Foden oli brittiläinen kuorma-autojen ja linja-autojen valmistaja, joka perustettiin vuonna 1856 Sandbachiin , Cheshireen , Englantiin . Paccar osti yrityksen vuonna 1980 ja lopetti tuotemerkin käytön vuonna 2006.
Vuonna 1856 Edwin Foden opiskeli Plant & Hancock -laitevalmistusyrityksessä . Hän jätti yrityksen oppisopimuskoulutukseen Crewe Railway Worksille, mutta palasi Plant & Hancockiin 19-vuotiaana. Pian sen jälkeen hänestä tuli yrityksen kumppani. George Hancockin eläkkeelle siirtyessä vuonna 1887 yritys nimettiin uudelleen Edwin Foden Sons & Co. Ltd: ksi . Yhtiö tuotti suuria teollisuusmoottoreita, pieniä höyrykoneita ja vuodesta 1880 lähtien vetureiden moottoreita .
Kokeellinen höyry kuorma ensimmäisen kerran tuotettu pian alun XX : nnen vuosisadan. Vuonna 1878 maatalouden käyttöä koskevaa lainsäädäntöä lievennettiin ja sen seurauksena Foden tuotti menestyksekkään maatalousvetureiden linjan. Kehitystä yhdisteen moottorin locomobile 1887 antoi merkittävän markkinointietu ja myöhemmin osoittautunut korvaamattomaksi kehittämiseen höyryn kuorma.
Vuonna 1896 tieliikenteen rajoituksia lievennettiin, jolloin alle 3 tonnin painoiset ajoneuvot pystyivät kulkemaan nopeuteen 19 km / h ilman lippulaivaa, jolla oli punainen lippu ajoneuvon edessä. Foden tuotti tuolloin sarjan neljästä prototyyppivaunusta. Saatu kokemus antoi Fodenille mahdollisuuden rakentaa vuonna 1901 sotatoimistoon 3 tonnin vaunu itsekulkevien kuorma-autojen testiä varten.
Tätä mallia on parannettu jatkuvasti tieliikennekokeiden avulla ja tehty nopeammaksi ja taloudellisemmaksi. Mutta se pudotettiin toiselle sijalle Thornycroftin jälkeen, jolla oli parempi suorituskyky tiellä. Suurin osa kommentaattoreista piti kuitenkin Foden-vaunua voittajana (tuloksesta keskusteltiin parlamentissa). Tämä malli oli perusta erittäin menestyvälle ajoneuvosarjalle, jota on valmistettu 30 vuoden ajan. Valtaosa Foden höyryn autot olivat sitä korvaustilan tyyppiä , mutta undertypes tuotettiin myös, mukaan lukien E-tyypin (joka oli epäonnistuminen) ja S - tyyppi Speed-Kuusi ja Speed-kaksitoista , joka oli hyvin raskaan ajoneuvon. modernimpi.
Vuonna 1930 Edwinin poika Edwin Richard (joka tunnetaan kaikille yksinkertaisesti ER: nä) näki tulevaisuuden olevan dieselmoottoritekniikassa . Vuoden 1932 lopussa hän erosi hallituksesta useiden vuosien karuiden riitojen jälkeen. Hän oli 62-vuotias ja valmis eläkkeelle, vietettyään koko työelämänsä Fodenin tehtaalla. Hänen poikansa, Dennis, ei ollut varaa lopettaa, mutta hän ei ollut valmis päästämään sitä irti. Lähisukulaisensa taloudellisella panoksella perustettiin uusi yritys, joka suunnitteli ja valmistaa dieselautoja. George Faulkenerista, joka liittyi Dennisiin avioliiton kautta, tuli töiden johtaja ja kaksi entistä Fodenin työntekijää Ernest Sherratt auttoi suunnittelemaan dieselvaunua. Edwin Richard Foden suostuteltiin siirtymään eläkkeelle ottamaan uuden yrityksen johtaja, josta ERF- nimikirjaimet tulivat tunnetuksi .
Kuitenkin vuonna 1932 Foden tajusi lopulta, että tulevaisuus on dieselöljyä, ja vaihtoi tuotannon melkein välittömästi, vaikka höyryajoneuvojen tuotanto jatkoi laskuaan vuoteen 1934 asti. Vuonna 1936 otettiin käyttöön uusi kuorma-autojen dieselmoottori, pääosasto, Gardnerin kanssa moottorikäyttöiset GD: t 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 ja 8x4 kaksiakselisissa ohjauskokoonpanoissa. Ja sama tien traktoreille. DG-mallia käytettiin toisen maailmansodan aikana.
