De Havilland Gyron Junior

Ominaisuudet
De Havilland Gyron Junior (Char. Gyron Junior DGJ.10)
GYRON Junior klo de Havilland Aircraft Heritage Centre .

Rakentaja	De Havilland Engine Company
Ensimmäinen lento	Elokuu 1955
käyttää	• Blackburn Buccaneer S.1 • Bristol 188
Tyyppi	Yksi- elin suihkuturbiini kanssa jälkipolttimella
Pituus	2610 mm
Halkaisija	1040 mm
Komponentit
Kompressori	7-vaiheinen aksiaalinen, vaihtelevan geometrian staattoreilla
Palotilan	Rengasmainen, jossa 13 polttinta
Turbiini	2-vaiheinen aksiaalinen
Esitykset
Suurin kuiva työntövoima	44,48 kN
Maksimi työntövoima kanssa PC	ASL: 62,28 kN Klo M 2.5+ ja 10973 m : 88,96 kN
Puristussuhde	6.4
Ilmavirta	5,6 kg / s
Turbiinin tulolämpötila	1200 ° C

De Havilland GYRON Junior oli käsite suihkuturbiini Military Britannian vuonna 1950 kehittämä De Havilland Engine Company ja myöhemmin tuotettu Bristol Siddeley Moottorit Ltd. (sisään) . Junior oli itse asiassa alakokoinen malli De Havilland GYRON .

Konsepti ja kehitys

GYRON Junior oli supistetun version GYRON , käyttäen vain kaksi viidesosaa sen virtausta. Se aloitti toimintansa nimellä "tutkimusprojekti n o 43" ( englanniksi : Project Study number 43 ) vuonna 1954, ja ensimmäinen prototyyppi lanseerattiin ensimmäisen kerran elokuussa 1955. Sitten hän asensi koneeseen The Blackburn Buccaneer S.1 kaksimoottorinen merivoimien hyökkäys , jota varten sitä pidettiin liian epäluotettavana ja liian "oikeudenmukaisena" tuotetun tehon suhteen. Myöhemmin Buccaneer S.2 käytti tehokkaampaa ja ennen kaikkea tehokkaampaa Rolls-Royce Speyä .

Operatiivinen ura

Kun Buccaneer

Kuten monissa muissakin moottoreissa, Gyron Juniorissa oli imukanava ja muuttuvageometriset staattorit , järjestelmä, joka tarvitaan kiihtymään nopeasti tyhjäkäynnistä täydelliseen tehoon lyhyessä ajassa ilman moottorin sisäänajoja. Tällä moottorilla järjestelmä oli kuitenkin epäluotettava ja läpät pyrkivät juuttumaan epätoivottuun asentoon aiheuttaen pumppausilmiöitä , jotka puolestaan estivät moottoria saavuttamasta suurinta nopeutta. Tämän moottorin ainutlaatuinen piirre oli venttiiliohjattu turbiinin evien jäähdytys . Itse asiassa moottorin oli ajettava tasoa, mutta myös syötettävä paineistettua ilmaa sen siipiin asennettuun rajakerroksen ohjausjärjestelmään, mikä aiheutti liikaa työntövoimaa. Näiden häviöiden kompensoimiseksi turbiinin hyväksymää lämpötilarajaa (joka liittyy suoraan moottorin tehontarpeeseen) oli nostettu, mikä oli mahdollista sen pakotetun jäähdytyksen avulla. Tämä järjestelmä aktivoitiin vasta, kun lentokone käytti rajakerroksen hallintaa, ja pysyi poissa loppuajasta. On huomattava, että Rolls-Royce Pegasuksella , joka käytti pystysuoraa lentoonlähdökonetta Hawker Siddeley Harrier , oli myös turbiiniensa kanssa lämpötilaongelmia, kun sitä oli tarkoitus käyttää täydellä teholla, mutta tällä koneella ongelma oli ratkaistu veden ruiskutusjärjestelmä vain 90 sekunnin varalla.

Joulukuussa 1970 Buccaneer menetettiin sen jälkeen, kun sen moottori joutui kompressoripumppuun eikä kyennyt kulkemaan vaikeissa tilanteissa. Viikkoa myöhemmin toinen lentokone katosi moottorivian jälkeen. Tämä toinen onnettomuus sinetöi pysyvästi Gyron Juniorin kohtalon , joka ei koskaan nähnyt operatiivista palvelua enää.

Bristol 188 -prototyypillä

Kaksi Juniorit , varustettu jälkipoltin , myös käytetty yliäänikone tutkimukseen lentokoneen Mach 2 Bristol 188. Tämä lentokone oli aluksi saada Rolls-Royce Avon , mutta GYRON Junior korvattiin kesäkuussa 1957. Ohjelma lopetettiin ennenaikaisesti, joutumatta pystynyt suorittamaan testit korkeissa lämpötiloissa ja alun perin suunnitelluilla nopeuksilla. Moottori kärsi korkeasta polttoaineenkulutuksestaan ja säätöjärjestelmänsä hauraudesta, mikä aiheutti usein pumppaamista. Sen liiallinen kulutus rajoitti suurimmalla nopeudella 1,95 Mach vietetyn ajan vain muutamaan minuuttiin, mikä ei riittänyt saavuttamaan vakiintunutta lämpötilaa, joka oli välttämätön näille ajoitetuille stressitesteille.

