice
- Tuotanto: 1987-1993,
- Pituus: 10/12 metriä,
- Tyypit: kaupunki- ja esikaupunkialueet,
- Moottori: Iveco 9500 cc diesel - 220 hv - pystyasennossa,
- Kehys: Bredabus - Sicca
- Levittäminen: Tätä mallia on levitetty laajasti yksityisten matkailuyritysten keskuudessa. Se on tällä hetkellä ainoa BredaMenarinibus-tuotemerkin GT-malli.
Bussi Otto
Bussi- Tuotanto: 1994-2003,
- Pituudet: 12/18 metriä,
- Tyyppi: kaupunkien (UL), kaupunkien ulkopuolella (IL),
- Moottori: MAN: diesel ja metaani,
- Alusta: Bredabus 2001,
- 12-metrisen version valmisti lisenssillä Romaniassa valmistaja Rocar ja nimeltään ROCAR Autodromo 812 . Nämä bussit liikennöivät Bukarestissa, missä ne ovat edelleen säännöllisen liikenteen alla.
- Tuotanto: 1994-2003,
- Pituudet: 12-18 metriä,
- Tyypit: kaupunkien (UL),
- Moottorikäyttö : sähköinen AdTranz ,
- Alusta: Bredabus 2001
- Jakelu: 18-metriset BusOtto-nivelvaunut löytyvät Milanon , Bolognan , Parman ja Modenan kaupungeista . Parmassa oli vain yksi 12-metrinen kappale.
- BusOtton tuotannossa oli 2 sarjaa: ensimmäinen valmistettiin vuosina 1994-2001, toinen vuodelta 2001 hyötyi pienestä ulkoasun uudistuksesta, mutta ennen kaikkea hyötyi takaosan oikealle puolen porrastuksen poistamisesta.
- 12-metrisen johdinautoversion valmisti Rocar- valmistaja Romaniassa lisenssillä ja nimeltään ROCAR Autodromo 812 E. Nämä johdinautot kulkevat Bukarestissa, missä ne ovat edelleen säännöllisesti liikenteessä.
IL 2000 / MAN UL 413
- Tuotanto: 1999
- Pituudet: 12 m,
- Tyypit: pitkä matka,
- Moottorit: diesel MAN 2866 LUH - 220 Ch
- Alusta: MAN 413,
- Jakelu: Tätä mallia jaettiin hyvin vähän, alle 100 kappaletta sen ilmeisen alimoottorisuuden vuoksi.
Pollicino
Pollicino 1 - ZCF * C496- Tuotanto: 1988-1993,
- Pituus: 5,30 / 6,32 / 6,89 / 7,67 m,
- Tyypit: kaupunki- ja esikaupunkialueet,
- Moottorit: Fiat- bensiini (1.971 cm3), diesel- ja metaanikaasu (2.499 cm3), Iveco diesel (2.800 cm3), sähköinen,
- Versiot: Tätä mallia valmistettiin useina kaupunkiversioina Fiat Ducaton pohjalta kahdelle ensimmäiselle pituudelle ja Iveco Daily muille, kaupunki- (6,89 m) ja esikaupunkien (7,67 m). ATC Bologna on tilannut vain yhden sähkömallin.
- Jakelu: suuri kaupallinen menestys Italiassa, vaikka sitä, kuten kaikkia tämän sarjan malleja, on kritisoitu matkustajien käytettävissä olevien pienien mittojen vuoksi. Se on hyvin läsnä Piacenzan ACAP-laivastoissa ; SPT-ACT Comolta ; ANM Napolista ; AMAT Palermossa ; Geenien AMT ; ATAC ja COTRAL maasta Rooma ; Bolognan ATC ; La Spezian ATC ; ATM of Milan ja CTM Cagliari .
- Tuotanto: 1994-2002,
Tämä uuden sukupolven Pollicino käyttää Fiat Ducato- ja Iveco Daily 2 -sarjan alustojen uusia alustaversioita .
Tehdyt muutokset koskevat ajoneuvon laajentamista yli 230 mm ja ajoneuvon kulkuaskelman korkeuden pienentämistä. Mukavuutta on parannettu.
Keskustassa
- Tuotanto: 1998-2000,
- Pituus: 7,00 m,
- Tyypit: kaupunki-,
- Moottori: diesel 110 Ch, sähköinen Vickers 9919,
- Jakelu: hyvä jakelu julkisen liikenteen palveluille kaupungeissa, joissa on kapeita historiallisia keskuksia, erityisesti Bologna, Genova, Torino , Milano , Firenze ja Rooma.
Ale
- Tuotanto: 1999-2006
- Pituudet: 7,5 m,
- Tyypit: kaupunki- ja esikaupunkialueet,
- Moottorit: MAN DO824 diesel ja hybrid ,
- Versiot: Tätä keskiluokan linja-autoa markkinoitiin Autodromo-tuotemerkillä vuosina 1999-2003, sitten Rampini- tuotemerkillä , kun Autodromo lopetti toimintansa, Rampini Alè vuodesta 2006.
- Jakelu: mallilla on ollut jonkin verran kaupallista menestystä Italiassa, 50 autoa Rooman ATAC: ssa , mutta myös vientiin. Sen sähköversio, joka on yksi ensimmäisistä Euroopassa tuotetuista sähköbusseista, otettiin käyttöön Nizzassa ja Lyonissa Ranskassa, 12 esimerkkiä Wienissä Itävallassa ja monissa muissa kaupungeissa.
- Huomaa: Myös maakaasuversio olisi pitänyt tuottaa, mutta se olisi pitänyt prototyyppivaiheessa Autodromon toiminnan päättymisen jälkeen.