Carrier Air Wing ( Wing board ilma), lyhennettynä CVW on yksikkö, joka toteuttaa lentokoneessa harjoittaja n laivaston Yhdysvalloissa . Laivue koostuu useista laivueista tai erillisistä koneista ja helikoptereista , ja se on organisoitu yksikkö, jonka luominen - ja perinteet ovat usein peräisin toisesta maailmansodasta . Sen kokoonpano (laivueiden lukumäärä, laivalla olevien lentokoneiden tyypit jne.) Muuttuu jatkuvasti, jotta se voi suorittaa erilaisia ja täydentäviä tehtäviä. Se on kuljettajan lakko- ryhmän tai Carrier Strike -ryhmän merkittävin osa tulivoimassa ja sähköisessä sodankäynnissä .
Carrier ilma siipi - jota kutsuttiin Carrier Air Groupin (Air ryhmä lentotukialus, lyhennettynä CAG), kunnes 1963 - tekee läheistä yhteistyötä osoitettu lentotukialus, muodostaen "lentotukialus / Embedded laivue", joka junat ja asennus yhdessä. Pitkä pidetään yhtenä divisioonien lentotukialus (samaan tapaan kuin "toimintaa", "navigointi", "käyttövoima / energia" palvelut jne) laivue on ollut vuodesta 1986, suoraan alisteinen amiraali komentava - lentotukialus, sen komentaja ja aluksen päällikkö, jotka ovat nyt samassa asemassa hierarkiassa. Vuonna 2018 Yhdysvaltain laivastossa on yhdeksän laivastoa: 4 perustuu merivoimien lentotukikohtaan Oceana (in) ( Virginia ), 4 perustuu merivoimien lentotukikohtaan Lemoore (in) ( Kalifornia ) ja yksi on sijoitettu merivoimien lentoasemalle. ( CA ). ulkomailla Naval Air Station Marine Iwakuni (in) ( Japani ). Upotetut siivet annetaan yleensä lentotukialukselle, mutta ne voidaan toisinaan siirtää toiselle alukselle huolto- tai kunnostustöiden aikana. Moderneissa laivueessa on noin 2500 merimiestä ja 60-65 lentokonetta.
Alukseen nousevan lentolentokoneen kokoonpanon tulisi mahdollistaa sen iskujen suorittaminen satoja merimailia lentoliikenteen harjoittajan sijainnista tarjoamalla samalla Carrier Strike Group -ryhmälle syvällistä puolustusta varhaisvaroituksella ja ilma-alusten ilmaisimien havaitsemisella. Ilma-, pinta- tai vedenalaiset kohteet. Yhdysvaltain laivastossa ei ole kahta identtisesti kokoonpantua lentoonlähdettä, mutta tyypillinen moderni nouseva laivue 2010-luvun puolivälissä sisältää (sulkeissa lentokoneen kirjainkoodin, joka osoittaa tehtävän):
Laivueiden kokoonpano ei ole identtinen, jotkut koostuvat kahdesta F / A-18F kaksipaikkaisesta laivueesta ja kahdesta yhden istuimen F / A-18C tai E laivueesta. Lisäksi yhdessä tai kahdessa laivueessa yksi F / A-18C: n laivueet ovat Marine Corps (VMFA) -yksikkö .
