Englanti Electric Canberra B.6
![]() | ||
![]() Englantilainen Electric Canberra -rullaus. | ||
Rakentaja | English Electric | |
---|---|---|
Rooli | Pommikone | |
Tila | Poistettu palvelusta | |
Ensimmäinen lento | 13. toukokuuta 1949 | |
Käyttöönotto | 1951 | |
Peruutuspäivä | 15. syyskuuta 2006 | |
Rakennettu numero | Noin 1430 | |
Miehistö | ||
3 | ||
Motorisaatio | ||
Moottori | Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 | |
Määrä | 2 | |
Tyyppi | Turboahdukset | |
Laitteen työntövoima | 36 kN | |
Mitat | ||
![]() | ||
Span | 19,51 m | |
Pituus | 19,96 m | |
Korkeus | 4,77 m | |
Siipipinta | 89 m 2 | |
Massat | ||
Tyhjä | 9820 kg | |
Aseistuksella | 21000 kg | |
Maksimi | 25000 kg | |
Esitys | ||
Suurin nopeus | 933 km / h ( Mach 0,88 ) | |
Katto | 15000 m | |
Kiipeilynopeus | 1020 m / min | |
Toiminta-alue | 1300 km | |
Aseistus | ||
Sisäinen | 900 kg: n kuorma ( pommit , säiliöt jne.) | |
Ulkoinen | 2700 kg pommeja tai 4 20 mm: n tykkiä sisältävä pakkaus | |
Englanti Electric Canberra oli ensimmäinen pommikone on reaktio , jonka on suunnitellut Britannian heti toisen maailmansodan . Johdettu tiedustelu tai tulituki versioita , käytetään noin viidessätoista maassa, yli 1400 yksikköä on rakennettu ja saatavilla 27 versioissa. Australiassa ja Yhdysvalloissa on hankkinut tuotteen. Yhdysvalloissa lentokonetta kutsutaan nimellä Martin B-57 Canberra ja siellä kehitettiin erityisiä versioita.
Canberralla oli harvinainen ura armeijan lentokoneissa : Vaikka ensimmäiset yksiköt otettiin käyttöön vuonna 1951, kone oli vielä useiden ilmavoimien luettelossa XXI - luvun alussa , vaikkakin rajoitetusti. UK ja Intia käytti sitä vuoteen 2006 ja 2007 vastaavasti.
Vuonna 1944 Air ministeriö on Yhdistyneen kuningaskunnan lähettää pyynnön pommikone on nopea ja korkealla, aseeton ja virtansa suihkumoottorin . Englanti Electric Yhtiö irstailu insinööri Westland ja uskottu hänelle vastaava ryhmä suunnittelusta tällainen laite. Harkittuaan yksireaktoria insinöörit keksivät lopulta Canberran kaavan, jossa kaksi reaktoria sijoitettiin siipiin, kuten Gloster Meteor , vapauttamalla rungon pommitilalle ja polttoaineelle. Kaksoissuihkukaava on myös etu aikana, jolloin tämän tyyppinen moottori ei ole vieläkään kovin voimakas ja keskimääräisen luotettava.
Ensimmäinen neljästä prototyypistä teki ensilentonsa 13. toukokuuta 1949, kun jo sata tuotantokonetta oli tilattu. Koska suunniteltu tutkahavaintojärjestelmä ei ollut valmis, Canberra sai lasisen nenän, johon mahtui kolmas miehistön jäsen, jonka tehtävänä oli havainnointi tavanomaisilla näköjärjestelmillä. Nimetty Canberra B.2, tämä ensimmäinen versio otettiin käyttöön vuonna 1951. Sitä seurasi nopeasti PR.3- tiedusteluversio (ensimmäinen lento 19. maaliskuuta 1951) ja T.4-koulutusversio (ensimmäinen lento 12. kesäkuuta 1952). .
Voimakkaampien Rolls-Royce Avon -moottoreiden saapuminen mahdollisti B.6- ja PR.7-versioiden, jotka vastaavat B.2- ja T.4-moottoreita, moottoreiden lisäksi. Canberran mukauttaminen maahyökkäystehtäviin on kuitenkin käynnissä asentamalla 4 20 mm: n aseita sisältävä pakkaus vatsaan ja mahdollisuus kuljettaa pommeja siipien alla. Jos B.6: n johdannainen tehdään näillä muutoksilla, ensimmäinen tämän tyyppinen todellinen versio on B (I) .8, joka teki ensimmäisen lennon 23. heinäkuuta 1954. Se on kaksipaikkainen ilma-alus, edestä havaitsemisesta vastaava miehistön jäsen ja uuden katoksen alla oleva ohjaaja, joka tarjoaa paremman näkyvyyden. B (I) .8 on myös ensimmäinen versio, joka pystyy kantamaan atomipommia .
