Ilmatyynyalus | ||
Yhdysvaltain armeijan LCAC . | ||
Kenraali | ||
---|---|---|
Tyyppi | amfibio | |
Yleiset piirteet | ||
Käyttövoima | Ilma-potkurit | |
Muu | Ilmatyynyajoneuvo | |
1. Potkurit 2. Ilma 3. Tuuletin 4. Joustava hame | ||
Ilmatyynyalus on amfibioajoneuvo kanssa aerostaattinen hissi ja ilma käyttövoima, yleensä yksi tai useampia ilma potkurit .
Hissi saadaan aikaan ilmatyynyn matalan suhteellinen paine , ylläpitää puhaltimen kotelon sisään ja jonka sivuseinät, kutsutaan helmat ovat riittävän muotoaan muuttavaa seurata niin tarkasti kuin mahdollista helpotus pinnan virrannut yli ja näin vuotojen vähentämiseksi. Ilmatyynyalus liikkuu useimmiten merellä , mutta myös kaikilla maapinnoilla, joilla ei ole merkittäviä esteitä ( lumi , jää , hiekka , ruoho ). Käyttövoima on antenni; Koska nopeudet ovat pienemmät kuin lentokoneiden , suuri levykuorma (pintapitoisuus) tarkoittaa, että potkurit ovat joskus kanavoituja, kuten hinaajien potkurit . Suunnanmuutokset saadaan aikaan ohjaamalla hengitys peräsimillä , potkurin suuntaamalla, tämä sitten sijoitetaan suuntautuvalle pylväälle tai erityisillä sivuttaisilla työntölaitteilla ( keulapotkurisuuttimet ).
Mark 3 SR-N4 -tyyppinen ilmatyynyalus saapui Doveriin viimeiselle kaupalliselle matkalle 1. lokakuuta 2000.
A48-ilmatyynyalus Volgalla .
Hivus-10-ilmatyynyalus Taimyrin niemimaalla , Venäjällä.
Pomornik-luokan ilmatyynyalus.
Ilmatyynyalus on merkitty myös englanninkielisellä termillä ACV (Air Cushion vehicle), jonka ranskankielinen vastine on VCA (vehicle on air cushion), tai englanninkielisellä sanalla Hovercraft .
Jean Bertinin yritys oli rekisteröinyt seuraavat nimet:
Ennen ilmatyynyaluksen määritelmää huomataan termit liukusäädin, laiduntavat ajoneuvot, lentotaso.
Ensimmäiset "ilmatyynyalukset", joustamattomat hameet, aivan kuten Saunders-Roe Nautical 1 (SR.N1) 20 vuotta myöhemmin, valmistettiin ja testattiin täysikokoisina Neuvostoliiton välillä vuosina 1930-1939. Insinööri Levkov oli aloitteentekijä sisällä innovatiivinen ryhmä.
Ilmatyynyalus , joka on nimetty Englanti suunnittelija Christopher Cockerell vuonna 1955, koostui jäykän alustan (jäljempänä SR.N1), joka antoi sen ongelmia sekä vakautta rajan epätasaisuus helpotusta (jäljempänä joten se ei sovellu sotilaskäyttöön, esimerkiksi, mutta vaatii myös paljon energiaa vuotojen kompensoimiseksi).
Vuonna 1962 Bertin-yritys asensi Terraplane (BC-4) -laitteensa joustavilla hameilla pitääkseen vakaan paineen ajoneuvon alla ja siten rajoittamaan ilmavuotoja ja mukautumaan erilaisiin maastoihin.
Belgiassa, vuonna 1966, on esitetty PV-1, ilmatyynyalus suunnitellut professori André JAUMOTTE ja University of Brussels (ULB), skirted ajoneuvoa, jonka näyttöjen tapahtua tukevalle alustalle ja veden ja tunnettu siitä, että kaksinkertainen paine vaiheessa saatu yhdistetty hissi tuottamalla samanaikaisesti ilmansuihku rungon kehällä ja sen alla olevia suihkukoneita.
Vuodesta 1970 lähtien eri kansojen tutkimusmatkoja on tehty useita kuukausia maalla ja jäällä, Etelämantereella ja Arktisella alueella , samaan aikaan kuin yleisempää käyttöä sotilasalalla.
1960-luvulta lähtien Hoverspeed- yhtiö tarjosi ilmatyynyalusmatkan kanaalin yli Ranskan Calais'n ja Boulogne-sur-Merin satamien ja Englannin Doverin sataman välillä . Perinteisiä lauttoja nopeammin ne mahdollistivat pääsyn Englantiin 22 minuutissa Calaisista tai 25 minuutissa Boulognesta. Ilmatyynyalus on kuitenkin erittäin saastuttavaa ( Jean-Bertinin ilmatyynyalus kuluttaa 5000 litraa tunnissa) ja on hyvin herkkä teknisille ja ilmastollisille vaaroille, joten Boulogne ja Calais ilmatyynyalukset sulkeutuivat vastaavasti vuonna 1991 ja 2000. Syynä tähän vedotaan usein Kanaalin tunnelin avaaminen ja kilpailu katamaraanityyppisiltä aluksilta, mutta voidaan esittää muita syitä: kerosiinin nollaluokituksen poistaminen EU: n lailla , verovapaiden myymälöiden sulkeminen, lentokoneiden hankinnan ja ylläpidon korkeat kustannukset -tyyppinen moottorointi ja käyttövoima . Myös moottorin osia oli niukasti, koska SR.N4- modernisointiprojektia ei ollut toteutettu 30 toimintavuoden aikana.
Ilmatyynyalusia käytetään useissa maissa monenlaisissa tehtävissä. Kanada ( Kanadan rannikkovartiosto ) käyttää laitteitaan jopa jäänmurtajina St. Lawrence -joella jään tukkeutumisen vähentämiseksi .
Ranskan lainsäädännössä luokitellaan ilmatyynyalukset aluksiksi, vaikka viimeksi mainittua termiä ei ole vielä määritelty selvästi Ranskan lainsäädännössä. Tämä luokitus rankaisee ankarasti näitä laitteita, jotka eivät ole aluksia, vaan sammakkoeläimiä.
Brittiläisillä on vuoden 2014 alusta lähtien ollut uusi asetus, jolla pienet ilmatyynyalukset poistetaan pikalaivojen luokittelusta ja määritellään kolme uutta luokkaa alle 24 metrin pituisille ilmatyynyaluksille .
Ranskan ilmatyynyalusten mestaruutta ei enää ole (vuosina 1974-1996). Vuodesta 1989 Rhônen RAID-alue kattaa 600 km viikossa. Lisäksi on järjestetty ilmatyynyalusten Euroopan mestaruuskilpailuja vuodesta 1983 ja ilmatyynyalusten maailmanmestaruutta vuodesta 1987.
NES ( Surface Effect Vessel ) ei ole ilmatyynyalus, koska sillä on upotetut sivuseinät.
Ekranoplane ei ole ilmatyynyalus, se on vesitaso, joka todella lentää maa vedenpinnan yläpuolella.
Tämän tyyppistä materiaalia käyttävät Venäjän ja muiden maiden kansalliset laivastot .
Tämän tyyppisiä laitteita käytetään rannikkovalvontaan Suomen kaltaisessa maassa , jolla on hyvin monia saaria, joihin on vaikea päästä.
Suomen rannikkovartiosto (en) käyttää puiston kymmenen Ilmatyynyalus IA-202.