Reimsin lähiörautatiet

Reimsin lähiörautatiet
kuva Reimsin esikaupunkien rautateistä
Luominen 1894
Katoaminen 1966
Lyhenne CBR-sodan risti 1914-1918
1914-1918 sotaristi
Pääkonttori Reims Ranska
 
Sijainti Marne , Aisne ja Ardennes
Raideleveys metrinen


Reims Banlieue rautateiden (CBR) oli toissijainen verkko metrinen mittari rautateiden Marnen , joka, huipussaan, laajennettu yli 400  km: n päässä , joka palvelee 180 kuntaa.

Historiallinen

Alku

Ensimmäinen rivi, avattiin 1896 , linkit Reims on Ludes .

Épernay - Montmirail linja , julisti yleishyödylliset 1899 , otettiin käyttöön vuonna 1903 , ja suljettiin 1937 .

Aikana ensimmäisen maailmansodan , verkko tuhoutui 90% ja uudelleen seuraavina vuosina.

Verkon uudelleenrakennuskustannukset, menojen kasvu ja liikenteen väistämätön väheneminen saavat Marnen osaston ostamaan verkon, jonka se vuokraa Société Générale des Transports Départementauxilta (SGTD).

Vuonna 1929 olemme todistaneet ensimmäiset junanleikkaukset, jotka ovat perusteltuja autoliikenteen kehittämisen tavoin, kuten muuallakin. Matkustajaliikenne lopetettiin verkossa vuonna 1947 (Reims-Asfeld-linja) ja tavaraliikenne pysähtyi vuonna 1953.

Linjahistoria

Osa Avaamispäivä Sulkemispäivä

matkustajaliikenteeseen

Sulkemispäivä

tavaraliikenne

Jälleenmyyjät Huomautukset
Épernay - Ay 4. elokuuta 1895 1937 1937 TEM / CBR (1905) Hevosvetoinen raitiovaunu vuosina 1895-1905
Reims - Puisieulx 16. maaliskuuta 1896 20. toukokuuta 1931 Vuoden 1947 loppu CBR
Puisieulx - Luutit 16. maaliskuuta 1896 20. toukokuuta 1931 31. joulukuuta 1933 CBR
Luudat - Verzy 4. huhtikuuta 1896 20. toukokuuta 1931 31. joulukuuta 1933 CBR
Ay - Mareuil-sur-Ay 15. elokuuta 1896 1937 1937 TEM / CBR (1905) Hevosvetoinen raitiovaunu vuosina 1895-1905
Reims - Saint-Brice 14. huhtikuuta 1897 8. tammikuuta 1933 Toukokuu 1953 CBR Muunnettu normaalireitille vuonna 1952

