1959 Yhdysvallat Automobile Grand Prix

- Moss on vuoden 1959 maailmanmestari, jos:

• Hän voittaa ja ottaa parhaan kierroksen.
• Hän voittaa, eikä Brabham pääse toiseksi nopeimmalla kierroksella.
• Hän sijoittui toiseksi ja sai nopeimman kierroksen edellyttäen, että Brabham ei voittanut.

- Brooks on vuoden 1959 maailmanmestari, jos:

• Hän voittaa, sillä on nopein kierros eikä Brabham pääse toiseksi.
• Hän voittaa, Brabham ei sijoittu toisella tai kolmannella nopeimmalla kierroksella ja Moss ei sijoittu toiseksi nopeimmalla kierroksella.

- Kaikissa muissa tapauksissa Brabham voittaa tittelin.

Piiri

Yhdysvaltojen ilmavoimien entinen harjoitusasema, Sebringin radaa käytettiin ensimmäistä kertaa kilpailussa Joulukuu 1949, kuuden tunnin kestokokeen aikana. Vuonna 1952 siellä järjestettiin Sebringin ensimmäiset 12 tuntia , joiden toisen painoksen oli tarkoitus olla uuden vuoden uuden urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailun avajaiskierros .

Lainaten pääasiassa betoniratoja, Sebringille on ominaista erittäin leveä raita, jonka päällyste altistaa autot vakaville testeille. Yli kahdeksan kilometrin kehityskulmassa sen kulma-asettelussa on kaksi pitkää suoraa viivaa (1400 ja 1300 metriä). Vuodesta 1958 Stirling Mossilla on ollut virallinen ennätys, kun hän on keskimäärin kulunut yli 150 km / h Aston Martininsa takana 12 tunnin kilpailussa .

Yksipaikkaiset kilpailevat

• Ferrari Dino 246 "tehdas"

Ferrari aloitti neljä dino 246 , tavanomaista rakennetta autojen painaa noin 600 kg ja joka on moottoroitu voimakas V6 2474 cm 3 kaksinkertainen virta, syötetään kolme kahden kaasutinta, joka pystyy tarjoamaan 300 hevosvoimaa 9000 r / min. Edelleen kilpailussa maailmanmestaruudesta Tony Brooksia tukevat Phil Hill , Cliff Allison ja Wolfgang von Trips , joka korvaa Dan Gurneyn, joka jätti Italian joukkueen liittyessään kauden BRM- joukkueeseen . 1960.

• Cooper T51 "Tehdas"

John Cooper saapuu kahteen takaosan keskimoottoriseen T51- sarjaan maailmanmestaruuteen tähtäävään Jack Brabhamiin ja Bruce McLareniin . Erityisen ketterät nämä autot painavat vain 485 kg, ja niiden 4-sylinterisellä Coventry Climax FPF: llä on erinomainen toiminta-alue , vaikka niiden teho onkin vaatimaton (239 hevosvoimaa 6750  r / min ). Huolimatta maalaismaisen alkuperäisen Citroën- vaihteiston käytöstä, jossa on vain neljä vaihdetta, vain matalilla suorilla, niiden pienempi huippunopeus on haitta Ferrarisia vastaan.

• Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"

Kärjessä Rob Walkerin joukkue , Stirling Moss on myös mahdollisuus pääsemään otsikko maailmanmestari. Sen kiinnitys on identtinen Brabhamin, sen pääkilpailijan, lukuun ottamatta vaihteistoa, Cooper tarjoaa alustan mutta ei vaihteistoja; kauden alusta lähtien joukkue on käyttänyt Colottin tuottamaa viiden nopeuden vaihteistoa, auto osoittautui siten tehtaiden versioita tehokkaammaksi luotettavuuden kustannuksella, joka vaikka parannettiin vuoden aikana, on edelleen haavoittuva . Maurice Trintignantilla on malli, joka on identtinen hänen johtajansa kanssa, ja kaksi autoa valmistaa tunnettu mekaanikko Alf Francis.