Sodan jälkeen ensimmäinen näki palauttaminen vanhemmat mallit joitakin parannuksia, mutta Foden tuli linja-autojen alustojen markkinoilla vuonna 1946 ja 1950 niitä oli kehittänyt moottori on takana, malli, 7 vuotta aiemmin malliin. Klo Leyland Atlantiksen . Täysin uudet FE- ja FG-kuorma-autot otettiin käyttöön vuonna 1948 uudella kaksitahtisella, 4-litraisella, 126 hevosvoiman FD6-dieselmoottorilla 2000 r / min. kuin S18 FE6 / 15 8-pyöräinen jäykkä. (Nimitys S18 viittaa uuteen ohjaamoon, joka on valmistettu uudelle sarjalle). Kaksitahtinen FD6-moottori, yhdessä Gardner-moottoreiden kanssa, asennettiin myös Foden-linja-autoihin. FE: lle valmistettiin 2,7 litran 4-sylinterinen versio vuonna 1952.
Vuonna 1958 otettiin käyttöön muovisia kevyitä materiaaleja vahvistettu lasikuitu, jota käytettiin mökkien valmistuksessa. Tämä johti ensimmäisen brittiläisen kallistusohjaamon massatuotantoon vuonna 1962. Ensimmäinen lasikuitupohjainen Foden-ohjaamo oli tyypillinen tyylistä S21-malli. Jotkut kuljettajat saivat S21-lempinimen Mikki Hiirimökki , ja myöhemmin hän sai myös lempinimen " Sputnik- kapseli ". Vuonna 1956 käyttöön otettu perinteisempi metalli- ja puu-S20-ohjaamo asensi edelleen monia Foden-kuorma-autoja ainakin vuoteen 1963 asti. Lasikuitupohjainen kippihytti, joka otettiin käyttöön vuonna 1962, nimettiin S24: ksi. S21-ohjaamon tuotantoa jatkettiin vuoteen 1969 saakka.
Vuonna 1964 Foden menestyi erittäin hyvin kahdeksanpyöräisissä malleissa, mutta muutos rakennus- ja käyttömääräyksissä suosi nivelajoneuvoja vanhempien jäykkien mallien sijaan. Uusi malli on suunniteltu 32 tonnin markkinasegmentille. Yli 75% Britanniassa seuraavina vuosina myydyistä raskaista alustoista oli vetoyksiköitä .
Uusi massatuotantolaitos pystytettiin 1970-luvun alkupuolella Foden-tehtaan viereiselle neitsyt-alueelle tuottamaan erilaisia raskaita kuorma-autoja Euroopan markkinoille, mutta nämä kulut yhdessä tämän ajan taloudellisen taantuman kanssa asettivat Fodenin taloudellisiin vaikeuksiin joulukuussa 1974. Hän sai tukea Harold Wilsonin työväenpuolueen hallitukselta. Foden kamppaili kotimarkkinoidensa ollessa edelleen masentuneina vuoteen 1977-1978, jolloin Foden palasi kohtuulliseen kannattavuuteen. Puolustusministeriön suuret sotilasajoneuvojen toimitussopimukset ovat auttaneet tätä elpymistä.
Vuoden 1980 selvitystilan jälkeen amerikkalainen Paccar osti yrityksen ja nimettiin uudelleen; Sandbach Engineering Company ja on nyt tämän yrityksen jako. Kuorma-autojen tuotanto jatkui, kun työntekijöitä oli vähemmän ja kokoonpano pienempi. Kahdeksanpyöräisiä, perinteistä Foden-erikoistumista, pidettiin kotimarkkinoilla. Yrityksen nimi muuttui Foden Trucksiksi vuonna 1983. Mallit 2000, 3000, 4000. Caterpillar-moottori tarjottiin vuonna 1984.
Sen jälkeen kun Paccar oli ottanut Leyland Trucksin haltuunsa vuonna 1998, Fodenin oma tuotanto lopetettiin ja korvattiin DAF: llä, joka nimettiin uudelleen Foden- malleiksi (Paccar osti DAF Trucksin vuonna 1996). Näitä ajoneuvoja voitaisiin käyttää Caterpillar- , Paccar- tai Cummins- moottoreilla .
Vuonna 2005 Pacar ilmoitti Fodenin tuotannon lopettaneen vuonna 2006. Syynä oli se, että Fodenin tuotanto lopetettiin vapauttamaan Leyland Trucksin tuotantokapasiteetti, jotta DAF-merkkisten kuorma-autojen tuotantomäärät voisivat kasvaa.
Viimeinen Foden valmistettiin heinäkuussa 2006, ja se päätti 150 vuotta Foden-kuorma-autojen valmistusta. Viimeinen ajoneuvo, joka vei tuotantolinjalta Leylandin tehtaalla, oli jäykkä 8x4-kuorma-auto, joka toimitettiin läheiselle Britannian hyötyajoneuvomuseolle .