ja siksi sitä hoidettiin teollisuuden haarana

Saint-Brice - Cormicy 14. huhtikuuta 1897 8. tammikuuta 1933 31. joulukuuta 1933 CBR
Verzy - Ambonnay 17. syyskuuta 1901 20. toukokuuta 1931 31. joulukuuta 1933 CBR
Reims - Villedommange 20. maaliskuuta 1903 20. toukokuuta 1931 Vuoden 1947 loppu CBR
Villedommange - Fismit 20. maaliskuuta 1903 20. toukokuuta 1931 Ennen vuotta 1939 CBR
Pyöreämpi - Dormans 20. maaliskuuta 1903 20. toukokuuta 1931 31. joulukuuta 1933 CBR
Épernay - Ablois-Saint-Martin 27. heinäkuuta 1903 1937 1937 CBR
Ablois-Saint-Martin - Montmirail 27. heinäkuuta 1903 12. syyskuuta 1932 31. joulukuuta 1933 CBR
Soissons-Nord - Soissons-Saint-Waast 15. helmikuuta 1904 15. tammikuuta 1948 15. tammikuuta 1948 CBR / CDA (1918) Ylläpidettyä metristä ulottumaa käytetään CDA: n Soissons - Vic-sur-Aisne -palvelulle.
Soissons-Saint-Waast - Crouy 15. helmikuuta 1904 1953 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normaali reitti jälkeen 1 s  maailmansota
Crouy - Vailly 15. helmikuuta 1904 1953 31. heinäkuuta 1968 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) Normaali reitti jälkeen 1 s  maailmansota
Ambonnay - Châlons-Port 8. huhtikuuta 1904 20. toukokuuta 1931 31. joulukuuta 1933 CBR
Châlons-Port - Châlons-jälleenlaivaus 15. elokuuta 1904 20. toukokuuta 1931 31. joulukuuta 1933 CBR
Vailly - Concevreux 1 kpl elokuu 1904 1914 1914 CBR
Concevreux - Cormicy 1 kpl elokuu 1904 1925 1925 CBR / CDA (1918) / NE (1922)
Roucy - Corbeny 1 kpl elokuu 1904 1914 1914 CBR
Cormicy - Berry-au-Bac 25. lokakuuta 1903 8. tammikuuta 1933 CBR
Berry-au-Bac - Guignicourt 25. lokakuuta 1903 Toukokuu 1940 CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normaali reitti 1 kpl lokakuu 1933
Guignicourt - Neufchâtel 21. toukokuuta 1904 Toukokuu 1940 1. st huhtikuu 1987 CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normaali reitti 20. elokuuta 1961
Ambonnay - Mareuil-sur-Ay 25. toukokuuta 1905 20. toukokuuta 1931 31. joulukuuta 1933 CBR
Neufchâtel - Évergnicourt 25. lokakuuta 1903 Toukokuu 1940 1. st huhtikuu 1987 CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) Normaali reitti 20. elokuuta 1961
Évergnicourt - Asfeld 25. lokakuuta 1903 Toukokuu 1940 Toukokuu 1940 CBR / CFS (1927)
Asfeld - Rethel 25. lokakuuta 1903 31. joulukuuta 1949 1961 CBR / CFS (1927) / RDTA (1950)
Reims - Beine 1 kpl marraskuu 1913 16. lokakuuta 1927 31. joulukuuta 1933 CBR
Reims - Asfeld 24. marraskuuta 1913 10. lokakuuta 1932 Vuoden 1947 loppu CBR Liikenteen matkustaja palautettu aikana 2 nnen  maailmansota
Vailly - Œuilly 1919 1953 16. helmikuuta 1966 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normaali reitti
Œuilly - Beaurieux 1920 1953 16. helmikuuta 1966 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normaali reitti
Beaurieux - Pontavert 1921 1. st heinäkuu 1962 CDA / NE (1922) / RTA (1952) Normaali reitti
Cuiry - Concevreux 10. heinäkuuta 1933 Toukokuu 1940 Toukokuu 1940 SYNTYNYT Normaali reitti
Concevreux - Berry-au-Bac 10. heinäkuuta 1933 Toukokuu 1940 1. st heinäkuu 1960 NE / RTA (1952) Normaali reitti

Jälleenmyyjien luettelo: TEM: Raitiovaunu Épernaysta Mareuiliin - CBR: Ch. De fer de la Banlieue de Reims - CDA: Ch. De fer Départementaux de l'Aisne - NE: Ch. De fer Secondary du Nord-Est - CFS: Toissijaiset rautatiet - RDTA: Ardennesin liikennevirasto - RTA: Aisnen liikennevirasto

Ensimmäinen maailmansota

Verkolla oli erittäin tärkeä rooli ensimmäisen maailmansodan aikana , ja se tuhosi paljon.

Sodan alusta lähtien liikenne käytännössä keskeytyi. Kuitenkin noin Dormans , osa 69  km: n pysyi käytössä vuoteen 1916 kuljetukseen joukkojen, ammuksia ja tarvikkeita. Lähes kaikki liikkuva kalusto varastoitiin Dormansissa, missä se kärsi erittäin vakavista vaurioista.

Liikenne on kohti Châlons tai Épernay , päätepysäkki on Puisieulx ja Reimsin kävelykatu tai Maison Blanche riippuen pommituksista.

In Reims , tilanne oli huonontunut. joulukuusta 1914 asukkaiden oli evakuoitava kaupunki. Reimsin asema oli käyttökelvoton pommitusolosuhteista riippuen ja aloitti Reimsin kävelykadun tai Maison Blanchen pysäkin. Monet heistä tulivat jalkaisin Bezannesiin nousemaan yöllä lähtevään CBR: ään.

Pian Bezannesin linjat puolestaan ​​katkaistiin, ja vasta Pargny-lès-Reimsille oli tarpeen mennä junaan. CBR evakuoitiin noin 1000 ihmistä päivässä. Elokuussa 1915 kaupungissa asui korkeintaan 26 000 asukasta, joille rautatiet toimittivat suurimman osan.

Armeija käytti tiettyjä CBR-verkon viivoja raiteina tykistöverkoille edessä (kapearaiteinen). Niitä käytettiin haavoittuneiden ja sotatarvikkeiden kuljettamiseen. V th armeija käyttää alustan joidenkin CBR linjat viljellä kapearaiteinen rautateiden kampanja Pechot järjestelmä .

