Nantes Brestin kanavalle | |
Huvivene, joka ylittää Saint-Jouanin sulun, kanavan kanavoidun Oustin kohdalta Nantesista Brestiin Morbihanissa . | |
Maantiede | |
---|---|
Maa | Ranska |
Yhteystiedot | 48 ° 18 '14' 'pohjoista leveyttä, 4 ° 17' 23 '' läntistä pituutta |
alkaa | Loire , Nantes |
Loppu | Rade de Brest , Brest |
Ristit |
Pays de la Loire Bretagne |
Ominaisuudet | |
Pituus | 364 km |
Sapluuna | 25,70 m 4,50 m |
Kiinnitys | 1,60 m |
Vapautus | 2,40 m |
Infrastruktuuri | |
Lukot | 238 |
Historia | |
Työvuoden alku | 1803 |
Avoin vuosi | 1858 |
Hallinto | |
Verkkosivusto | https://canal-nantes-brest.fr/ |
Nantes Brest kanava on pieni mittari kanava, joka yhdistää kaupungit Nantes ja Brestin ja seuraa laaksojen Erdre , Isac , syrjäyttää , Blavet (mikä se yhtyy Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères ja Alder ; jokien on yhdistetty kolme liittymää kanavat rajan vettä jakaa . Sen rakentaminen juontaa alkupuoliskolla XIX : nnen vuosisadan ja sen kokonaispituus on 364 km: n .
On alueilta niiden toimivallan maakuntaliitto Bretagnen ja alueneuvoston Loire-Atlantiquen omistavat Nantes-Brest kanava.
Vuodesta Erdre L' Aulne , kanava toimet 364 km: n , mutta vain 20% sen pituudesta (noin 73 km: n ) on keinotekoinen. Kahdeksan virtaa kanavoidaan sen syöttämiseksi tai kehitetään tekemään niistä navigoitavissa, jolloin niistä tulee melko yllättävän Bretonin navigoitavan verkon seurauksia.
Ajatus avaamisesta sisävesiliikenteen Britanniassa juontaa XVI : nnen vuosisadan ajan liitto herttuakunnan Bretagnen valtakunnan Ranskassa. Kanavointi Vilaine , päätti 1538, että valtiot Bretagnen , teki tämän joki kulkukelpoinen Rennes Messac , ja 1585 annettiin ensimmäistä joen yhteyden Breton pääoman Redon sekä "Biskajanlahdella", jonka Vilaine merenkulun .
Nantesista Brestiin suuntautuvan kanavan taloudellinen etu on avata Bretagnen keskusta (jossa on vain vähän tuskin ajettavia polkuja, sitä kutsutaan "Bretagnen Siperiaksi"), jolloin kaikki tämän alueen kohdat voivat olla alle 15 kilometrin päässä vesiväylästä ( meri ja sen rias , joet tai kanava). Vuonna 1627 Bretagnen osavaltiot hyväksyivät hankkeen, jonka tarkoituksena oli yhdistää Brest Carhaixiin kanavan kautta, mutta tämä projekti epäonnistui rahoituksen puutteen vuoksi.
Vuonna 1730 insinööri Abeille ehdotti Vilainen, Illen ja Rancen ohjaamista, jotta Englannin kanaali ja Atlantin valtameri voitaisiin yhdistää jokiverkolla. Ludvig XIV : n hallituskaudella vuodesta 1688 lähtien asetetut erilaiset merisaartot saivat Bretagnen osavaltiot perustamaan kanavaverkoston Bretagnessa ja myös Maineessa . Vuonna 1745 kreivi François Joseph de Kersauson aloitti epämääräisen projektin Nantesista Brestiin, joka hylättiin rahoituksen puutteen vuoksi. Tammikuussa 1783 nimitettiin sisävesiliikennetoimikunta tutkimaan kaikkia hankkeita. Tämän ajatuksen perusteella tämä komissio esittelee kuningas Louis XVI : lle31. lokakuuta 1784, yleiskartta hankkeista, joita hän kommentoi. Tätä erityistilaisuutta ympäröivät kuninkaallisen tiedeakatemian jäsenten , mukaan lukien Abbé Rochon ja Nicolas de Condorcet, taidot , jotka analysoivat erityisesti eri navigointiprojektien muistoja. Kuitenkin on odotettava, kunnes alussa XIX : nnen vuosisadan ja saarto Brestin mukaan Britannian , vakuuttaa Napoleon I st strategisen kiinnostuksen Brestin lukituksen sisämaahan tarjonnan ruokaa ja ammuksia arsenaalia Brestin ja Lorientin kanssa Nantesin ja Saint -Malo.