• Yksityinen yhteistyökumppani

Puuttuessa Aston Martin , Roy Salvadori ajaa vanhan T45 korkean hyötysuhteen moottoreita joukkue Maserati nelisylinterinen moottori , kun taas amerikkalaiset Harry Schell (Blue Stable) ja George Constantine (vuokrata yksityiskäyttöön) on T51 uudempia, jossa Climax FPF moottori. Järjestäjät ovat hyväksyneet kaavojen 2 osallistumisen, argentiinalainen Alejandro de Tomaso ajaa T43- moottoria 1500 cm 3 OSCA: lla .

• Lotus 16 "tehdas"

Colin Chapman suunnitteli kevyimmät yhden istuimen ruudukolle (450 kg), mutta huolimatta erittäin suotuisasta paino / tehosuhteesta, Climax FPF -moottoreilla varustetut Type 16 -mallit eivät koskaan loistaneet piirillä epäonnistumalla niiden herkän käsittelyn ja haurauden vuoksi. Tehdas on vuokrannut kaksi autoa Innes Irelandille ja Alan Staceylle , joka korvaa Graham Hillin, joka Gurneyn tapaan on juuri allekirjoittanut sopimuksen BRM: n kanssa.

• Connaught C

Amerikkalainen Bob Said kokoontuu Connaught Type C -nelisylinteriseen Alta- moottoriin , jonka syöttää Paul Emery .

• Maserati 250F

Huolimatta kunnianhimoisista kuusisylinterisistä 250F - moottoreista ovat edelleen suosittuja yksityislentäjien keskuudessa vuonna 1953 . Phil Cade ja Ettore Chimeri saapuivat henkilökohtaisiin autoihinsa, mutta vasta ensimmäinen teki matkan Sebringiin.

• Tec-Mec F415

Maserati-defektori Valerio Colotti oli suunnitellut 250F: n evoluution pienemmällä putkimaisella rungolla, itsenäisillä takapyörillä ja levyjarruilla ja samalla moottorilla. Poistuessaan italialaisesta valmistajasta hän alkoi toteuttaa projektiaan kuljettajan Giorgio Scarlatin tuella , mutta varojen puutteen vuoksi jälkimmäinen vetäytyi, ja hänen tilalleen tuli amerikkalainen Gordon Pennington. Alun perin vuodelle 1958 suunniteltu Tec-Mec F415 on vasta valmistunut, ja se esiintyy ensimmäisen kerran kilpailussa nuoren brasilialaisen Fritz d'Oreyn käsissä .

• Porsche RSK

Harry Blanchard ilmoitti henkilökohtaisen Porsche 718 RSK: n , urheiluauto, joka on myös hyväksytty Formula 2 -luokkaan.

• Kurtis Kraft Kääpiö

Voittaja Indianapolis 500 on Roadster Kurtis Kraft , Rodger Ward linjat ylös Sebring on Midget tuotemerkki, nelisylinterinen Offenhauser 1700 cm 3 . Tämä auto on varustettu kaksivaihteisella vaihteistolla ja kaksinopeuksisella tasauspyörästöllä. Jarruja käytetään käsivivulla.