Ensimmäisillä tämän tyyppisillä lentokoneilla, joilla on hyvä suorituskyky, Canberralla ei ole vaikeuksia turvata vientisopimuksia. Lisäksi moduulirakenne helpottaa tiettyjen versioiden kehittämistä. Canberrasta on kehitetty yhteensä 27 erilaista versiota, joko kuninkaallisten ilmavoimien tai sen ostaneiden viidentoista maan osalta.
Vuonna 1950 Australia allekirjoitti tilauksen 48 Canberrasta, jotka hallituksen lentokonetehtaiden oli määrä rakentaa paikallisesti lisenssillä . Ensimmäinen heistä teki ensimmäisen lentonsa vuonnaToukokuu 1953 ja tuotanto jatkuu vuoteen Syyskuu 1958. Nimetyissä Canberra Mk 20, Australian kuninkaallisissa ilmavoimissa on vain 2 miehistön jäsentä ja ne kuljettavat enemmän polttoainetta. Heidän reaktorinsa ovat tehokkaampia ja niiden ilmailutekniikkaa muokataan.
Iso ostaja Canberrasta on Intia . Lopussa 1950 , The Intian ilmavoimat tilasi 108 yksikköä 6 eri versioita. Se osti myös kymmenkunta käytettyjä lentokoneita Uuden-Seelannin kuninkaallisilta ilmavoimilta vuonna 1970 .
Jälkeen toisen maailmansodan , The Yhdysvallat priorisoidaan uusien strategiset pommikoneet varten Yhdysvaltain ilmavoimien . Kun Korean sota puhkesi kesäkuussa 1950, he tajusivat nopeasti, että heidän keskipommikoneensa olivat vanhentuneita ja tarvitsivat pikaisesti uusia. Siksi komission tehtävänä oli löytää ratkaisu muun muassa tutkimalla ulkomailla tuotettuja lentokoneita, ja päätyi valitsemaan kaksi hanketta vuonnaJoulukuu 1950 : amerikkalainen Martin XB-51 ja englantilainen Canberra, molemmat prototyyppeinä.
Koska Yhdistyneellä kuningaskunnalla ei ole riittävää tuotantokapasiteettia, on odotettavissa, että Canberra valmistetaan lisenssillä Yhdysvalloissa. Sitten sopimus on tehtävä Martin- yritykselle korvauksena huonompana vaikuttaneen X-51: n hylkäämisestä. Canberra B.2 saapuu Yhdysvaltoihin21. helmikuuta 1951osallistua vertailukokeisiin, ja hänen ylivoimansa oli niin ilmeinen, että hänet julistettiin voittajaksi 2. maaliskuuta. Se voi kestää 2 tuntia 30 minuuttia kohteen kohdalla, joka sijaitsee 1 440 km: n kohdalla, ja se soveltuu paremmin nousemaan ja laskeutumaan karkeille kiitoteille kuin kilpailijansa.
Ensimmäinen Yhdysvalloissa valmistettu Canberra lähtee tehtaalta 20. heinäkuuta 1953. Se perustuu Canberra B.2: een, joka on varustettu Armstrong Siddeley Sapphire -moottoreilla . Tämä esisarjaversio, joka on rakennettu 8 kappaleeseen, on nimetty Martin B-57A Canberraksi. Se on varustettu myös rakennettu lisenssillä reaktoreita, J65 ja Curtiss-Wright , jotka tarjoavat 10% enemmän tehoa, pyörivä pommi lahti ja vastaanottaa muutamia muita pieniä muutoksia.
Tutkimusversiota kehitettiin lokakuussa 1951. Nimetty RB-57A, siihen mahtui useita kameroita pommitukseen. Ensimmäinen 67 yksiköstä teki ensimmäisen lentonsa lokakuussa 1953, ja laivue ilmoitettiin toimintakykyiseksi tällä koneella heinäkuussa 1954. Ensimmäinen sarjaan pommitettavaksi tarkoitettu versio oli B-57B, jonka prototyyppi teki ensimmäisen lento 18. kesäkuuta 1954. Tätä versiota on vakavasti muokattu B-57A: han verrattuna, muun muassa täysin uudistettu ohjaamo (ohjaaja ja navigaattori / pommikone asennettuna tandemiin suuren katoksen alla), parannettu ilmailutekniikka (tutkanähtäin, pommitustietokone) ja tutkan varoitusilmaisin), uusi pommipaikka, joka kuljettaa pylväitä siipien alla, sekä 8 12,7 mm: n konekivääriä (jotka myöhemmin korvataan 4 20 mm: n tykillä ).