Laajennus perustettiin Fort de la Pompellen toimittamiseksi. Aikana Nivelle Offensive 50 km: n ja kohta kertoo luotiin  välillä Fismes ja Mont-Notre-Dame , asemalla Courlandon laivastoon 10 Baldwin veturia . Algerian kappelit hoitivat tätä toimintaa.

10 th osasto Tiet kampanja Iron liikkeelleMarraskuu 1914, käytti kaikkia sotilasoperaatioissa käytettyjä metrisiä raiteita, mukaan lukien CBR.

Searchtool.svg

Ranskan sotaradan historiasta ja käytöstä on yksityiskohtainen artikkeli: Chemin de fer militaire (Ranska) .

Vuonna 1915 5 th  insinööri rykmentti tarkastuksia rakenteita, vahvistaa tapoja ja muutos asemien varmistaa tärkeän liikkuvuuden materiaalien, yllään Try-sur-Marne on yhdistetty rautatien.

31. maaliskuuta 1919 otettiin takaisin käyttöön 45  km ratoja, jotka saavuttivat 468  km 31.12.1919. CBR: n suunta kysyy 27/6/1919, ratojen palauttamista armeijalle.

Koriste

1914-1918 sotaristi Croix de guerre 1914-1918 Ensimmäisen maailmansodan lopussa CBR: t saivat Croix de Guerre .

Ylläpito vuosina 1918-1926

11. marraskuuta 1918 vain rivien Reims - Dormans ja pyöreämpi - Fismes voida käyttää ennen tiivistelmän korjausten mukaan 10 : nnen  osassa maata rautateitä .

27. tammikuuta 1919, yleisneuvosto muuttaa toiminnan rahastoyhtiöksi. Vuodesta 1 s tammikuuta tuotot menevät yleisneuvostolle että korvaa CBR kustannuksia, kasvoi 10% käteisellä etukäteen.

Keskuspankit menettävät Soissons - Rethel -suhteen, joka on kannattavin osa. Tämä, normaalilla raideleveydellä , vuokrataan Aisnen osastorautateiden yhtiölle pohjoisen rautatieyhtiön materiaalilla .

Uudelleenkoulutus

Sotilasraiteiden linjat, jotka voidaan muuntaa takaisin matkustajakäyttöön, ja ne, joista voi tulla vain kaupallinen tai teollinen toiminta, luokitellaan.

Sotaministeriö 20. syyskuuta 1920 "luopui infrastruktuureista ilmaiseksi ja maksoi miehitysmaksut vihollisuuksien loppuun saakka. Hankkiva verkko puolestaan ​​vastaa maan käytössä olevista kustannuksista 12.11.1918 alkaen ja hankintakustannukset tarvittaessa. Hän maksaa radan materiaalista ja signaaleista vallitsevaan hintaan. Hän luopuu kaikista vaatimuksista olemassa olevan verkon asennusten palauttamiseksi ”.

Korjaukset

Vuosina 1919–1924 työ on vilkasta linjojen kunnostamiseksi, jälleenrakentamiseksi ja sodan helpotusten evakuoimiseksi. Tässä mielessä hallitus loi vapautettujen alueiden ministeriön . Käytössä olevien raitakilometrien lukumäärä nousee 45: stä maaliskuussa 1919 140: een huhtikuussa, sitten 468: een vuoden 1919 lopussa ja 526: een maaliskuun 1920 lopussa. Operaatio varmistaa päivittäisen liikenteen ja myös jälleenrakennuksen (600 000) tonnia kuukaudessa maaliskuussa 1920).

Sulautuminen SGTD: n kanssa

Asetuksella 26. maaliskuuta 1927, CBR ostetaan ja sen verkko vuokrataan Société Générale des Transports Départementauxille, joka oli tieliikenneyritys.

Vähitellen rautatieliikenne hylätään Panhard & Levassor -bussien tarjoaman tieliikenteen hyväksi  :

Joitakin linjoja ylläpidetään vain tavarankuljetuksiin, usein kausiluonteisiin kuljetuksiin (punajuuret jne.).

Sitten kiinnostus juna-retkiin oli uusi. Monet marnailaiset löytävät junan nautinnon uudelleen sunnuntai-retkien aikana.

Toiminnan siirtäminen tielle

Vuoden 1933 alussa SGTD laati uudistussuunnitelman, joka sisälsi henkilöstövähennyksiä ja toiminnan siirtämistä tielle.