Alukseen tulleen laivueen komentajana toimii "CAG" (komentaja, ilmaryhmä - ilmaryhmän komentaja, termi periytyneen aluksen laivaston vanhasta nimityksestä), joka on kapteeni ( kapteeni ) ja jolla on merilentäjän pätevyys (lentäjä). tai merivoimien lennonjohtaja (tai asejärjestelmien upseeri). Häntä avustaa toinen komentaja tai varapuheenjohtaja (DCAG), myös kapteeni ja lentäjä. Laivueen henkilökunta koostuu noin 16-20 upseerista ja noin 20 merimiehestä. Siihen kuuluu ”Operaatioiden” upseeri (yleensä komentaja tai komentajaluutnantti ), asevarusteen asiantuntijat (luutnantti tai luutnantti ), 2 kannen laskeutuvaa upseeria, tiedustelupäällikkö ja huoltopäällikkö. Laivueen laivaston henkilökuntaa vahvistaa usein laivueen henkilöstö, kuten laivueen tiedustelupäälliköt. Aluksella ollessaan tämä henkilökunta on yhteydessä amiraalin palvelukseen sekä aluksen eri palveluihin ja erityisesti lentotukialuksen operaatioihin ( lakko-operaatiot taisteluoperaatioihin ja lentotoiminta lentoliikenteessä). , samoin kuin "Aviation" -palvelun kanssa, joka päälentäjän (Air Boss) vastuulla valvoo kaikkia manööveja sillalla ja sen alla sekä katapultointia ja laskeutumista). CAG itse on suoraan alisteinen amiraali käskee Carrier lakko-ryhmän , ja se on samassa asemassa suhteessa nähden komentaja lentotukialus, komentaja DESRON (laivue destroyers saattaminen aluksen ja komentaja ohjus risteilijä kiinnitetty kuljettimeen iskuryhmä. CAG vastaa kaikista lakon toiminnalle iskuryhmä (mukaan lukien suoritetaan risteilyohjuksia . CAG luonnehditaan yleensä lentää vähintään kahdella konetyypillä). lentokoneen henkilökuntaa vuonna ilmasiipi.
Laivueet Atlantin laivaston olla niin ensimmäisen kirjaimen tunnistamisen niiden pyrstön "A", kun taas kiinni Tyynenmeren laivaston näyttö "N". Kirjainten "A" tai "N" jälkeen seuraa kirjain, joka identifioi alukseen asetetun laivueen. (Esimerkiksi Atlantin laivastoon kiinnitetyt CVW-1: n ilma-alukset näyttävät koodin "AB".
Laivue | Kunniamerkki | Koodattu | Tehtävät lentotukialukset | Perustuu |
---|---|---|---|---|
Carrier Air Wing One (CVW-1) | AB | USS Harry S. Truman (CVN-75) | NAS Oceana | |
Kannettavan ilman siipi kaksi (CVW-2) | SYNTYNYT | USS Carl Vinson (CVN-70) | NAS Lemoore | |
Carrier Air Wing Three (CVW-3) | AC | USS Dwight D.Eisenhower (CVN-69) | NAS Oceana | |
Carrier Air Wing Five (CVW-5) | NF | USS Ronald Reagan (CVN-76) | NAF Iwakuni / NAF Atsugi | |
Carrier Air Wing Seven (CVW-7) | AG | USS Abraham Lincoln (CVN-72) | NAS Oceana | |
Carrier Air Wing Eight (CVW-8) | AJ | USS George HW Bush (CVN-77) | NAS Oceana | |
Carrier Air Wing Nine (CVW-9) | NG | USS John C.Stennis (CVN-74) | NAS Lemoore | |
Carrier Air Wing Eleven (CVW-11) -ilmansiipi | NH | USS Nimitz (CVN-68) | NAS Lemoore | |
Carrier Air Wing Seventeen (CVW-17) | N / A | USS Theodore Roosevelt (CVN-71) | NAS Lemoore |
Virallinen nimi | Kunniamerkki | Päämaja | Koodattu |
---|---|---|---|
Taktinen tukisiipi | Merivoimien lentoasema Atlanta | AF |