Versiot

Gyron Junior DGJ.1 (tai PS43 )
Gyron Junior DGJ.2 (tai Mk.101 ): Moottori, jota käytettiin jonkin aikaa Blackburn Buccaneer S. Mk.1: llä . Se oli varustettu ilman sisääntulon ja staattorin siipien vaihtelevan geometrian, sekä rengasmaisen jakoputken toimittaa lentokoneen läppä puhaltaa järjestelmä . Sen kokonaispituus oli 3100 mm ;
GYRON Junior DGJ.10 : näytteillä 1958 klo Farnborough , se oli pidempi kuin DJG.1;
GYRON Junior DGJ.10R (tai PS50 ): Työntövoima versio suuresti kasvoivat jälkipoltin , suunniteltu Bristol 188 , jossa työntövoima 44,48 kN kuiva ja 62,3 kN PC. Moottorissa oli matalapainekompressorivaihe ja kaksi muuta muuttuvageometristä staattoria. Siinä oli myös vaihtelevan alueen suutin , joka voi vaihdella kolmen asetuksen mukaan sen mukaan, onko PC: tä käytetty vai ei, ja lentokoneen nopeudesta. Sen kokonaispituus oli 4900 mm ;
Gyron Junior DGJ.20 .

Sovellukset

GYRON Junior tuotetaan ainoastaan 89: sta, varustaminen seuraavista laitteista:

Blackburn Buccaneer S.1 : 40 lentokonetta, jotka on varustettu kummallakin kahdella moottorilla;
Bristol 188 : Vain kaksi lentokonetta rakennettiin;
Gloster Javelin : Yksi FAW Mk.1, modifioitu vain testausta varten;
Saunders-Roe SR.177 : Tarkoitettu sovellus, laitetta ei valmisteta.

Kopiot näytöllä

GYRON Junior nähdään klo De Havilland Aircraft Heritage Centre , Lontoossa Colney, Hertfordshire . Tällä Gatwick ilmailumuseo ( Charlwood , Surrey ), kaksi täysin toimiva moottorit ovat saatavilla, asennetaan Buccaneer S.1 rekisteröity XN923 .

Huomautuksia ja viitteitä

(sisään) Gunston 1989 , s. 52.
(en) Taylor 1962 .
ASL : “ Merenpinnalla ”, merenpinnalla.
(in) " Aero-moottorit vuonna 1960 " , Flight-lehti , Flight Global / Archive, Vuosikerta 77, n ° 2662,18. maaliskuuta 1960, s. 370 ( lue verkossa [PDF] ).
(en) Eeles 2008 , s. 42.
(en) Boot 1990 , s. 133.
(in) " Bristol 188 " , Flight-lehti , Flight Global / Archives, Vuosikerta 81, n ° 2773,3. toukokuuta 1962, s. 199, 700 ( lue verkossa [PDF] ).
(in) " Uusi Gyron Junior " , Flight-lehti , Flight Global / ArchivesElokuu 1958, s. 187 ( lue verkossa [PDF] ).
(in) AJ Jackson , Blackburn Aircraft vuodesta 1909 , Lontoon, Putnam Publishing1968( ISBN 0-370-00053-6 ) , s. 494.
(in) Derek N. James , Gloster Aircraft vuodesta 1917 , Lontoon, Putnam Publishing1971( ISBN 0-370-00084-6 ) , s. 322, 326, 370.
(sisään) " Buccaneer S.1 " , Gatwick Aviation Museum (avattu 19. maaliskuuta 2016 ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

(en) Bill Gunston , World encyclopedia of aero engine , Wellingborough New York, NY, P.Stephens Distributed by Sterling Pub. Co,1989, 192 Sivumäärä ( ISBN 978-1-85260-163-8 , OCLC 21117189 , online-esitys ).
(en) Tom Eeles , intohimo lentämiseen: 8000 tuntia RAF Flying , Pen & Sword Books Ltd.20. maaliskuuta 2008, 256 Sivumäärä ( ISBN 978-1-84415-688-7 , online-esitys ).
(en) John WR Taylor , Jane's all the world's flight 1962-63 , Lontoo, Sampson, Low, Marston & Co Ltd,1962.
(en) Roy Boot , Spitfirestä Eurofighteriin: 45 vuotta taistelulentosuunnittelua , Shrewsbury (Yhdistynyt kuningaskunta), Airlife Publishing Ltd.,24. toukokuuta 1990, 1 st ed. , 256 Sivumäärä ( ISBN 1-85310-093-5 ).