Rekisteröityneet juoksijat

Tutkinnot

Karsinnat harjoitetaan kilpailua edeltävinä perjantaina ja lauantaina. Stirling Moss, joka kilpailee säännöllisesti Sebringin 12 tunnissa vuodesta 1954, on kokenein tällä radalla ja on alusta asti erittäin nopea vetämällä viiden nopeuden Cooperinsa pohjimmiltaan. Hän sijoittui ensimmäisenä päivänä testaus lantio keskimäärin yli 167 km / h, relegating paras hänen vastustajansa, Tony Brooks on Ferrari , lähes kuusi sekuntia! Seuraavana päivänä Jack Brabham edistyi hyvin, virallinen Cooper-kuljettaja osoittautui tämän toisen istunnon nopeimmaksi, mutta epäonnistui kolme sekuntia Mossin edellisenä päivänä asettaman ajan jälkeen. Australialainen varmistaa siten sijan eturivissä kahden kilpailijansa välillä tittelistä, Brooks säilyttää kolmannen kerran, järjestäjät eivät ole ottaneet huomioon aikaa, jonka Harry Schell teki tekemällä oikotien käpyjen rajaamalle alueelle! Huolimatta näyttävistä käyrän kaareista Rodger Ward , loistava voittaja muutama kuukausi aiemmin 500 kilometrin päässä Indianapolisista , on pudonnut ruudukon takaosaan, yli 40 sekuntia parhaan jälkeen, ja hänen kääpiö ei ole täysin sopiva nopeuskilpailuihin.

Grand Prix lähtötaulukko

• Paikka seitsemännellä rivillä jäi vapaaksi Phil Caden Maseratin vetäytymisen jälkeen , joka ei voinut käynnistää moottoriaan kilpailupäivänä.

Kilpailun kulku

Kilpailupäivänä on aurinkoinen ja lämmin, johon osallistuu noin kaksikymmentätuhatta katsojaa. Kun autot asetettiin lähtöverkkoon, käytiin vilkasta keskustelua Harry Schellin ja tapahtuman ajanottajien välillä: he eivät pitäneet amerikkalaisen kolmatta aikaa (pidettiin mahdottomana verrattuna hänen muihin kierrosaikoihinsa), ja hyvitti hänelle kymmenennen ja sijoittaa hänet viidenteen riviin. Paljon keskustelun jälkeen ja pyydettyään mekaanikkoja sijoittamaan autonsa eturivin ulkopuolelle Tony Brooksin tilalle , Scuderia Ferrarin urheilujohtajan suureksi valitukseksi , Schell voitti lopulta tapauksensa. toinen rivi!

Kun lippu laskeutui, Jack Brabham lähti nopeimmin Stirling Mossin edestä , kaksi Cooperia irtautuivat nopeammin, kun Schell jäi lentoonsa ja Brooks osui joukkuetoverinsa, Wolfgang von Tripsin kanssa . ensimmäisen kierroksen alussa. Moss on nopein ja ohittaa nopeasti kilpailijansa; hän oli jo kaksi sekuntia edellä palatessaan kuoppiin. Toiseksi, Brabhamia seuraa joukkuetoverinsa Bruce McLaren, joka käytti hyväkseen alun hämmennystä saadakseen monia paikkoja. Sitten tuli Phil Hillin Ferrari ja Innes Irlannin n pikku Lotus , joka sai paremmin Maurice Trintignant n Cooper . Huolestuneena autonsa kunnosta törmäyksen jälkeen Brooks pysähtyi hetkeksi kuoppaansa tarkistamaan nopeasti; hän jätti viidentoista, hänen mahdollisuutensa voittaa ehdollistetusta maailmanmestaruudesta on nyt vakavasti vaarantunut. Johdossa Moss saavutti nopeasti kentän ja hänen etumatkansa Brabhamia kohtaan kasvoi tasaisesti: kolme sekuntia toisella kierroksella, kahdeksan neljännellä, lähes kymmenen viidennen kierroksen lopussa, kun hänen Cooperin lähetyksensä antoi periksi, mikä lopetti mahdollisuuden Brittiläinen lentäjä. Brabham on johtavassa asemassa ja käytännössä taattu voittaakseen mestaruuden, hänen viimeinen kilpailijansa Tony Brooks, vaikka hän nousi kymmenennelle sijalle, ei enää voi vaatia voittoa. Jo joukkuetoverinsa pyörissä oleva McLaren on vankka toinen, jo lähes kymmenen sekunnin marginaali Allisonin yli, parhaiten sijoittunut Ferrari, kun taas Phil Hill on pudonnut kahdeksaseksi kytkinongelmien takia, jotka johtavat pian sen hylkäämiseen.

Kukaan ei silloin näytä pystyvän uhkaamaan kahta johtavaa Cooperia, jotka rullaavat yhdessä. Allison, heidän vahvin vastustajansa, ei pysty pysymään mukana; kilpailun neljänneksellä se on kolmetoista sekuntia jäljessä. Sitten hän edisti selvästi joukkuetoverinsa Tripsiä, joka oli juuri ohittanut Trintignantin. Brooks, takaisin seitsemänneksi, on Roy Salvadorin Cooperin takana , joka on jo kaukana ensimmäisistä jahtaajista. Kahden ensimmäisen etumatka jatkoi kasvuaan kilpailun puoliväliin asti, jolloin Trips ja Trintignant olivat juuri ohittaneet Allisonin, vuorostaan ​​kytkimen ongelmista. Brittiläinen kuljettaja jäi eläkkeelle pian sen jälkeen, kun Brooks otti viidennen sijan yli minuutin jäljessä Brabhamista. Äskettäin Tripsin ohittanut Trintignant on nyt kolmas 25 sekunnilla virallisen Cooperin jälkeen. Koska hän on tähän mennessä säästellyt täydellisesti autoa, hän meni hyökkäykseen toipumalla sekunnin kierroksella. Harjoituksensa aikana hän voitti kierrosennätyksen keskimäärin lähes 163 km / h. Mutta kaikesta ponnistelustaan ​​huolimatta hän ei onnistu saamaan kiinni johtavasta duosta; Viimeisen kierroksen alussa, kun Trips oli juuri hajonnut keskellä rataa, Brabhamilla oli noin 30: n johto McLareniin nähden, Trintignantin ollessa neljä sekuntia jäljessä. Australialainen oli matkalla voittamaan kilpailun ja tittelin, kun kahdeksansataa metriä maalista loppui polttoaine! McLaren hidastaa hetken ja on valmis auttamaan häntä, mutta australialainen houkuttelee hänet välittömästi ja, kun vauhti on leikattu, huomauttaa työntävänsä auton maaliin, jotta hänet luokitellaan samaksi. Brooksilla on valtava yllätys ohittaa vastustajansa muutama minuutti myöhemmin, mutta titteli on jo menetetty hänelle, kun McLaren on jo kauan ylittänyt linjan voittajana, vain kuusi kymmenesosaa edellä Trintignantia, joka antoi maksimin. Brooksin kolmas sija ansaitsi hänelle toisen sijan mestaruudessa, jo mestari Brabham, joka onnistui ylittämään linjan viimeisellä ponnistuksella ja sijoittui neljänneksi ennen pudotusta uupumuksesta!

Välitason ranking

Ensimmäisen, toisen, neljännen, kuudennen, kymmenennen, viidentoista, kahdennenkymmenennen, kahdenkymmenenviidennen, kolmekymmentä ja neljännenkymmenennen kierroksen yhden paikkaisten väliluokitukset.

Kilpailuluokka

• Kolmekymmentäyhdeksännellä kierroksellaan moottorivika, Wolfgang von Trips työnsi Ferrarinsa maaliin saamaan luokituksen kuudenneksi. Vaikka se oli tosiasiallisesti kattanut kolmekymmentäyhdeksän kierrosta, luokittelussa otettiin huomioon vain kolmekymmentäkahdeksan, viimeinen valmistui määräajan jälkeen.

Legenda:

• Abd. = Hylkääminen
• Np. = Ei juoksija

Napa-asema ja kierrosennätys

• Paalupaikka  : Stirling Moss on 3  min  0  s  0 (keskinopeus: +167,380 km / h ). Aika saavutettu perjantaina harjoituksissa  10. joulukuuta.
• Parhaan kierrosajan kilpailussa  : Maurice Trintignant in 3  min  5  s  0 on Kolmannenkymmenennenyhdeksännen kierroksen (keskinopeus: 162,856 km / h ).  

Kierrokset eturivissä

• Stirling Moss  : 5 kierrosta (1-5)
• Jack Brabham  : 36 kierrosta (6-41)
• Bruce McLaren  : 1 kierros (42)

Lopullinen mestaruuslista

• Pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä). Kierroksen ennätyspiste on jaettu Stirling Mossin ja Bruce McLarenin välillä Britannian Grand Prix -kilpailussa.
• Rakentajakupissa pisteet saa sama asteikko, mutta vain kunkin joukkueen parhaiten sijoittunut auto. Kilpailun parhaan kierroksen pistettä ei lasketa. Indianapolis 500 mailia ei oteta huomioon tässä cupissa, koska kilpailu ei ole avoinna Formula 1: n yksiistuimille.
• Vain viisi parasta tulosta lasketaan. Jack Brabhamin on siis laskettava kolme saavutusta Yhdysvalloissa. Rakentajakupissa Cooperin on laskettava kuusi Alankomaissa hankittua pistettä, neljä Ranskassa hankittua ja kolme Saksassa hankittua pistettä ja Ferrarin on laskettava kaksi Ranskassa ja neljä Yhdysvalloissa hankittua pistettä.
• Sääntöjen mukaan kuljettajat voivat vaihtaa samaa autoa, minkä jälkeen hankitut pisteet menetetään kuljettajille ja valmistajille.

Huomioida

• 1 kpl MM voitto Bruce McLaren .
• 7 th  MM voittaa Cooper rakentajana.
• 7 th  MM voittaa Climax kuin moottori.
• 17 : nnen ja viimeisen Grand Prix MM joukkue Connaught .
• 1 kpl ja vain Grand Prix maailmanmestaruuden joukkueen Tec Mec .
• Viimeisellä kierroksella bensiinivikojen uhrin Jack Brabhamin on työnnettävä autoa sijoittuakseen neljänneksi.
• Tämän kilpailun lopussa Jack Brabham on lentäjien maailmanmestari.
• Kiitos kierroksen, joka tehtiin tekemällä pikakuvake reitin rajaavien nastojen väliin, Harry Schell sai kuusi sekuntia parhaalla normaaliaikallaan, temppu, jonka avulla hän aloitti lähtöristikon ensimmäiseltä riviltä.

Huomautuksia ja viitteitä

1. Autovuosi n o  7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA,1959
2. Autokurssilehti nro I - VOL III, Auto Course Ltd, 1953
3. Autoteollisuuden vuoden N o  6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
4. (en) Adriano Cimarosti , Grand Prix Motor racingin koko historia , Aurum Press Limited,1997, 504  Sivumäärä ( ISBN  1-85410-500-0 )
5. Christian Moity ja Serge Bellu , "  Galleria mestareita: 2,5 litran Cooper-Climax  ", Revue L'Automobile , n o  410,Elokuu 1980
6. Patrick Michel , "  The Coventry Climax -perhe  ", Revue auto passion , n o  19,Joulukuu 1988
7. (en) Mike Lawrence , Grand Prix vuodesta 1945 vuoteen 1965, autot , Motor Racing Publications,1998, 264  Sivumäärä ( ISBN  1-899870-39-3 )
8. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647  Sivumäärä ( ISBN  1-84100-064-7 )
9. (en) Mike Lang , Grand Prix, nide 1 , Haynes Publishing Group, yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288  Sivumäärä ( ISBN  0-85429-276-4 )
10. Gérard Crombac , 50 vuotta kaavaa 1: Clark-vuodet , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271  Sivumäärä ( ISBN  2-7268-8464-4 )
11. L'Automobile-lehti nro 165 - tammikuu 1960
12. Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882  Sivumäärä