Virallinen nimi | Pois päältä |
---|---|
Carrier Air Wing Four | 1. st heinäkuu 1970 |
Carrier Air Wing Six | 1. st huhtikuu 1992 |
Carrier Air Wing kymmenen | 20. marraskuuta 1969 |
Kantoaallon siipi kaksitoista | 1. st kesäkuu 1970 |
Kuljettajan ilmasiipi 13 | 1. st tammikuu 1991 |
Carrier Air Wing Viisitoista | 31. maaliskuuta 1995 |
Kantoaallon siipi kuusitoista | 30. kesäkuuta 1971 |
Carrier Air Wing Yhdeksäntoista | 30. kesäkuuta 1977 |
Carrier Air Wing Kaksikymmentäyksi | 12. joulukuuta 1975 |
Virallinen nimi | Pois päältä |
---|---|
Carrier Air Wing -varanto kolmekymmentä | 31. joulukuuta 1994 |
Ensimmäiset "aloitetut lentolentäjät" (kuten heitä sitten kutsuttiin) aktivoitiin vuonna 1937. Alun perin ilmaryhmän komentaja (tunnettiin nimellä "CAG") oli vanhin alukseen otettujen laivueen komentajista. Hänen täytyi suorittaa kaikki suuret iskut, ja koordinoida lentotukialuksen taistelijoiden, pommikoneiden ja torpedopommittajien hyökkäyksiä taistelussa. Heti aluksella ollessaan CAG oli aluksen kapteenin alainen samalla tavalla kuin muut osastopäälliköt (operaatiot, ilmailu, navigointi, propulsio / energia jne.). Heinäkuun 1937 ja vuoden 1942 puolivälin välillä lentoliikenteen harjoittajien lentoryhmät nimitettiin pysyvästi ja tunnistettiin lentotukialuksineen, ja laivueet numeroitiin niiden lentotukialuksen rungonumeron mukaan. Esimerkiksi USS Enterprise -yritykselle (CV-6) osoitetut "Enterprise Air Group" -laivueen laivueet olivat kaikki numerolla "6": (Fighting Squadron (VF 6), Bombing Squadron (VB 6) jne. Vuonna 1942 lentoryhmiä ei enää nimetty lentotukialustensa mukaan, vaan niille annettiin yksilöllinen numero lentotukialuksen rungonumeron perusteella (esimerkiksi Enterprise Air Groupista tuli CAG-6. Tämä numerointi hylättiin pian vuorollaan, koska lentoliikenteen harjoittajien lentoryhmät (tunnettiin sitten nimellä CVG) vaihtivat usein lentotukialuksia. Lentoyhtiön lentoyhtiöt säilyttivät sitten nimitysnumeronsa riippumatta siitä, mihin lentoliikenteen harjoittaja oli määrätty. Muodollinen alukselle lähetettyjen laivueiden tunnistamiseksi ("alukseen tulleiden lentokoneiden visuaalinen tunnistusjärjestelmä") otettiin käyttöön Tammikuu 1945. Se koostui geometrisista symboleista, jotka identifioivat kotilentotukialuksen, ei lentoryhmää, ja siinä oli liikaa lentotukialuksia ja symbolit olivat Oli vaikea muistaa kuvattaessa niitä radiossa, yhden tai kahden kirjaimen järjestelmä otettiin käyttöön heinäkuussa 1945. Kirjeissä kuitenkin tunnistettiin lentokoneiden harjoittajat eikä lentoryhmä. Seuraavat tunnukset ovat tunnettuja:
Tiedetään, että USS Shangri-La: n rungonumero "38" korvattiin etuosan ohjaamossa sen ilmaryhmän "Z" tunnuskirjaimella. Jatkuvan taistelun ja sodan lopun takia tunnuskoodien sekoitusta käytettiin vuoden 1945 lopussa. Vuoden 1946 lopusta lähtien kirjaimia käytettiin lentolentokoneen eikä lentotukialuksen tunnistamiseen. Tämä järjestelmä hylättiin vuonna 1957.
