Heinkel He 111
Heinkel He 111 H-6
| ||
 Luftwaffe Heinkel He 111 | ||
| Rakentaja | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
|---|---|---|
| Rooli | Pommikone | |
| Tila | Poistettu palvelusta | |
| Ensimmäinen lento | 24. helmikuuta 1935 | |
| Peruutuspäivä | ± 1945 | |
| Rakennettu numero | 6,508 | |
| Miehistö | ||
| 5 | ||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | Junkers Jumo 211 F-2 | |
| Määrä | 2 | |
| Tyyppi | 12 sylinteriä V: ssä | |
| Laitteen teho | 1350 hv | |
| Mitat | ||
 | ||
| Span | 22,6 m | |
| Pituus | 16,39 m | |
| Korkeus | 4 m | |
| Siipipinta | 86,50 m 2 | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 7720 kg | |
| Aseistuksella | 13500 kg | |
| Esitykset | ||
| Suurin nopeus | 435 km / h | |
| Katto | 8500 m | |
| Toiminta-alue | 2000 km | |
| Aseistus | ||
| Sisäinen | 1 pistooli MG FF 20 mm 5 pistoolia MG 15 7,92 mm 1 MG MG 17 7,92 mm |
|
| Ulkoinen | 2000 kg ja pommeja | |
Heinkel Hän 111 on saksalainen WWII lentokoneen rakentama Ernst Heinkel Flugzeugwerke yritys vuonna Rostock , joka näki päivänvalon aikana salaa renessanssin Luftwaffen . Se on kaksimoottorinen lentokone, joka on kehitetty pommikoneeksi , mutta myös matkustajakoneeksi, joka pystyy kuljettamaan 10 matkustajaa tässä versiossa neljän miehistön jäsenen lisäksi. Heinkel He 70 -kamerasta saatu kokemus oli ratkaiseva He 111: n kehityksessä.
Alle Versaillesin Saksa ei ole oikeutta tuolloin suunnitella sotilaallista laitteisiin. Siksi se esiintyi ensimmäisen kerran siviililentokoneena kaupallisessa liikenteessä, sitten varustettuna rungolla, joka oli varustettu tavanomaisen kokoonpanon etupisteellä, ja se vaihdettiin nopeasti runsaasti lasitettuun kartioon, missä suurin osa miehistöstä tapahtui. Vuonna 1937 useat näistä Lufthansan siviiliväreissä olevista He 111: stä tekivät valokuvailmoituksen ylilentoja Englannin , Ranskan ja Neuvostoliiton yli . Samana vuonna Luftwaffessa oli Heinkel He 111 B-1.
He 111: n suhteellinen tyylikkyys tulee epäilemättä vaikuttavasta etukatosesta ja sen elliptisistä siipistä ja evästä.
Design
Vuodesta 1932 , The Saksan liikenneministeriö ( Reichsverkehrsministerium ) pyydettiin kehittämään matkustajakone, joka voisi toimia myös pommikone. Pommikoneen version (edelleen salassa pidetty) kehittäminen on ensisijainen tavoite. 17. marraskuuta 1934, He 111 V1 (tehdasnumero 713, ensimmäinen sotilasversio) lähtee ensimmäiselle lennolle. SisäänToukokuu 1935seuraa He 111 V2: ta (tehdasnumero 715) ensimmäisenä siviiliprototyyppinä. Testien aikana tehtiin erilaisia muutoksia, kuten tehokkaampien moottoreiden integrointi Luftwaffen pyytämän suuremman maksiminopeuden saamiseksi .
Sitoumukset
Luftwaffe näki ensimmäisen Hän 111B toimitetaan loppusyksystä 1936 . Maaliskuusta 1937 lähtien 30 tämäntyyppistä kopiota oli mukana taistelussa Condor-legioonassa .
Toisen maailmansodan aikana He 111: tä käytettiin kaikilla rintamilla keskikokoisena pommikoneena, mutta versiosta riippuen myös kuljetuskoneena, torpedokoneena, purjelentokoneena. Hän on legendaarinen Blitzin pommikone (vaikka hänellä onkin sama rooli Dornier Do 17: n ja Junkers Ju 88: n kanssa , vähemmän), mutta kärsii tällä hetkellä merkittäviä menetyksiä, kun hän joutuu päiväkäytössä Hawker Hurricanesin tai Supermarine Spitfiren kanssa .
Sitä käytettiin edelleen jälkeenpäin, sodan loppuun saakka, ja se täytti tehtävänsä asianmukaisesti ollessaan hyvissä olosuhteissa, erityisesti itärintamalla, jossa erittäin suuri operatiivinen tila mahdollisti yllätyshyökkäykset ja nopeasti. Koska metsästäjiä ei kuitenkaan pystytty lisäämään siihen retkien aikana puolustuksensa varmistamiseksi, oli suositeltavaa käyttää sitä kaikkialla yöllä (mikä vaikeuttaa kohteiden tavoitetta eikä suojaa sitä. Tutkilla varustetut liittolaisten yöhävittäjät, kuten Mosquito NF Mk XII ). Vaikuttaa siltä, että jotkut pommikoneyksiköt ovat erikoistuneet kokonaan tai osittain yökäyttöön, kuten Kampfgeschwader 40 .
Syksyllä 1944 tuotanto lopetettiin, kun valmistettiin 6 508 yksikköä, joista 12 oli tarkoitettu siviilikäyttöön.
Juuri He 111 -laivalla (joidenkin lähteiden mukaan Albert Speerin henkilökohtainen kone ) Léon Degrelle meni Espanjaan sodan lopussa.
30 Hän 111 F-1 ja 5 Hän 111 G-5 toimitettiin Turkkiin , ja Espanjassa CASA- yritys valmisti niitä nimellä CASA 2.111 pitkään toisen maailmansodan jälkeen, ennen kuin he lopullisesti vetäytyivät tammikuussa 1975 tässä maassa. Tämän espanjalaisen tuotannon ominaisuus on brittiläisen Rolls-Royce Merlinin käyttäminen luotettavampana ja tehokkaampana kuin saksalaiset moottorit. Jotkut näistä koneista voidaan nähdä elokuvissa The Battle of Britain (1969); Patton (1970); ja muissa sodan elokuvia 1960 ja 1970 ... Espanjalainen Hän 111 on esillä Air and Space Museum klo Le Bourget .
Vaihtoehdot
Prototyypit
- Hän 111 V1 : ensimmäinen He 111, varustettu 600 hevosvoiman BMW VI 6.0 Z -moottoreilla ja kaksilapaisilla potkureilla.
- Hän 111 V2 : matkustajien ja postilähetysten kuljetukseen tarkoitettu ilma-alus, joka voisi kuljettaa 10 henkilöä. Tämän lentokoneen siipien kärkiväli oli pienempi.
- Hän 111 V3: ensimmäinen versio, joka on tarkoitettu yksinomaan pommituksiin. Tällä lentokoneella oli myös pienempi siipien kärkiväli.
- Hän 111 V4 : siviiliprototyyppi, josta kehitettiin kuusi sarjaan rakennettua He 111 C -tyyppistä lentokonetta , joita Lufthansa käytti . Se esitettiin virallisesti10. tammikuuta 1936.
- Hän 111 V5 : uusin prototyyppi, joka on varustettu tehokkaammilla Daimler-Benz DB 600 A -moottoreilla . Parannettujen ominaisuuksiensa ansiosta tämä versio muodosti perustan ensimmäiselle suurelle He 111 B -pommikoneiden sarjalle . Ensimmäinen lento tapahtui vuoden 1936 alussa.
Sarjan mallit
- Hän 111 A-0 : esisarja. Esisarjan "A-0" 10 näytettä osoittautuivat pettymykseksi niiden käyttäytymisessä lennossa, mikä liittyi liian heikkoihin moottoreihin. Nämä kopiot luovutettiin Kiinalle .
- He 111 B : Heinkel varusteli He 111: n tehokkaammilla moottoreilla, kullakin 1000 hv ja nimitti tämän vaihtoehdon He 111 B: ksi (huippunopeus: 417 km / h ). Luftwaffe käytti tätä konetta vuoden 1937 alusta nimellä He 111 B-1 DB 600 C -moottoreilla. B-2-mallilla oli paremmat DB 600 CG -moottorit ja parempi apuvarustus. AlkaenMaaliskuu 1937, 30 tällaista esimerkkiä testattiin todellisissa olosuhteissa Condor Legionissa .
- Hän 111 C : Lufthansalle rakennettiin kuusi tämän tyyppistä esimerkkiä .
- Hän 111 D : tehokkaampi versio, jossa on 1050 hv: n DB 600 Ga -moottorit (suurin nopeus: 460 km / h ), mutta jota ei rakennettu pitkään aikaan, koska Daimler-Benz oli jo täysin kyllästetty Messerschmittin moottoreiden valmistukseen Bf 109 .
- Hän 111 E : "E" -sarja saavutti 498 km / h (parannetut patterit).
- Hän 111 F : "F" -sarjasta 30 kappaletta myytiin Turkille . Tässä versiossa siipien etureunaa ja moottoria muutettiin. Kaikki nämä variantit olivat edelleen hyvin samanlaisia kuin "A" -sarja. Miehistön heikkoa näkyvyyttä kritisoitiin, mikä johti He 111 P: n kehittämiseen.
- Hän 111 P : "P" -sarja oli siirtymäversio odottaessaan "H" -versiota eri moottoreilla. Tässä versiossa oli vatsanen, täysin lasitettu epäsymmetrinen nenä ja Daimler-Benz DB 601 -moottorit , joiden kumpikin oli 1100 hv . Tämäntyyppiset koneet toimitettiin Luftwaffelle, missä ne korvaavat tyypin "B" ja "C" koneet . Puolaan kohdistetun hyökkäyksen aikana käytettiin kaikkia D-sarjan tyyppejä. Hän 111 P-3 -versio oli koulutus versio väli valvontaa.
- Hän 111 H : "H" -sarja oli identtinen Junkers Jumo 211 F: n moottoreita lukuun ottamatta "P" -sarjan kanssa. Kokemus on todellakin osoittanut, että pommikoneet olivat liian hitaita ja liian heikosti aseistettuja puolustamaan itseään liittolaisia vastaan. taistelijoita, mikä aiheuttaa suuria menetyksiä. Tämä versio pysyi edelleen haavoittuvana, tehtäviä siirrettiin sitten yön aikana ja puolustavaa aseistusta vahvistettiin. Moottoreita parannettiin myös jatkuvasti, kun taas Jumo 211 -perheen jäljellä olevat moottorit (H-2, H-3, H-4, H-5). "H-6" -versiossa ei ollut sisätilaa pommeja varten. Torpedot tai pommeja voitaisiin vahvistaa tukien päällä, jotka olivat siipien ja rungon samalla Etuhaarojen vahvistui (pistooli MG FF 20 mm sijasta aseen MG 15 7,92 mm ). Muita tyypin "H-8" - "H-23" muunnelmia valmistettiin vuoteen 1944 asti erilaisiin ja vaihteleviin rooleihin.
- Hän 111 Z ( Zwilling , kaksoset): tämä tyyppi on erityisen merkittävä. Tämä ilma-alus koostui todellakin kahdesta rungosta, jotka oli liitetty keskimmäisen siiven kautta. Sen keskelle lisättiin viides moottori. Vuodesta 1942 lähtien rakennettiin pieni määrä näitä laitteita, jotka oli tarkoitettu jättiläismäisen purjelentokone Messerschmitt Me 321 : n hinaamiseen, ilman muita voimakkaita laitteita. Aikaisemmin tämän tyyppistä purjelentoa hinasi 3 erillistä Messerschmitt Bf 110 -laitetta ( Troïka Schlepp -laite ), mikä vaati kolmen hinaajan erittäin vaarallista synkronoitua ohjausta .
Huomautuksia ja viitteitä
- www.39-45.org _ Léon Degrellen paeta.
- www.museeairespace.fr _ "Casa C-2.111D BR21 Pedro Heinkel He 111 H-16".
Bibliografia
- Gebhard Aders ja Mister Kit , Heinkel He 111 , Pariisi / Lugano / Geneve, Editions Atlas Special Mach 1 / Editions transalpines / diffusion Kister,yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 48 Sivumäärä ( ISBN 978-2-731-20126-0 )
- Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , moniosainen ilmailu - lentokoneet: 3. maailmansota - Ranska, Saksa, Englanti jne. , Elsevier Sequoia,1978, 320 Sivumäärä ( ISBN 978-2-80030245-4 ) , s. 114-115.
Suosittu kulttuuri
- Empire Earth -strategiavideopelissä : Atomikauden - toisen maailmansodan aikana (11. aikakausi) on mahdollista tuottaa Heinkel-pommikoneita lentokentillä. Se on Bombardier Gothan parannus ja se voidaan päivittää Bombardier B-17 : een saman aikakauden aikana.
- Heinkel He-111 ilmestyy Motörheadin "Bomber" -albumin kannessa, ja yhtyeen jäsenet ovat sisällä.