Versailles-merimiehet | |||||
Pihan jäljet asemalta. | |||||
Sijainti | |||||
---|---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||||
Kunta | Versailles | ||||
Maantieteelliset koordinaatit | 48 ° 47 ′ 45 ″ pohjoista, 2 ° 05 ′ 53 ″ itään | ||||
Hallinta ja käyttö | |||||
Omistaja | SNCF | ||||
Operaattori | SNCF | ||||
UIC- koodi | 87 39313 2 | ||||
Palvelut | Rahti | ||||
Ominaisuudet | |||||
Rivi (t) | Suuri Pariisin vyö | ||||
Kaistat | radan nippu | ||||
Korkeus | 139 m | ||||
Historiallinen | |||||
Käyttöönotto | 12. toukokuuta 1871 | ||||
Sulkeminen | 1939 (matkustajat) | ||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| |||||
Versailles-Merimiehet asemalle , joka tunnetaan myös merimiesten asemalla on rautatieasema ranskalainen n linjan suuren vyön Pariisin . Se sijaitsee Satoryn tasangon pohjoispuolella ja etelään Camps des Matelotsista ja Allée des Matelotsista, joka päättyy umpikujaan Versailles'n suurkanavan laidalla .
Perustettu korkeudessa 139 metriä, Versailles-Matelots asema sijaitsee kilometrin kohdassa (PK) 3,066 n linjan suurempi Pariisin rengas , välillä asemien Versailles-Chantiers (avoin) ja Saint-Cyr-Grande -vyön ( suljettu), jälkimmäinen on sijoitettu sähköistämättömään ja suljettuun osaan.
Versailles-Matelotsin asema sijaitsee risteyksessä, joka mahdollistaa yhteyden Pariisi-Montparnassesta Brestiin kulkevalle linjalle .
Alussa keväällä 1871, koska kapinan ja Pariisin kommuunin , Adolphe Thiers , joka oli Versailles hänen hallituksen järjestämä piirityksen Pariisin . Merkittävät sotilaalliset resurssit koottiin yhteen paikan päällä, ja Versailles-Chantiersin asema ei riittänyt vastaamaan logistiikkatarpeisiin, hän ajatteli "ajatuksen uudesta laajamittaisesta asemasta" ja19. huhtikuuta, hän pyysi Länsi-rautatieyhtiötä tutkimaan tätä ehdotusta. Uusi asema, nimeltään "Gare des Matelots", on suunniteltu Chantiers-aseman liitteeksi, jotta vältetään "sotilasliikenteen ruuhkat, jotka johtuvat joukkojen keskittymisestä Versaillesiin" . Rakennuskustannukset jaetaan West Companyn ja valtion kesken "vuoden 1842 lain perusteella" .
Insinöörit Delattre ja Pagès ehdottivat nopeasti projektia, joka "pysäytettiin ja hyväksyttiin 22. päivänä" ; Sivusto on uskottu Hunebelle-veljille, yrittäjille, jotka jo työskentelevät yrityksessä. Työ tehtiin nopeasti, kahdessakymmenessä vuorokautta: 50000 m 3 jälkitäyttö siirrettiin, 9000 m 3 ja painolasti talletettiin, 3000 metriä raitoja luotiin myös nippu seitsemän 400 metriä pitkä kappaletta , mikä vastasi 2000 m autotalli radat, lisäksi 400 m laituri , rakennusten muuraus ja kehykset sekä kulkutien kivityöt. Tämä mahdollistaa aseman avaamisen käytettäväksi12. toukokuuta 1871, vaikkakin osa työstä on vielä kesken, koska sen on suunniteltu olevan "35 rinnakkaista raitaa, kukin yhden kilometrin pituisia" ja kaksi haaraa, jotka mahdollistavat yhteyden muihin linjoihin Pontoisen ja Chevreusen kautta. Sitä käyttää Allée des Matelots .
Heti kun se on avattu toimintaan, se "täyttää asepalveluksen vaatimukset" ja erityisesti vapauttaa Vaugirardin ja Batignollesin asemat muulle liikenteelle.
1870-luvun alusta lähtien Pariisin sisääntuloväyläliikenne joutui kohtaamaan kylläisyyttä, mukaan lukien viimeaikainen Petite Ceinture -linja , ja ristiriidassa kauttakulkuvaunujen ja vilkkaan matkustajaliikenteen välillä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Siltojen ja teiden yleisneuvosto ja Syndicat de la Rive-Droite suunnittelevat toisen pyöreän linjan luomista lajitteluasemien yhdistämiseksi ilman, että heidän tarvitsee käydä Pariisin keskustan läpi. Tämän uuden pyöreän linjan alkuperä on Matelotsin asema. Laki4. elokuuta 1875Hyväksymän kansalliskokouksen julistaa yleishyödyllisten luomisen radan nimeltään "Grande-Ceinture de Paris" , joka on peräisin "asemalta tunnetaan Matelots puolesta Länsi rautatie. , Vuonna Versailles , ...” . Sopimuksessa määrätään kolmen vuoden ajasta tämän linjan valmistumiseen. Lain mukaan31. joulukuuta 1875Länsimaiden yhtiölle myönnetyistä myönnytyksistä yleissopimuksen 4 artiklassa täsmennetään, että "Matelotsin asemalta Versaillesissa käytössä olevat valtion maat liitetään maksutta Pariisiin Rennesiin kulkevalle rautatielle" .
Se oli vuonna 1881, että länsimainen yritys liittyi Syndicat des railroads de ring -yritykseen, joka syntyi hiljattain yhdistämällä pienten ja suurten vyöhykkeiden syndikaatit. Tämä sallii linjojen yhdistämisen kaikista jäsenverkoista. Käyttöönottosivuilta osion Versaillesin-Matelots in Achères ,4. syyskuuta 1882, mahdollistaa liikkumisen koko Versailles-Matelotsin ja Nogent - Le Perreux'n välisellä reitillä .
Hän sulkee 15. toukokuuta 1939, kun suurten vyöhykkeiden pohjoisosassa Versailles-Chantiersin ja Juvisy'n välinen matkustajaliikenne Argenteuilin kautta loppuu .
Versailles-Matelots -rautatieasema on ennen kaikkea ratapiha, joka on kehitetty samanaikaisesti Versailles-Chantiers -aseman uudelleenjärjestelyn kanssa 1920-luvun lopulla , koska tämä asema on mahdotonta laajentaa "triage" -toimintaa ilman aiheuttaen vahinkoa ympäröiville alueille. Tämä lisäpinta, jota ei ole saatavilla, mutta joka on silti välttämätön, otettiin sitten "des Matelots" -sivustolta.
Piha oli voimakkaasti pommitettu aikana ilmahyökkäyksen Liittoutuneet of4. kesäkuuta 194420 tuntia. Ensimmäinen aalto, joka kulki lännestä itään, pudotti muutaman pommin, mutta jatkoi matkaa hyökätä Massy - Palaiseaun ratapihalle . Seuraavat aallot pudottivat pomminsa järjestelmällisesti Versailles-Matelotsiin. Sivusto hävitettiin melkein ilman monia uhreja näkyvyyden puutteesta huolimatta. 15 kuolemantapausta oli tarkoitus valittaa Saint-Louis -alueella , lähellä rautatieasemaa. Pommitukset24. kesäkuuta 1944, joka kohdistui Chantiersin asemalle ja Satoryn leirille , väitti 324 siviiliuhria.
Tavaraliikennettä ylläpidettiin vuoteen 1976 saakka noin 20 junalla päivässä. Huolimatta matalasta tiheydestään ja tavaraliikenteen merkittävästä laskusta, SNCF säilyttää nämä tilat. Versailles-Matelots -aseman sijainti Pariisista Granville-linjan reitillä helpottaa tosin usein ylikuormitetun liikenteen edellyttämien kuorman irrotustoimien täyttämistä.
2010-luvulla vain aseman eteläosaa käytettiin todella rautatieliikenteeseen; pohjoisosassa on hyvin vähän toimintaa tavarapihalla. Muut tilat on vuokrattu SNCF kompostoitu yrityksille, varastointi rakennusmateriaalien ja varastointi ja murskaus raunioista, jotka eivät käytä rakennuksia, sekä yrityksen talvehtivien veneitä ja Grand Canal de Versailles on turvakoti "osa Merimiehen varasto " .
Tämä asema on avoinna tavaraliikenteelle.
Merimiehet leirin, joka sijaitsee pohjoiseen asema oli yksi sivustot on 5 th Engineering rykmentti , joka on erikoistunut raideliikennetekniikkaa, perustettiin vuonna 1889; se hajotettiin vuonna 2010. Tällä leirillä on ”rautatieyhteys, joka on kytketty Versailles-Matelotsin asemalle” .
Fédération Patrimoine Génie Versailles, joka palautti ja esitteli säilytetyn historiallisen aineiston, on vähentänyt toimintaansa rykmentin hajoamisen jälkeen. Mutta Versailles'n kaupungin ja erityisesti ADEMAS-yhdistyksen kanssa käydyt uudet keskustelut mahdollistivat kokoelmien avaamisen uudelleen vierailupäivinä vuonna 2019. Erityisesti siellä esiteltiin "Diplodocus", joka on 317- rautanosturi. Schwartz Hautmontissa vuonna 1958 rakennetut junayksiköt vanhojen Sprague-autojen kanssa, jotka kiertelivät Pariisin metrossa vuosina 1908-1938.
Valmisteltaessa maata T13- raitiovaunun tulevaa huolto- ja pysäköintipaikkaa varten , Matelotsin alueella alkoi nähdä asbestia ja sitten tuhota olemassa olevat rakennukset, puhdistaa maa poistamalla vanhat rautatiet ja raitiovaunut. maanrakennusten ja kunnostustoimien alku vuodestaelokuu 2017.
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.