Fairey Campania

Fairey Campania F. 17
Rakentaja Fairey Aviation
Rooli Upotetut tiedustelulentokoneet
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento 16. helmikuuta 1917
Käyttöönotto Heinäkuu 1917
Peruutuspäivä Elokuu 1919
Rakennettu numero 62
Miehistö
1 lentäjä ja 1 ampuja
Motorisaatio
Moottori Rolls-Royce Eagle VIII
Määrä 1
Tyyppi Nestejäähdytteinen V12-moottori
Laitteen teho 345
Mitat
Span 18,77  m
Pituus 13,11  m
Korkeus 4,59  m
Siipipinta 62,3  m 2
Massat
Tyhjä 1669  kg
Aseistuksella 2422  kg
Esitys
Suurin nopeus 137  km / h
Katto 1981  m
Kiipeilynopeus 87  m / min
Kestävyys 4 h 30 min
Paino / tehosuhde 0,080  kg / hv
Aseistus
Sisäinen 1 Lewis Mark I -kaliiperi .303 (7,7  mm ) Scarff-kiinnikkeessä puolustuksessa.
Ulkoinen 6 53 kg: n pommia siipien ja rungon alla.

Fairey Campania oli lentokoneen tunnustus / British aloittanut merivalvontalentokoneiden joka palveli aikana ensimmäisen maailmansodan ja Venäjän sisällissodan . Kaksipaikkainen kaksitaso, joka oli varustettu kahdella uimurilla ja toinen takareunan alla, Campania oli ensimmäinen lentokone, joka oli erityisesti suunniteltu toimimaan HMS Campanialta .

Konsepti ja kehitys

HMS Campania

Merivoimien ilmailun alkuaikoina vesikoneet pudotettiin nosturilla kantaja-alukselta veteen lentoonlähtöä varten. Tämä pitkä ja tylsä ​​prosessi osoittautui erityisen vaaralliseksi sodan aikana vihollisen sukellusveneiden edessä kuljetusaluksen liikkumattomuuden vuoksi. Usein sattui myös onnettomuuksia, kun lentoonlähtö oli kova meri. Jotta voitaisiin löytää vaihtoehto tähän menettelyyn, British Admiralty osti lokakuussa 1914 vanhassa transatlanttista vuorauksen Cunard Line yhtiö , The RMS Campanian , jonka tavoitteena on sen muuttamista vesitaso kuljetus radalla.

HMS Campanian tilattiin huhtikuussa 1915 sen jälkeen, kun varustaa ohjaamon 120 jalkaa (36,58  m ) yläpuolella keulakorokkeelle ja hyötykuorman kapasiteetti on 10 lentokonetta.

Nopeasti havaittiin, että pidempää siltaa tarvitaan suurempien lentokoneiden nousuun. Siksi alusta muutettiin perusteellisesti 200 jalan pituisen sillan asentamiseksi.

Lentokoneet kuljetettiin tähän ohjaamoon pyörillä olevilla vaunuilla, jotka erosivat uimureista nousun aikana. Sitten pudotuskärry otettiin talteen uudelleenkäyttöä varten. Paluumatkaa varten vesitaso laskeutuu normaalisti lähellä alusta ja nostetaan sitten alukseen. Ensimmäinen onnistunut lentoonlähtö kärrellä suoritettiin 6. elokuuta 1915 Sopwith-kaksitasolla, jota ohjasi luutnantti William Lawrie-Welsh (josta myöhemmin tuli lentomarsalkka).

Näihin kokeisiin perustuva Admiraliteetti tarjosi tarjouspyynnön kahden istuttavan merivartioston vesitasolle, joka pystyy toimimaan tämän tyyppisellä aluksella.

F.16

Fairey Aviation Co: n perusti vuonna 1915 Charles R. Fairey (aiemmin Rochesterissa sijaitsevien Short Brothersin pääinsinööri ). Hänen tuotantokokemuksensa vesilentokoneen Short 827 Type  (in) ulkoistamisesta Fairey-suunnittelutoimisto, jota johtaa F.Duncanson, esitteli yksimoottorisen vesilentoprojektinsa vastauksena kuninkaallisen laivaston tarjouskilpailuun: F.16.

Fairey F.16 on erityisesti suunniteltu toimimaan HMS Campanialta, ja sen mitat on sovitettu esimerkiksi hallien oviin. Nimi Campania annettiin sille sekä kaikille sen myöhemmille versioille.

250 hevosvoiman nestejäähdytteinen V12- moottori Rolls-Royce IV (myöhemmin nimeltään Eagle IV), Fairey F.16 oli kaksipaikkainen kaksitasoinen vesitaso. Suorakulmaisen osan runko rakennettiin puisista spareista, joihin liimattiin kangas. Ainoastaan ​​moottorin kotelo oli valmistettu metallista. Jäähdytin (myöhemmin kaksi moottorityypistä riippuen) kiinnitettiin moottorin alle, pakosarjan ollessa päätason yläpuolella. Säiliö asennettiin moottorin ja ohjaamon väliin. Siivet (jotka voidaan taittaa ylös) valmistettiin myös kankaalla päällystetyistä puupaloista. Tietyn jäykkyyden varmistamiseksi ylempi siipi vahvistettiin putkilla ja teräslevillä. Vain tämä ylempi taso oli varustettu siivekkeillä. Kaksi tasoa liitettiin kolmion muotoisilla pylväillä. Kaksi pääuimukkoa tehtiin puusta, joka oli vahvistettu kuudella metallituella, joissa oli pieni siipi kahden "jalan" välissä. Pienet kellukkeet, jotka on asennettu tasaisesti alatason pään kanssa ja keskilevyn alle, on valmistettu puusta. Aseistus koostui .303 brittiläisestä kaliipista Lewis-konekivääristä tarkkailijan käyttämässä Scarff-kiinnityksessä ja mahdollisuudesta kuljettaa 2 30 kg : n pommia  siipien alla.

Admiraliteetti tilasi Faireyltä esisarjan, jossa oli 10 lentokonetta, rekisteröidyt N1000-1009. 16. helmikuuta 1917 F.16-prototyyppi (N1000) teki ensimmäisen lennon Sydney Picklesin (testilentäjä Short Bros.) -laitteella ohjaimista. Hamble-tornin yläpuolella. Kuninkaallinen laivasto otti koneen haltuunsa saman vuoden heinäkuussa suorittaakseen laajat testit Marine Depot -kokeilulentokoneella Port Victoriassa (Isle of Grain, Kent, Englanti).

F.17

Toinen prototyyppi (N1001) sai useita parannuksia: parannettu siipiprofiili, ohuempi evä, jäähdytin (korvattu) vähemmän tilaa vievällä ja tehokkaammalla etupatterilla, siipien koko kasvoi ylittäen takareunan siipi, siipiä tukevat mastot ovat saaneet vakaamman suorakulmaisen osan siipien sivuttaisen kiertymisen varalta, siipien kellukkeiden kokoa on pienennetty paremman veden vakauden varmistamiseksi, evä laajennettiin eteenpäin kahdesta pääuimurista ja 275 hevosvoiman Rolls-Royce V (myöhemmin nimeltään Eagle V) -moottorin asentaminen . Tämä muunnos nimettiin Fairey Campania F.17 . F.17 lensi ensimmäisen kerran 3. kesäkuuta 1917 Picklesin ollessa edelleen hallinnassa, sen nopeus merenpinnalla oli 145  km / h tai 8  km / h parempi kuin F.16.

F.16 ei todennäköisesti ollut varustettu pommien kiinnityspisteillä, vaikka heinäkuussa 1917 julkaistut merivoimien testiraportit kuvaavat 317 kg: n mahdollista sotilaskuormaa  (Lewis-konekivääri ja sen ampumatarvikkeet sekä kaksi 92  kg: n pommia, kun taas F.17 on suunniteltu kuljettaa 1000  kg polttoainetta ja hyökkääviä kuormia, jotka koostuivat neljästä 50 kg: n pommista, jotka oli  asennettu rungon alle ripustettuun pitkään palkkiin.

F.17-muunnos oli kaikkien Fairey Campanian eniten tuotettu, ja siinä oli yhteensä 36 lentokonetta, jotka oli varustettu Rolls-Royce Eagle IV, V, VII, VIII -moottoreilla, jotka vaihtelivat välillä 260-345 hv (erilaisten toimitusvajeiden vuoksi). Ja näistä 36 laitteesta 12 rakensi Barclay, Curie & Co Ltd, joka sijaitsee Whiteinchissä lähellä Glasgow'ta.

F.22

Rolls-Royce Eagle -moottoreiden puutteen vuoksi N1006: n rakentamisen jälkeiset lentokoneet varustettiin Maori Sunbean II -jäähdytteisillä V12-moottoreilla. Tämä laitesarja nimetään Campanian F.22- muunnoksen alle . tämän uuden moottorin asennukselle on ominaista, että ylemmän tason yläpuolelle saapuu yksi näkyvä pakoputki (kahden sijasta), ensimmäisen F.22: n etupatteri, joka myöhemmin korvataan jälkimmäisellä suurella patterilla, jossa on säädettävä suljin Admiraliteetti on pyytänyt Campanian trooppistamista.

Kun Rolls-Royce-moottorit tulevat jälleen saataville, F.17-muunnos palautetaan tuotantoon F.22: n sijaan

Fairey tuotti yhteensä 25 F.22: ta (rekisteröinnit N2375 - N2399).

Palveluksessa

HMS Campania sai ensimmäisen F.17: n (6 lentokonetta) vuonna 1917, ja seuraavana vuonna varusteena olivat kevyet lentotukialukset HMS Nairana (5) ja HMS Pegasus (9). Vain HMS Campanialla oli ohjaamo (vaunulla), muiden alusten oli edettävä perinteisellä tavalla purkamalla laitteet veteen nousua varten.

Elokuussa 1918 Britannian väliintulon aikana Venäjän sisällissotaan 5 Fairey F.17 (ja 2 Sopwith Camel -hävittäjää) HMS Nairanasta osallistui sotahistorian ensimmäiseen maa-, ilma- ja merivoimien yhdistettyyn operaatioon. Liittoutuneiden maa- ja merivoimien joukot onnistuivat työntämään bolsevikit pois Modyugsky- saaren linnoituksista (sijaitsevat Dvina- joen sisäänkäynnillä Venäjällä). Fairey Campania suoritti edistyneitä tiedustelutehtäviä Arkhangelskin yli . Campanian ulkonäkö sai bolshevikkijoukot paniikkiin, ja he pakenivat. Faireys HMS Nairana osallistui myös syksyllä 1918 tehtävissä vastaan kantoja Suomen Valkoisen Kaartin klo Kalevala .

Maori-moottoreilla varustetut 25 F.22: ta määrättiin lähinnä rannikkovalvontatehtäviin RNAS-tukikohdilta Bembridgen, Calshotin, Dundeen, Portlandin, Rosythin ja Scapa Flow'n joukosta lyhyellä tyypillä 184 . Fairey Campaniaa, jolla oli hyvä maine RNA- ja RAF-miehistöjen keskuudessa, pidettiin miellyttävänä lentokoneena lentämään pitkiä partioita. Se julistettiin kuitenkin vanhentuneeksi ja poistettiin aktiivisesta palveluksesta, kun viimeiset laivueet hajotettiin elokuussa 1919.

Alun perin tilatuista 170 koneesta, jotka Fairey (50 lentokonetta 2 toimituksessa), Barclay Curie and Company (50) ja Frederick Sage ja Company / Sunbeam Motor Car Company (70) oli tarkoitus tuottaa, toimitettiin vain 62. 42 oli toiminnassa lokakuun lopussa 1918 .. HMS Campania puolestaan ​​upposi Forth-joen suistossa Skotlannissa ( Firth of Forth ) marraskuussa 1918 myrskyn aikana.

Vaihtoehdot

Käyttäjät

Iso-Britannia

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. (en) Kenneth Munson , lentävät veneet ja vesilentokoneet vuodesta 1910 , Lontoo, Blandford, kokoonpano  "Värillisten maailman lentokoneiden tasku-tietosanakirja", 164  s. ( ISBN  978-0-7137-0537-9 ja 0-7137-0537-X , online-esitys )
  2. Taylor 1988, s.  56
  3. Etuliite RMS vastaa kuninkaallista postilaivaa, ja se on osoitettu postikuljetuksia tarjoaville siviilialuksille, ja HMS vastaa hänen majesteettinsa alusta, joka on osoitettu kaikille kuninkaallisessa laivastossa palveleville armeijan aluksille.
  4. Manson brittiläinen pommikone vuodesta 1914
  5. Dobson, Christopher ja John Miller, päivä, jolloin he melkein pommittivat Moskovan: liittoutuneiden sota Venäjällä, 1918-1920 , New York: Atheneum, 1986, s.  63-64 .
  6. Paroni, Nick, Karjalan kuningas: Eversti PJ Woods ja Britannian interventio Pohjois-Venäjällä 1918–1919: A History and Memoir , London, 2007. s.  185 .
  7. Thetford O. " (en) Owen Gordon Thetford , brittiläinen merivoimien lentokone vuodesta 1912 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1991( ISBN  1-55750-076-2 , online-esitys )"

Viitteet

Ulkoiset linkit