B-57C-versio (ensimmäinen lento 30. joulukuuta 1954) on tarkoitettu koulutukseen ja siinä on kaksoisohjaimet. Sitä seurasi RB-57D, joka oli tarkoitettu korkealle tiedusteluun (ensimmäinen lento 3. joulukuuta 1955), jolla oli uusi siipi, tehokkaammat Pratt & Whitney J57 -moottorit ja jotka eivät enää kuljettaneet polttoainetta rungossa. Ammuntakoulutuksen kohteiden vetämiseen tarkoitettu B-57E-versio teki ensimmäisen lentonsa 16. toukokuuta 1956 ja rakennettiin 68 yksikköä. Muutama vuosi myöhemmin nämä koneet muutettiin elektroniseksi sodankäynniksi EB-57E , lukuun ottamatta tusinaa muunnettua B-57B: ksi korvaamaan Vietnamin sodan tappiot .
Alussa 1960 , valmistaja General Dynamics tilattiin tuottaa uuden version korkeilla tiedustelu, muuttamalla muutamia B-57A, B ja D. Osoitettu RF-57F, uusi versio oli kokonaan uuden pinta siipi. Lisää tärkeää, suurennettu evä, kaksi kertaa tehokkaampi Pratt & Whitney TF33 -kaksoisvirtausreaktori , kaksi J60- tehostereaktoria siipien alla (käytetään vain suurilla korkeuksilla) ja uudet tiedusteluvälineet. Ensimmäinen RF-57F lentää ensimmäisen lennon23. kesäkuuta 1963 ja viimeinen 21 kappaleesta toimitetaan Maaliskuu 1967.
Yhdysvalloilla on monia haasteita B-57-koneidensa kanssa: moottoriongelmat, osittain viallinen ilmailutekniikka, huonosti viritetyn lennonohjauksen aiheuttamat onnettomuudet, puhumattakaan RB-57D: n ja RB-57F : n siipien rakenteellisista heikkouksista . Tämän seurauksena ensimmäiset RB-57A- ja B-57B-versiot siirrettiin varayksiköihin jo 1950-luvun lopulla, ja lentokoneella olisi todennäköisesti ollut hyvin lyhyt ura, ellei Vietnamin sota olisi alkanut .
Vuonna 1959 24 B-57B: tä ja 2 B-57C: tä myytiin käytettyinä Pakistanin ilmavoimille heikentyneellä pommitusjärjestelmällä. Tätä päivitettiin kuitenkin vuonna 1963 alkuperäisten ominaisuuksiensa palauttamiseksi. Kaksi RF-57F: ää toimitetaan 1960-luvun puolivälissä. Pakistan vetäytyy B-57: stä käytöstä vuonna 1985. Taiwan puolestaan saa kaksi RB-57A: ta ilmavoimistaan, jotka korvataan RB-57D: llä vuonna 1959. Lopuksi Ohjelma Etelä-Vietnamin varustamiseksi B-57: llä aloitettiin vuonna 1965, mutta lopulta siitä luovuttiin vuonna 1967.
Martin B-57: n viimeinen versio on B-57G, joka on tarkoitettu yöhyökkäykseen (ensimmäinen lento heinäkuussa 1969) ja suoritetaan modifioimalla 16 B-57B, jotka vastaanottavat matalan valotason kameran, FLIR: n ja järjestelmän laservalaistus. 20 mm: n aseet poistetaan painon nousun kompensoimiseksi. Lisäksi Lockheed AC-130A Spectren "ranger" roolin tulosten perusteella B-57G: tä käytetään toistuvasti heidän rinnallaan muodostamaan "ranger-hunter" -duo, jossa Spectre-operaattorit ohjaavat Canberraa toimittamaan latauksensa , paljon tehokkaampi joissakin tapauksissa kuin 20, 40 tai 105 mm kuoret . A B-57G käytetään myös muuntaa Canberra tulee tykkialus . Tätä varten ruumaan on asennettu AN / AXQ-5-järjestelmä, joka koostuu General-Electric M61 Vulcanista, joka pystyy pyörimään 360 ° eri antureihin liittyen. Pave Gat -niminen projekti lopetettiin heinäkuussa 1971. Tulokset osoittivat, että jos 20 mm: n ase horjutti lentokonetta tietyissä lento-olosuhteissa, Pave Gat (mukana 4 000 kuorella) pystyi tarttumaan ja tuhoamaan 20 kohdetta tuhoamisnopeus kolme kertaa suurempi kuin tavanomaisesti aseilla M35 / 36 ja M117 aseistettu B-57G. Laitteen ei myöskään tarvitse pysyä paikallaan ja kevyessä sukelluksessa, jotta kohteensa valaiseminen jatkuisi, miehistö pystyy väistämään kostotoimen.
Vuonna 1950 The RAF Reconnaissance Canberra vakoili Neuvostoliiton . Vuonna 1953 yksi heistä suoritti korkealla tehtävän, joka vahvisti Kapustin Yar -kosmodromin olemassaolon . Konetta vaurioitti MiG-15- tulipalo, mutta se onnistui laskeutumaan Iraniin .
1950-luvun jälkipuoliskolla australialainen Canberra osallistui sissien vastaisiin tehtäviin Pohjois- Malesian niemimaalla .
Yhdistynyt kuningaskunta palkkasi useita Canberraa Suezin kanavan kriisin aikana (1956) sekä tiedustelu- että pommitustehtäviin. Vain yksi kappale häviää Libanonin ja Syyrian rajalla .
Luvun alussa 1960 , Intia käyttöön useita Canberra osana YK operaatio Kongossa . He suorittivat erityisesti pommitusoperaation Kolwezissä sekä lukuisia maahuolto- ja tiedustelutehtäviä.
Intian Canberra ja Pakistanin B-57-koneet olivat mukana kahdessa konfliktissa näiden maiden välillä: vuonna 1965 järjestetyssä toisessa Indo-Pakistan-sodassa ja vuonna 1971 käydyssä kolmannessa Indo-Pakistan-sodassa .
Yhdysvalloissa ja Australiassa sitouttamaan B-57s on Vietnamin sodan . Amerikkalaiset menettävät 51 tässä konfliktissa käytetystä 94 B-57B: stä. Australialaiset puolestaan menettivät kaksi lentokonetta.
Argentiina sitoutuu Canberra ilmavoimien aikana Falklandin sota vuonna 1982. Kaksi lentokoneiden menetettiin konfliktin aikana.
Vuosina 1951–1958 Canberra asetti vähintään 22 hyväksyttyä ennätystä, joista 3 korkeudelle. Voimme mainita erityisesti:
Kokonaistuotanto on noin 1030 laitetta (monia vientiin tarkoitettuja versioita ei ole luettelossa).
Tuotanto on noin 400 laitetta.
Maa | Vastaanotettujen kopioiden määrä | Käyttöönottopäivä | Palvelusta peruuttamisen päivämäärä | Kommentti |
---|---|---|---|---|
Iso-Britannia | 815 lentokonetta? | 1951 | 2006 | 62 yksikköä on käyttänyt Canberraa kerrallaan. |
Etelä-Afrikka | 9 lentokonetta | 1962 | 1990 | 5 lentokonetta myytiin Perussa vuonna 1991. |
Saksa | 3 | 1961 | ? | Käytetään vain testaukseen. |
Argentiina | 12 lentokonetta | 1971 | 2000 | Ei vaihdettu. |
Australia | 48 lentokonetta | 1954 | 1982 | 5 konetta muutettiin kahden istuimen koulutukseksi vuonna 1959. |
Chile | 3 lentokonetta | 1982 | Vielä palveluksessa | |
Ecuador | 6 lentokonetta | 1954 | yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi | |
Etiopia | 4 lentokonetta | 1968 | 1984 | 2 lentokonetta tuhoutui maassa vuonna 1977, loput 2 vuonna 1984. |
Ranska | 6 lentokonetta | 1954 | 1972? | Käytetään vain testaukseen (CEV). |
Intia | 118 lentokonetta | 1957 | 2007 | |
Uusi Seelanti | 11 lentokonetta | 1958 | 1970 | 10 lentokonetta myytiin Intiaan vuonna 1970. |
Peru | 40 lentokonetta | 1958 | Vielä palveluksessa | |
Rhodesia | 18 lentokonetta | 1959 | ? | 2 lisäkonetta vastaanotettiin vuonna 1981. |
Ruotsi | 2 lentokonetta | 1960 | 1973 | Käytetään sähköiseen sodankäyntiin. |
Venezuela | 31 lentokonetta | 1953 | 1991 |