Edessä tämä tosiasia, yleisneuvosto jatkaa välittömiä työvoimakustannuksia käyttöön vasta sen täydellistä luopumista 1 kpl lokakuu 1937

Infrastruktuuri

Cormicy - Soissons ja Cormicy - Guignicourt -osastot sijaitsevat pääosin Aisnen osastolla . Osastot Guignicourt - Asfeld - Rethel ja Reims - Asfeld sijaitsevat pääasiassa Ardennesin osastolla .

Verkko perustettiin metrisen ulottuman kohdalle , yleensä teiden harteille, kustannusten vähentämiseksi, mutta sisällytettiin myös ajoradasta riippumattomat alueet . Tämän seurauksena linjoilla oli mutkikkaita ja kestäviä reittejä, joiden luiskat olivat 43  mm / m . Käytetty kisko painaa 22 ja sitten 25  kg / m .

Linjat

Épernay - Montmirail (61  km ) Juna-asemat   Reims - Châlons-sur-Marne (58  km ) Reims - Cormicy (21  km ) Juna-asemat   Soissons - Cormicy - Guignicourt (60  km ) Roucy - Corbeny (haara) Reims - Bouleuse - Fismes (42  km: n ) Juna-asemat   Bouleuse - Dormans (25  km ) Ambonnay - Épernay (22  km ) Juna-asemat   Ambonnay - Châlons-sur-Marne (22  km ) Juna-asemat   Reims - Beine (19  km ) Juna-asemat   Reims - Verzy (28  km ) Juna-asemat   Reims - Asfeld (30  km ) Juna-asemat   Guignicourt -sur-Aisne - Rethel (37  km )

Rakennukset

Matkustajarakennukset sisälsivät:

Mariniersin pysäkit Épernayssa ja Promenade Reimsissä varustettiin mökeinä suojana

Mestariteoksia

Tärkeimmät rakenteet olivat seuraavat:

Vesipisteet

Tyyliä ei ollut yhtenäistä, Reims-varikolle oli olemassa 12, Épernay-varikolle 7 ja Soissons-varikolle 8.

Hyödyntäminen

Verkkoa hallinnoivat seuraavat yritykset:

Liikkuva kalusto

Höyryveturit

Alkuperäinen liikkuva kalusto koostui 18 tyypin 030T kahden ohjaamon veturista, joita toimitti Tubizen tytäryhtiö Blanc-Misseron . Ne olivat klassisen metrisen ulottuman haarakiskotyyppiä, keskuspuskurilla ja jatkuvalla paineilmajarrulla.

Käytetyt laitteet on kursivoitu.

Piirustus Malli / tyyppi Määrä Numerot Käyttöönotto Uudistaa Huomautukset
ANF Blanc-Misseron

tyypin 030T kaksoishytti

5 1-5 1896 valmistaja nro 145-149
Metallurgia of Tubize

tyypin 030T kaksoishytti

1 6 ex. Kapearaiteinen rautatie Brysselistä Ixelles-Boendaeliin (BIB) nro 13 (sarja 12-14), valmistaja nro 743.
Ay loco 13 sekajuna. Jpg ANF Blanc-Misseron

tyypin 030T kaksoishytti

12 7-18 1903 valmistaja nro 262-273
Christian Hagans

tyyppi 020

1 19
Decauville-bikabiini 030 -veturi Reims Suburbs Railwaysiltä (CBR) .jpg Decauville

tyypin 030T kaksoishytti

7 20-26
St-Brice Courcelles T4.jpg Corpet-Louvet

tyypin 030T kaksoishytti

5 30-34 1904
Venesatama - SOISSONS - Avenue de la Gare.JPG Corpet-Louvet

tyyppi 030T

11 50-60 1904
Piguet

tyyppi 130T

4 40-43 1912

Höyrykäyttöiset junavaunut

Matkustajavaunut

Henkilöautoja oli kahdenlaisia:


Jakelu kesäkuussa 1914 talletuksella
  • Reims-Jacquart-varasto:
liikkuva kalusto  
  • Épernay-la-Goëssen talletus:
liikkuva kalusto
    • n: o  10-18, Blanc-Misseron , 1903, tyyppi 030
    • 46 henkilöautoa
    • 7 pakettiautoa
    • 98 tavaravaunua
 
  • Soissons-Saint-Waast -varasto:
liikkuva kalusto
    • n o  50-60, Corpet-Louvet 1904, 11 veturit, sarja 4 ja tyyppi 030
    • n: o  118 ja 119, kaksi Purrey-höyrykäyttöistä kiskoa, 18 paikkaa
    • 31 henkilöautoa
    • 189 tavaravaunua
  Vuonna 1919

Armeijan luovutettua toimintakunnossa vuonna 1919 oli jäljellä vain 35 veturia. CBR pyytää neljä saksalaisten hylkäämää mallet-veturia . Hän saa kymmenkunta veturit 031 T Baldwin päässä 10 : nnen  osan maan rautateiden.

Vuoden 1922 loppu

Vastaanotetut materiaalit:

  • Uusi :
  • saksalaisten hylkäämät:
    • 5 15  t gondoli
    • 20 tonnin tasainen vaunu 
    • 30 t tasainen vaunu 
  • yleisneuvoston tilaama:
    • 13 lavavaunua

Laitteet ja asennukset säilyneet

Säilytetyistä materiaaleista ja asennuksista voidaan mainita erityisesti:

  • Säilötyt rakennukset

  • Asema Pont-Arcy - Viel-Arcy vuonna 2012 linjalla Soissons - Cormicy - Guignicourt, muunnettu asunnoksi.

  • Rethelin asemarakennukset

  • Rethelin talletus vuonna 2013

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Yleinen kokoelma lakeja, asetuksia ja määräyksiä ...  " , Gallica ,1904(käytetty 8. toukokuuta 2019 )
  2. "  Yleinen kokoelma lakeja, asetuksia ja määräyksiä ...  " , Gallica ,1905(käytetty 9. toukokuuta 2019 )
  3. Viitevirhe: <ref>Väärä tunniste : nimetyille viitteille ei annettu tekstiärecueil1905
  4. REIMS - Rautatien 150 vuotta, huhtikuu 2004, julkaisija Alan Sutton
  5. Entre Deux Terroirs, uutiskirje yhdistyksen (Massif de St Thierry), n o  62 Loka- joulu 2009
  6. Jose Banaudo ja Henri Domengie Pienet junat, aiemmin, osa 9, Pohjoinen (Edition Cabri)
  7. EUVL 16. kesäkuuta 1927
  8. vastaavasti 2 ja 3  km: n vuonna Marnen
  9. Vastaavasti 5  km Guignicourt - Asfeld ja 21  km Reims - Asfeld, joihin on lisättävä 22  km kohti Retheliä
  10. Kaksinkertainen ulottuma: normaali ja metrinen ulottuma )
  11. - Matkustajaliikenteen sulkeminen 13. elokuuta 1936)
  12. (27  km ) Ardenneilla
  13. [PDF] “  Rautatiet ja autokuljetukset - CFTA  ” , osoitteessa http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr (käytetty 16. lokakuuta 2011 )
  14. Jens Merte, ”  ANF ​​Blanc-Misseron -rakenneluettelo  ” , Jens Merte perustama Pohjois-Ranskan (ANF) de Blanc-Misseronin Ateliers de construction (ANF) -liikenteen kaluston rakennelista
  15. Luc Delporte, "  Kapearaiteinen rautatie Brysselistä Ixelles-Boendaeliin (BIB)  " , Musée de la porte de Tubize ,13. syyskuuta 2017
  16. Ilmoitus n: o  PM95000859 , Palissyn tukikohta , Ranskan kulttuuriministeriö

Katso myös

Bibliografia

  • Jacques Mambret , Reimsin esikaupunkien rautatie vuosisadan alussa , Épernay, Imprimerie nouvelle,1987, 180  Sivumäärä ( ISBN  978-2-907-24700-9 , OCLC  461922058 )
  • Claude Wagner , Reimsin esikaupunkien rautatie , Pariisi, La Vie du rail,2006, Osa 1, CBR vuosina 1882 - 1914; Osa 2, CBR vuodesta 1914 vuoteen 2000 ( ISBN  978-2-915-03457-8 ja 978-2-915-03458-5 , OCLC  470656698 ) :
    • Osa 1, CBR vuosilta 1882-1914 ( ISBN  2-915034-57-5 )
    • Osa 2, CBR vuodesta 1914 vuoteen 2000 ( ISBN  2-915034-58-3 )
  • Hubert Mozaive , Les Ardennes en petits junat: vuodesta 1865 nykypäivään , Charleville-Mézières, Éd. SOPAIC,1998, 208  Sivumäärä ( ISBN  978-2-912-77503-0 , OCLC  468172382 ).

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit