EWR VJ 101

EWR VJ 101 X1
Näkymä koneelta.
EWR VJ 101 esillä Deutsches Museum vuonna Münchenissä .
Rakentaja EWR  (en)
Rooli Sieppauslentokone
Tila Prototyyppi
Ensimmäinen lento 10. huhtikuuta 1963
Rakennettu numero 2
Miehistö
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori Rolls-Royce / MAN RB 145
Määrä 6
Tyyppi Turbojet
Laitteen työntövoima 12,2  kN
Mitat
Span 6,61  m
Pituus 15,70  m
Korkeus 4,13  m
Siipipinta 18,6  m 2
Massat
Tyhjä 4140  kg
Maksimi 6100  kg
Esitys
Suurin nopeus 1254  km / h ( Mach 1,08 )
Katto 18500  m
Toiminta-alue 3800  km

EWR VJ 101 oli ehdotettu torjuntahävittäjä tyyppi VTOL lentokoneiden suunnitellut yhtiön saksalainen EWR  (in) ( Entwicklungsring Süd ) alussa 1960 . Aivan kuten kaksi muuta tämän maan samanaikaisesti käynnistämää ADAV-projektia ( VFW-Fokker VAK 191B -hyökkäyskone ja Dornier Do 31 -kuljetuslentokone ), VJ 101: tä ei lopulta koskaan tuotettu sarjatuotannossa , ja yksin kaksi lentää prototyyppiä.

Design

Vuonna 1956 Saksan puolustusministeriö julkaisi tarjouspyynnön uudelle pysäyttäjälle ja vaati ADAV: tä , koska hävittäjiin tarvittavat pitkät kiitotiet näyttivät tuolloin liian altis pommituksille.

Alun perin Heinkel ja Messerschmitt suunnittelivat kumpikin erillisen VJ 101 -projektin ( saksaksi  : V ersuchs J äger tai “Experimental Hunter”). Heinkel-projektissa (VJ 101 A) oli puolisuunnikkaan muotoinen kantokanta , kanyylikoneet ja neljä kallistavaa turboahdinta siipien kärjissä . Messerschmitt-projektilla (VJ 101 B) oli delta-siivet , tavanomainen pyrstö ja neljä kiinteää turbomoottoria rungossa, joissa oli ohjattavat suuttimet nousua ja laskeutumista varten.

Ministeriön aloitteesta, joka lupasi vastineeksi sopimuksen viiden prototyypin rakentamisesta, kaksi valmistajaa perustivat vuonna 1959 EWR  (en) -nimisen yhteisyrityksen , johon Bölkow  (en) liittyi . Näin syntyi VJ 101 C: n kaava , joka otti osittain Heinkelin ja Messerschmittin määrittelemät käsitteet: puolisuunnikkaiset siivet, klassinen pyrstö, kaksi moottoria kussakin siipien päässä olevassa kippilevyssä. Kaksi muuta nostomoottoria asennettiin runkoon ylimääräisen työntövoiman leijuville päämoottoreille .

Rakennettiin VJ 101 C: n kaksi prototyyppiä, X1 (rekisterinumero D-9517) Messerschmittissä Augsburgissa ja X2 (D-9518) Heinkelissä Speyerissä . Kolmella Rolls-Royce RB.108 -nostomoottorilla varustettua lennonohjauksen virityspenkkiä ( saksaksi  : Schwebegestell ) ohjasi ensin koelentäjä George Bright, Yhdysvaltain merijalkaväki , Saksasta, ei vielä ole pätevää ohjaajaa. Ensimmäinen ilmaisen lennon penkki tapahtui13. maaliskuuta 1962in Manching lähellä Ingolstadt , jonka jälkeen 126 enemmän, suorittaa kymmenen lentäjät kolmesta eri maasta.

Varustettu reaktoreilla ilman jälkipolttimia , prototyyppi X1 aloitti ensimmäisen leijunansa10. huhtikuuta 1963in Manching , ja ensimmäinen siirtymä - pystysuorasta vaakasuoraan lennon - tapahtui elokuun 31. päivänä ( päivänä syyskuuta 20 mukainen toisesta lähteestä). 29. heinäkuuta 1964, X1 on ensimmäinen ADAV tyyppi ilma ylittää äänen este saavuttamalla nopeus Mach 1,04. 14. syyskuuta 1964, autopilotin vika aiheutti lentokoneen menetyksen.

Toisessa prototyypissä X2 oli turboahduksia nasellissa, jotka oli varustettu jälkipoltolla ja uudella autopilotilla . Hän teki ensimmäisen lentonsa12. kesäkuuta 1965 ja sen ensimmäinen siirtymä tapahtui 22. lokakuuta 1965. Uudet reaktorit aiheuttivat kuumien kaasujen kierto-ongelmia nousun ja laskeutumisen aikana ja vahingoittivat lattiapinnoitetta. Sitten testattiin uutta tekniikkaa: nyppyjä kallistettiin vain 70 ° sen sijaan, että ne asetettaisiin pystysuoraan. Siten kone nousi kiitotielle kuljettuaan vain 3 metriä ja saavutti 15 metrin korkeuden 40 metriä lähtöpisteen jälkeen.

Hanke kuitenkin hylättiin 1960-luvun lopulla . X2 lensi vasta 1971 , ennen kuin se siirretään Deutsches Museum in Munich .

Katso myös

Vertailukelpoinen lentokone

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Sisäiset linkit

Ulkoiset linkit