Tärkeimmät päivämäärät:
Tärkeimpiä töitä olivat Glomelin "suuren kaivannon" rakentaminen vuosina 1823-1832, suurimmaksi osaksi tuomittujen suorittamat. Työolot ovat erittäin vaikeita maaperän luonteen, syvyyden ja ilmasto-olosuhteiden vuoksi: saavutamme kanavan korkeimman kohdan, 184 metriä merenpinnan yläpuolella, ja alueelle on annettu lempinimi Bretagnen Siperia. Itään päin Coat Natous en Mellionneciin oli rakennettava kaksoislukko (kaksi peräkkäistä lukkoa, joissa oli yhteinen ovi), koska siellä oli suuri ero tasoissa.
"Kanavassa virtaava vesi kuljettaa kaikissa mielissä,
Kuten veri suonissa, elämän balsami,
Teollisuuden stimuloiva vanupuikko. Kaikki muuttuu navigoinnin kautta. "
- M. de Brie, muistelmat (1784)
Teollisuus liuskekivi on kehittynyt paljon vuonna XIX : nnen vuosisadan kanaalin, jälkimmäinen helpottaa kuljetusta laatat: liuskekivi auki tai löydettävä uutta dynamiikkaa (jotkut olivat jo aiempina vuosisatoina toimintaa) ja St. Coulitz , Saint-Segal , Lothey , Pleyben , Gouézec (Pont-Coblant), Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec (jäljempänä liuskekivi louhos Rick en Saint-Goazec oli suurin ulkoilmamuseo louhoksen Bretagnessa), Landeleau , Cléden- Poher , Spezet , Motreff , jne. in Finistère , in Mur-de-Bretagne ja alueella Guerlédan kuin Caurel , jne. että Côtes-du-Nord . Port-Launaysta , Rade de Brestin kanavan meriliitännästä , tuli tärkeä satama viemällä liuskekiveä Brestiin ja Kanaalin satamiin .
Rahti koostuu myös elintarvikkeista - viljasta, viinistä, sokerista, suolasta; raaka-aineet - puu, Loiren hiekka, liuskekivi, Angevin-tuffeau, hiili Loudéac-takomoille; maatalouden lannoitteet - Maine-et-Loiren kalkki, kalkkikivihiekka; eri tuotteet - puuhiili, vaha, hamppu, pellava jne.)
Kanava oli liian pieni, kun otetaan huomioon sisävesiteollisuuden kehitys. Rautateiden kehittäminen 1850-luvulta lähtien (erityisesti Carhaix-Châteaulin-Camaret -linja vuonna 1911), teiden rakentaminen ja Guerlédanin vesivoiman padon rakentaminen (joka eristää Finistèren ja Costa Rican osat muusta verkosta ja synnyttää Bretagnen suurimman keinotekoisen järven, Lac de Guerlédan ) vuodesta 1923, lopettaa makean veden rahti Nantesin ja Brestin sataman välillä. Liikenne kasvoi 10000 tonnista (1859) 174000 tonniin (1911) ja laski sitten. Breton merenkulkualalla kuitenkin moottoroitu sen veneitä 1930-luvulla. Syyskuussa 1928 viimeinen proomu puretaan tavaroiden Moulin-Neuf lukko, jota vastaan Guerlédan pato rakennettiin , ja tunnelin että ne voivat risteytyä oli tukossa.. Viimeinen proomu ylitti lukon Châteauneuf-du-Faoussa vuonna 1942 . Port-Launay - Guerlédan -osan eli Finistèren ja Costa Rican kanavan osan alentaminen tapahtui vuonna 1957, kun 27. heinäkuuta annettu asetus erotti sen vesistöjen tai vesiväylien nimikkeistöstä. Kanavan itäinen osa on edelleen aktiivinen, erityisesti Nantesista Josseliniin; 1970-luvulla kaupallinen navigointi päättyi ja purjehdus lisääntyi.
Nykyään vetohevoset (joiden keskinopeus lastatessa oli 2 km / h ) ovat antaneet tien kalastajille, kävelijöille ja urheilijoille. Proomut ja proomut, jotka ovat kadonneet, kanava ei enää avaa lukkojaan muille kuin kanootti- tai kajakkiharrastajille, purjeveneiden purjeveneille, pikaveneille ja muille moottoriveneille, kun teollisuuden ja kaupan työkalu on muuttunut turisti-akseliksi.
Guerlédanin padon rakentamisen alkaessa joen liikenteen ylläpitämiseksi kanavalla oli rakennettava lukitustikkaat rinnakkain padon kanssa. Tämä projekti ei koskaan toteutunut, jakamalla kanava kahteen osaan ja rajoittamalla navigointia: länteen Nantesista Pontivyyn (itäinen haara Loire-Atlantiquessa ja Morbihanissa) ja Carhaixista mereen (läntinen haara Finistèressä). Itse asiassa hän kiihdytti asteittaista hylkäämistä kanavasta, joka jo vahingoittui rautatien saapuessa Bretagnen keskustaan .
Pato nieli myös 17 lukkoa, jotka olivat osa Nantes-Brestin kanavaa.
Lukko | Sijainti | Korkeus | Etäisyys Nantesista |
---|---|---|---|
n o 120 | Uusi mylly | 84,04 metriä | 227,3 kilometriä |
n o 121 | Castel-Finans | 85,64 metriä | 228,3 kilometriä |
n o 122 | Caurel | 88,74 metriä | 229,5 kilometriä |
n o 123 | Kergoff | 90,64 metriä | 230,9 kilometriä |
n o 124 | Pouldu | 92,68 metriä | 232,0 kilometriä |
n o 125 | Baraval | 95,18 metriä | 232,8 kilometriä |
n o 126 | Kermadec | 96,75 metriä | 233,5 kilometriä |
n o 127 | Trégnanton | 99,75 metriä | 234,0 kilometriä |
n o 128 | Cosquer | 102,25 metriä | 234,2 kilometriä |
n o 129 | Lusikka | 104,75 metriä | 234,4 kilometriä |
n o 130 | Zelo | 106,75 metriä | 234,7 kilometriä |
n o 131 | Saint-Gelven | 109,25 metriä | 235,0 kilometriä |
n o 132 | Malvran | 111,58 metriä | 235,2 kilometriä |
n o 133 | Toul-er-Lann | 113,62 metriä | 235,4 kilometriä |
n o 134 | Toulhouet | 115,94 metriä | 235,7 kilometriä |
n o 135 | Ladot | 118,44 metriä | 236,2 kilometriä |
n o 136 | Longeau | 120,94 metriä | 236,7 kilometriä |
SGE oli sidottu myönnytys30. elokuuta 1923 perustaa navigointi uudelleen tikkaiden lukkojen avulla, jolloin valtio saa tästä merkittävän tuen.
Sisään Maaliskuu 1924, Joka on asetuksella vuonna valtioneuvoston korvaa Armoricain vesivoiman unionin varten SGE. Yhdeksän hanketta esiteltiin, jotkut hyväksyivät, toiset kieltäytyivät, mutta projekti ei koskaan toteutunut.
Vuonna 1946 , Electricité de France , tulee jälleenmyyjän tehtaan aikana kansallistaminen sähköä. Vuonna 1953 EDF korvaa vuonna 1930 myönnetyn tuen . Käyttöoikeussopimus uusittiin vuonna 2008 uudeksi 40 vuodeksi uusilla eritelmillä.
Nantes-Brestin kanavan väestö ja käyttäjät asettavat kuitenkin suunnistuksen navigoinnin palauttamiseksi usein takaisin pöydälle. Tämä olisi mahdollista veneen hissin asennuksen (kuten Saint-Louis-Arzvillerin kalteva taso Mosellessa (korvaa 17 lukkoa 44 metrin korkeudessa) tai kiertohissin , Falkirk Wheelin , vihitty käyttöön vuonna 2002. , Falkirkissa , Skotlannissa , kustannukset 24 miljoonaa euroa).
Kävelijät tai pyöräilijät voivat kävellä kanavaa pitkin hinausreittien ansiosta . Tämä reitti on myös sisällytetty Vélodyssée- pyöräreitin reittiin .
Finistèressä sijaitsevassa osassa on 46 lukkoa noin 100 km: n etäisyydellä ja 22 joenrantakaupunkia, joissa on monia satamia ja pysähdyspaikkoja, jotka ovat kävelijöiden käytettävissä, kävellen, polkupyörällä, hevosella, kajakilla, proomuilla ja matkailuautoilla.
Loire-Atlantiquessa sijaitsevalla osuudella on 18 lukkoa noin 74 km: n etäisyydellä . Lukko n o 1 St. Felix määritellään alussa kanavan välillä Loire ja Erdre.
Nantes-Brest kanava on täynnä 238 lukot, joista 17 on nieli Guerlédan pato (viimeinen lukko on 237 , mutta on 17 bis in Redon ). Tärkeimmät kanavoidut joet ovat: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères ja Aulne. Kokonaispituus on 360 km.
Kanava ryhmitelee hyvin erilaisia osioita:
Työ maksoi 160 miljoonaa 1860 kultafrangia (tai 150 miljoonaa euroa vuonna 2000).
Lukot ovat pieniä: 27 X 4,7 metriä. Ainoastaan lukot, jotka eivät ole alkuperäisiä, ovat Châteaulinin Guily Glazista ja Nantesin Saint-Félixistä, kanavan molemmissa päissä, suuremmat: 40 X 10 m lukolla nro 237 ja 48 X 6,8 m nro 1.
Terminaali n o 43.
Pollari n o 242 " Côtes du Nord ".
Kanavan levitin.
Suuri kaivanto, kanavan korkein kohta (184 metriä merenpinnan yläpuolella).
Tréhu Moron Lock n o 156 kanavasta.
Menguen, Lock n o 166 kanavan.
Jean Kergrist , Vangit pakomatkalla , Spezet, KELTIA Graafinen,2005, 204 Sivumäärä ( ISBN 2-913953-80-8 ).