Korean sodan ympäri laivueen ja ryhmien numerot olivat yhdenmukaiset (esim.VF-142, VF-143, VA-145, VA-146 ja VA-147 CAG-14-ryhmässä, mutta tämän sodan jälkeen kokoonpano ryhmien - sitten laivueiden - kehitys jatkoi uusien lentokoneiden käyttöönoton mukaan, mikä johti usein yhden lentueen korvaamiseen uudella, jo "uudelleentyyppisellä" uudella lentokonetyypillä, mutta toiselta ryhmältä tulevalla lentokoneella, ja lentokoneiden homogeenisuuden. Numerointi katosi kokonaan.Tänään on harvinaista, että laivueella on luku, joka on johdettu kotilentueensa numerosta.
20. joulukuuta 1963 Carrier Air Groups nimettiin uudelleen "Attack Carrier Air Wings" (CVW - "CV" on rungon etuliite, jota käytetään perinteisten lentotukialusten nimeämiseen). Vuosien 1960 ja 1974 välillä Yhdysvaltain laivasto käytti myös "Carrier Submarine Air Groups (CVSG)". Nämä koostuivat tyypillisesti kahdesta laivueesta vedenalaisen sodankäynnin (VS) lentokoneista, yhdestä laivastosta upotettavia helikoptereita (HS) ja kahdesta pienemmästä 3 tai 4 lentokoneen laivueesta ilmakatseluun (VAW) ja itsepuolustukseen (VA, VMA, VSF). Vuonna 1973 viimeiset sukellusveneiden vastaiselle sodankäynnille omistetut lentotukialukset (CVS-luokitus), jotka olivat vanhoja "Essex" -luokkaan kuuluvia aluksia, poistettiin käytöstä ja sukellusveneiden vastaiset laivueet sisällytettiin hyökkäyksiin. yksinkertaisempaan nimitykseen "Carrier Air Wing".
Ennen vuotta 1986 CAG valittiin lentäjistä, jotka olivat jo komentaneet laivastoa (yleensä hävittäjä tai hyökkäys). Vuodesta sijoitus komentaja , ne olivat usein edistänyt kapteeni aikana komennon. Myöhemmin, kun he olivat viettäneet jonkin aikaa kapteenin listalla, he pystyivät ottamaan komennon syvään syväyskomentoon ennen kuin he voisivat lopulta liittyä lentotukialuksen johtoon .
Vuonna 1986 merivoimien sihteeri John Lehman nosti CAG: n tasolle, joka oli yhtä suuri kuin aluksen komentaja, ja molemmat upseerit raportoivat lentoyhtiön lakko-ryhmän komentajalle. Sitten CAG: n nimi oli "Super CAG" ja siihen liitettiin varajäsen CAG (DCAG), jonka jälkeen DCAG ylennettiin CAG: n listalle. Tämä järjestelmä on edelleen paikallaan, vaikka termi "Super CAG" pudotettiin melko nopeasti.
Tämä organisaation muutos, kiistanalainen, koska se muutti monimutkaista ja vakiintunutta järjestelmää ja koska se näytti kyseenalaistavan lentotukialuksen komentajan perinteisen auktoriteetin, johtui monista syistä. Sitä nopeutti käsitys merivoimien heikosta suorituskyvystä Syyrian ilma-aluksen puolustuspattereihin kohdistuneen hyökkäyksen aikana Libanonissa joulukuussa 1983, mutta sitä pohdittiin perusteellisesti komentamisesta yleensä ja lentäjien uranhallinnasta. Vuonna 1984 käyttöönotettu ja täydennetty Naval Strike Warfare Center -nimisen koulutuskeskuksen perustamisella Fallonissa, Nevadassa, Super-CAG-aseman luominen, joka toteutettiin samanaikaisesti Atlantin ja Tyynenmeren laivastoissa vuodesta 1986, päätettiin seuraavat kriteerit:
Uuden järjestelmän käyttöönoton ensimmäisten vuosien aikana CAG: n ja hänen sijaisensa rooleja pohdittiin voimakkaasti, ja lennon komento oli toisinaan jopa tietyissä laivueissa yksinomaan DCAG: n vastuulla, jonka tehtävä ja tehtävä koulutus oli hyvin samankaltaista kuin vanhan järjestelmän CAG: lla (tehtävä DCAG: ksi välittömästi laivaston komennon jälkeen, sitten lähetys maihin ja mahdollinen ylennys CAG: n virkaan myöhemmin). Mutta DCAG: n kestävyys kyseenalaistettiin myöskään, eikä virkaa, jonka poistamisesta oli juuri päätetty vuonna 1990, ei järjestelmällisesti miehitetty ensimmäisen Persianlahden sodan aikana . Virka palautettiin lopulta, mutta toisessa muodossa, ja nykyinen järjestelmä, jossa CAG käyttää edelleen komentoaan osallistumalla operaatioihin ja useimmiten ohjaamalla niitä, saatiin päätökseen tämän sodan jälkeen (toimeksianto yhteensä 3 vuodeksi, ensin DCAG: ksi olettaen komennon CAG: ksi tämän jakson puoliväliin mennessä).
Ilmaryhmien kokoonpano on muuttunut jatkuvasti eikä kahta ilmalentoa ole täysin identtinen.
Toisen maailmansodan alussa tyypillinen lentoryhmä koostui noin 72 lentokoneesta:
Sodan aikana alukseen otettujen laivueiden kokoonpano muuttui dramaattisesti. Tutkimuslaivueet hajotettiin vuoden 1943 alussa ja hävittäjien määrä jatkoi kasvuaan. Tyypillisesti vuonna 1943 Essex-luokan lentotukialus kuljetti 90 lentokonetta: 36 hävittäjää, 36 pommikoneita ja 18 torpedokonetta.
Toisen maailmansodan lopussa tyypillinen lentoryhmä Essex-luokan lentotukialuksella oli yli 100 lentokonetta, nimittäin:
Ilmassa olevilla ryhmillä oli yleensä 4 lentäjää, joissa kussakin oli 14 hävittäjää, ja hyökkäyslaivue 14 koneella. Ilmalentolaivueissa oli uusia erikoistuneita laivueita, joissa oli 2 tai 4 lentokonetta valokuvan tiedusteluun (VAP / VFP, RVAH), ilmakatseluun (VAW), metsästykseen ja yön pommituksiin, elektronisiin vastatoimiin (VAQ) ja helikoptereihin.
Aikana Vietnamin sodan , The Attack Carrier Air Wings koostui noin 70 lentokonetta, joista kaksi hävittäjälaivueiden ja kolme hyökkäys laivuetta ja erikoistunut laivueet.
Vuonna 1965 tyypilliseen lentolentoon sisältyi:
Vietnamin sodan lopussa vuonna 1973 lentoryhmä koostui tyypillisesti noin 90 lentokoneesta:
Essex- luokan aluksilla - sukellusveneiden vastainen ilmaryhmä (CVSG ) - viisi laivastoa:
1980-luvun alussa, ilma laivuetta alkoi korvata F-4S kanssa F-14 Tomcat , The KA-6Ds ja A-6s korvattiin A-3s roolissa säiliöalusten ja EA-6B Prowlers. Korvannut suurelta osin EA-3.
Persianlahden sota oli tilaisuus aloittaa laivueita eniten keskimäärin toisen maailmansodan jälkeen. Kaikki F-4: t eläkkeelle ja A-7E: t korvattiin suurelta osin McDonnell Douglas F / A-18 Hornetsilla .
Vuonna 2003 A-6 peruutettiin, niiden tankkaustehtävä uskottiin S-3: lle, joka jäi eläkkeelle lopullisesti vuonna 2016, ES-3 peruutettiin ja F-14 alkoi olla viimeinen vuonna 2006.
2020-luvulla Yhdysvaltain laivasto suunnittelee seuraavan muodon aloituslaivueilleen: