Chrysler Concorde on suuri, high-end-4-ovi sedan. Chrysler valmisti sitä vuosina 1992-2004.
Concorden suunnittelu juontaa juurensa vuoteen 1986, jolloin suunnittelija Kevin Verduyn valmisti alkuperäisen ulkoasun uudelle Navajo-nimiselle aero-sedanille. Suunnittelu ei koskaan ylittänyt savimallin vaihetta. Samanaikaisesti Chrysler Corporation osti konkurssiin joutuneen italialaisen urheiluautovalmistajan Lamborghinin. Navajon ulkomuoto uudistettiin ja siitä tuli Lamborghini Portofino, joka esiteltiin konseptina Frankfurtin autonäyttelyssä 1987. Portofino julistettiin suunnittelun voitoksi, joka käynnisti Chryslerin päätöksen valmistaa tuotantosedan vallankumouksellisen ulkomuodonsa kanssa. Portofino, jota kutsutaan "etumökiksi". Etuosan ohjaamomallille oli tunnusomaista pitkä, matala tuulilasi ja suhteellisen lyhyet ulkonemat. Pyörät työnnettiin tehokkaasti auton kulmiin, mikä loi paljon suuremman matkustamohytin kuin nykyaikaiset autot.
Alustan suunnittelu alkoi 1980-luvun lopulla, kun Chrysler osti toisen autovalmistajan, American Motors Corporationin (AMC), vuonna 1987. Tänä aikana Chrysler alkoi suunnitella Dodge-dynastian ja Chrysler New. Yorkerin korvaamista sekä potentiaalista Plymouthia. . Dodgen alkuperäinen LH-muotoilu muistutti dynastiaa, ja tämä muotoilu romutettiin kokonaan sen jälkeen, kun AMC: n entisestä suunnittelu- ja tuotekehitysjohtajasta Francois Castaingista tuli Chryslerin autotekniikan varapresidentti vuonna 1988. Uusi muotoilu alkoi Castaingin johdolla. Eagle Premier, myytiin myöhemmin myös nimellä Dodge Monaco. Premierin pitkittäissuuntainen moottorin asennusasetus periytyi, samoin kuin etujousituksen ja jarrujärjestelmän osien geometria. Itse alustasta on tullut joustava arkkitehtuuri, joka pystyy tukemaan etu- tai takavetopyöriä (merkitty vastaavasti "LH" ja "LX"). Premier-lähetyksen inspiroivat Audi ja ZF -automaatiot. Lainaten voimakkaasti Chryslerin A604 (41TE) poikittaisen asennuksen automaattivaihteistosta, siitä tuli A606 (tunnetaan myös nimellä 42LE). Rungon muotoilua kehitettiin jatkuvasti seuraavien vuosien ajan, koska se tuki useampia Chrysler-prototyyppejä: vuoden 1989 Chrysler Millennium ja 1990 Eagle Optima. Vuonna 1990 päätettiin, että teknisesti edistyksellinen uusi auto olisi tarvinnut uuden teknisesti edistyneen moottorin sen käyttämiseksi. Siihen asti ainoa vahvistettu käytettäväksi moottori oli Chryslerin 3,3 litran V6-työntötankomoottori. 3,3 litran moottorin 60 ° lohko porattiin 3,5 litraan, kun taas työntötangon käyttämät venttiilit korvattiin SOHC: n neliventtiilikohtaisilla sylintereillä, mikä loi edistyneen V6-moottorin.
Ulkonäkö, joka perustuu edelleen vuoden 1987 Lamborghini Portofino -konseptin etumökin ulkomuotoon, aerodynaamisella muodollaan aiheutti vähän tuulimelua tämän suuren auton sisällä. Tämä tyylikäs muotoilu antaa Concordelle matalan vastuskertoimen, joka oli aikansa edellä. Vaikka Chrysler lopetti American Motorsin Eagle Premierin (ja Dodge Monacon) lopettamisen vuoden 1992 mallivuoden jälkeen, Concorden uusi sisustus oli johdettu Premieristä, ja kaikki kehitys-, jousitus- ja muulien siirrot tulivat Premieriltä. Muut suunnitteluominaisuudet löysivät tiensä Chryslerin LH-alustalle, mukaan lukien Renault-etuvetoisille malleille ominainen pitkittäinen moottorin asettelu. Tämän rakenteen ansiosta insinöörit laskivat konepeltiä, yksinkertaistivat huoltoa ja kiristivät auton kääntymisympyrää.
Chrysler concorde | ||||||||
![]() | ||||||||
Mark | Chrysler | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 1992 - 1997 | |||||||
Luokka | Suuri sedan | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini | |||||||
Moottori (t) |
Bensiini: V6 3.3L EGA V6 3.5L EGJ |
|||||||
Moottorin asento | Pituussuuntainen etuosa | |||||||
Siirtymä | 3300 ja 3500 cm 3 | |||||||
Tarttuminen | Pito | |||||||
Vaihteisto | Automaattinen | |||||||
Alusta - Runko | ||||||||
Päällirakenne (t) | 4 ovea | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 5,151 mm | |||||||
Leveys | 1890 mm | |||||||
Korkeus | 1430 mm | |||||||
Akseliväli | 2870 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Ensimmäisen sukupolven Concorde paljastettiin Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa vuonna 1992 . Se tunnetaan hyvin varustettuna mallina, jonka hinta on 18 341 dollaria.
Kaikista LH-sedaneista ensimmäisen sukupolven Concorde liittyi läheisimmin Eagle Visioniin. Concordella on perinteisempi kuva kuin Visio. Näillä kahdella oli yhteisiä rungon osia, niiden tärkeimmät erot olivat ritilät, takareunukset, sivuseinät ja vanteet. Concordessa oli moderni Chryslerin allekirjoittama säleikkö. Se jaettiin kuuteen osaan, jotka oli jaettu vartalonvärisillä nauhoilla, keskirannalla Chrysler Pentastar -logolla. Concorden takaosaa sytytettiin täysleveällä valopalkilla takavalojen välissä, jolloin takavalot näyttävät ulottuvan koko tavaratilaan. Huippuluokan kannan mukaisesti Concorden sivupaneelit sisälsivät kiiltävän kromin (myöhemmin kullanvärisen) verhon, jota ei löydy Dodge- tai Eagle-sisaruksista. Concordessa, jossa oli harmaa maali rungossa, harmaa nousi kromivyöhön asti; Visionissa rungon pohjassa oleva harmaa maalialue oli pienempi ja paljon hienovaraisempi. Pyörämallit , jotka sisälsivät Spiralcast-mallilla saatavissa olevia alumiinipyöriä , olivat myös ainutlaatuisia Chrysler LH -porrasperille (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge ja Eagle olivat omat tyylinsä pyörät.
Samanlainen Eagle Vision, siinä oli pienempi säleikkö, jonka keskellä oli suuri Eagle-merkki. Vaikka Vision-takavalot olivat samanmuotoisia kuin Concordessa, ne ryhmiteltiin eri tavalla, ja niissä oli eurooppalaisia innoittamia meripihkan suuntavilkkuja. Vision ei jakanut Concorden valopalkkia, vaan käytti aluetta tavaratilaan asennettuun rekisterikilven tilaan (toisin kuin takapuskuriin asennettu rekisterikilpi Concordessa). Kääntöpuolella Intrepid sisälsi erilaisia ajovaloja ja takavaloja, eikä siinä ollut lainkaan säleikköä. Concorden sisustus oli myös melkein identtinen Visionin sisustuksen kanssa, tärkein ero oli Concorden synteettinen puupäällyste ja ohjauspyörän tunnus; Intrepid-sisustus poikkesi merkittävästi Concordista ja Visionista. Concorde ja Intrepid voidaan varustaa etuistuimella ja pylvääseen asennetulla vaihdevivulla, jolloin kokonaiskapasiteetti on kuusi. Visioniin voitiin asentaa vain etukauhan istuimet. Toisin kuin sisarensa Dodge ja Eagle, Chrysler Concordella ei koskaan ollut mahdollisuutta saada automaattivaihteistoa ja erityistä mittaristoa. Se oli saatavana vain automaattivaihteistolla.
Huippuluokan Concorde-malleissa on nahkaiset istuimet, ohjauspyörät, vaihtonupit ja oven sisäosat . Muita sisätilavaihtoehtoja olivat takaistuimen ilmanvaihto (kaikilla viidellä istuimella), keskikyynärnoja takana ja kuljettajan ja matkustajan kahdeksansuuntaiset istuimet sekä henkilökohtaiset lukuvalot. Sähköikkunat ja keskuslukitusovet olivat vakiona kaikissa Concordessa, samoin kuin kaksoisturvatyynyt. Muita vaihtoehtoja olivat etäkeskuslukitusjärjestelmä ja useita Infinity-äänijärjestelmiä, joissa CD-radio, kasetti jopa kahdeksalla kaiuttimella ja taajuuskorjain.
LXi-malli (valikoiman huippu) erottui, koska siinä ei ollut sisäänvedettävää antennia, mutta kiinteä antenni takasiivessä matkustajan puolella. Lukkiutumattomat jarrut ( ABS ) asennettiin vakiona, lisävarusteena luistonesto.
Tähän autoon oli saatavana kaksisuuntaisia sähkökattoja. Ne on suunnitellut ja asentanut American Sunroof (nykyään American Specialty Cars) Columbuksen, Ohion tehtaalta, eikä Mopar itse. Jos kattoluukku asennettiin, tämä eliminoi suurimman osan etukonsolista, joka sisälsi säilytyslokeroita autotallin ovenavaajalle ja aurinkolasit. OTIS-järjestelmä (Overhead Travel Information System) tai ajotietokone, jossa on integroidut lukuvalot, säilytettiin.
Autoturvallisuuskeskus arvioi vuoden 1993 Concorden iskunkestävyydestään paremmaksi testattuaan seinästä 56 km / h.
Kaikkien ensimmäisen sukupolven 3,5 litran moottoreiden teho on 217 hv (162 kW) nopeudella 26 l / 100 km (kaupunki) ja 39 l / 100 km (moottoritie), ja niiden polttoaineen oktaaniluku on 89%.
Chrysler Concorde II | ||||||||
![]() | ||||||||
Mark | Chrysler | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 1997 - 2004 | |||||||
Luokka | Suuri sedan | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini | |||||||
Moottori (t) |
Bensiini: V6 2.7l EER V6 3.2L EGW V6 3.5L EGJ V6 3.5L EGG |
|||||||
Moottorin asento | Pituussuuntainen etuosa | |||||||
Siirtymä | 2700-3500 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 203-253 DIN hv (149-186 kW ) | |||||||
Tarttuminen | Pito | |||||||
Vaihteisto | Automaattinen | |||||||
Alusta - Runko | ||||||||
Päällirakenne (t) | 4 ovea | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 5311 mm | |||||||
Leveys | 1890 mm | |||||||
Korkeus | 1420 mm | |||||||
Akseliväli | 2870 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Concorde suunniteltiin kokonaan uudeksi vuodeksi 1998. Toisen sukupolven konsepti esiteltiin vuonna 1996 Chrysler LHX -konseptiautona. Tässä konseptissa oli suuret 20 tuuman pyörät, keskikojetaulu ja suljetun piirin näyttöjärjestelmä tuulilasin pylväissä, jotka korvaavat perinteiset peilit. Akseliväli laajennettiin, jotta käyttöön matkustajan rajoitusten, taka matkustaja viihdekeskus ja säilytyslokero.
Huolimatta siitä, että kokonaispituus kasvoi 7,5 tuumaa (190 mm), toisen sukupolven paino laski melkein sadalla kilolla. Tämä saavutettiin käyttämällä laajasti alumiinia takajousituksessa, konepellissä ja kahdessa uudessa moottorissa. 214 hv: n (160 kW) 3,5 l V6 -moottorin lisäksi Chrysler Concorde hyötyy kahdesta uudesta moottorista, 2,7 litran (149 kW) V6: sta ja 225 hv: n 3,2 L V6: sta (168 kW). 3,5 litraa uudistettiin ja hevosvoimaa päivitettiin 253 hv: iin (189 kW), ja se oli saatavana vuosina 2002-2004 Concorde Limited (aiemmin LHS).
Suunnitteluprosessissa on tehty paljon, jotta toisen sukupolven LH-sedanit erotettaisiin paremmin toisistaan. Vuoden 1998 Concorde poikkesi paljon enemmän Dodge Intrepidistä ja uudesta 1999 Chrysler 300M: stä (Eagle Visionin seuraaja) kuin ensimmäisen sukupolven mallit. Oveja ja kattoa lukuun ottamatta Concorde jakoi vähän metallilevyä Intrepidin ja 300M: n kanssa. Uuden Concorden etupäätä korostettiin erittäin leveällä, kiiltävällä säleiköllä, joka siirrettiin etupuskuriin antamaan vaikutelman alemmasta tuuletusaukosta. Leveät käyrät ja pyöristetympi etupää auttoivat myös erottamaan Concorden Intrepidistä ja 300M: stä. Toisen sukupolven Concorde käsitteli 2000-luvun Chrysler-sedanien muotoilua, johon sisältyi suurennettu säleikkö, munuaisen muotoiset etuvalot sekä pitkät etu- ja takahuput. Vuonna 2002 Chrysler Concorde uudistettiin. Säleikkö oli todellakin kapea ja etuvalot yksityiskohtaiset.
Kuten edellisessä sukupolvessa, kuusi matkustajan istuinta, joissa oli etuistuin ja vaihdevipu, olivat valinnaisia. LX-pohjan kangasistuimet olivat vakiona valinnaisilla nahkaistuimilla. Nahka oli vakiona huippuluokan LXi-malleissa ja nimettiin myöhemmin uudelleen Limitediksi.
Concorde, 300M ja Intrepid lopetettiin vuonna 2004. Täysin uusi takavetoinen Chrysler 300 korvasi Concorden (ja 300M) vuoden 2004 lopulla vuoden 2005 mallina.