I-121 (sukellusvene)

I-121
Suuntaa-antava kuva tuotteesta I-121 (sukellusvene)
Tyyppi Sukellusvene
Luokka I-121
Tarina
Tarjoillaan  Japanin keisarillinen laivasto
Sponsori Japani
Rakentaja Kawasaki Shipbuilding Corporation
Telakka Kobe , Japani
Keel makasi 20. lokakuuta 1924
Tuoda markkinoille 30. maaliskuuta 1926
komissio 31. maaliskuuta 1927
Tila Luovuttaminen syyskuussa 1945
Scuttled 30. huhtikuuta 1946 kohdealuksena
Tekniset ominaisuudet
Pituus 85,2 m (279,6 jalkaa)
Hallita 7,6 m (24,8 jalkaa)
Luonnos 4,5 m (14,6 jalkaa)
Siirtää 1160  t (pinta)
1796  t (sukellus)
Käyttövoima 2 x Rauschenbach Mk.1 4-tahtimoottorit , 2 potkuripotkuria
Voimakas 2400  hv (pinta)
1100 hv (sukellus)
Nopeus 14,9 solmua (27,6 km / h) (pinta)
6,5 solmua (12 km / h) (sukellus)
Syvyys 75 m
Sotilaalliset piirteet
Aseistus 4 x torpedoputket 21 tuumaa (533 mm) (kaksi putket miinoitteita)
12 x torpedoilla Tyyppi 6 th vuosi
1 x 140 mm: n tykki Tyyppi 11 th vuosi
42 x meren kaivoksissa
Toiminta-alue 10500 merimailia (19400 km) on 8 solmua (15 km / h) pinnalla
40 meripeninkulman (100 km) on 4,5 solmua (8 km / h) vedenalainen
20 tonnia diesel-

Japanilainen sukellusvene I-121 (イ-121) on Imperial japanilainen laivaston sukellusvene , lyijy laiva on I-121 luokan (伊百二十一型潜水艦, I-Hyaku-ni-JU-ichi- gata sensuikan) tai tyyppi Kiraisen (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan) palveluksessa toisen maailmansodan aikana .

Kyse voisi konflikti, hän johti toimintaa tukevat Japani miehitti Malesiassa The Japani miehitti Filippiinit , The pommitukset Darwin , The Midwayn taistelu , The Campaign Guadalcanalin , The Battle of the Solomon idän ja maaseudulla Uusi Guinea . Se antautui sodan lopussa vuonna 1945, ja se tuhottiin vuonna 1946.

Sen jälkeen kun se numeroitiin uudelleen I-121: ksi vuonna 1938, numero I-21 osoitettiin myöhemmälle sukellusveneelle , joka palveli myös toisessa maailmansodassa.

Design

Neljä I-121 luokan sukellusvenettä - I-21 , I-22 , I-23 ja I-24 , nimettiin vastaavasti I-121 , I-122 , I-123 ja I-124 on1. st kesäkuu 1938- olivat Japanin keisarillisen laivaston ainoat miinikerroksiset sukellusveneet . Niiden suunnittelu perustui että on keisarillisen Saksan laivaston U-125 miinalaiva sukellusvene , An EU II tyypin sukellusvene , joka oli suurin seitsemästä Saksan sukellusveneet siirretään Empire Japanin kuin sotakorvaus jälkeen maailmansodan ja joka palveli Japanin keisarillinen laivasto nimellä O-6 vuosina 1920–1921. Kuten UB-125 , Kiraisen-tyyppiset sukellusveneet varustettiin kahdella dieselmoottorilla, joiden yhteenlaskettu teho oli 2400 hevosvoimaa (1790 kW), ja ne pystyivät kuljettamaan 42 miinaa, ja Japanin sukellusveneillä oli neljä torpedoputkea ja yksi 140 mm: n kansiase, toisin kuin UB-125: n 150 mm: n aseella. Saksalaisiin sukellusveneisiin verrattuna ne olivat pitempiä - 3 metriä pitempiä, ja ne liikkuivat pinnalla 220 tonnia enemmän ja veden alla 300 tonnia enemmän - ja pinnan kantama oli suurempi - 970 meripeninkulmaa (1800 km) edelleen 8 solmulla (15 solmua). km / h) ja veden alla - 5 meripeninkulmaa (9,3 km) edelleen 4,5 solmulla (8,3 km / h). Ne olivat 0,2 solmua (0,37 km / h) hitaampia kuin UB-125 , sekä pinnan että veden alla, kuljettivat kaksi vähemmän torpedoa ja pystyivät sukeltamaan vain 61 metriin (200 jalkaa), kun taas UB-125: n 76 metriin (250 jalkaa). .

Rakentaminen ja käyttöönotto

Japanin Kobessa sijaitsevan Kawasaki- telakan rakentama I-121 oli telakoituna20. lokakuuta 1924sukellusveneellä nro 48 . Vaikka rakenteilla se nimettiin I-21 on1 kpl marraskuu 1924. Se käynnistettiin30. maaliskuuta 1926 ja valmistui ja otettiin käyttöön 31. maaliskuuta 1927Se on otettu käyttöön 31. maaliskuuta 1927.

Palvelun historia

Palvelun aloitus

Kun I-21 otettiin käyttöön, hänet määrättiin Kuren merivoimapiirille . 9. maaliskuuta 1928suorittaessaan nopeuskokeita Yokosukan lahdella , se törmäsi hävittäjään Shioka z e , joka oli matkalla suorittamaan torpedon laukaisutestejä . Molemmilla aluksilla ei ollut uhreja, mutta ne kärsivät pieniä vahinkoja. Keula on I-21 oli taivutettu 60 astetta oikealle . Hän suuntasi Yokosukalle , missä hänelle tehtiin korjauksia.

15. maaliskuuta 1933, I-21 poistettiin käytöstä ja asetettiin varantoon. Se palautettiin huoltoon15. marraskuuta 1933. Sen jälkeen kun sisaralus , I-24 , vahingoitti päälastiäänensä, kun taas I-23 ja I-24 tekivät syviä sukelluskokeita25. toukokuuta 1935, I-21 poistettiin jälleen käytöstä15. marraskuuta 1935sen tärkeimpien liitäntälaitteiden vahvistamiseksi. Vuonna 1936 luokkansa neljän sukellusveneen suunniteltu sukellussyvyys rajoitettiin 55 metriin. Kun liitäntälaitteet on saatu päätökseen, I-21 otettiin uudelleen käyttöön20. maaliskuuta 1937.

Toinen Kiinan ja Japanin sota

7. heinäkuuta 1937tapahtui Marco Polo -sillan tapahtuman ensimmäisenä päivänä , joka merkitsi toisen Kiinan ja Japanin sodan alkua . SisäänSyyskuu 193713 th sukellusvene jako , joka koostuu I-21 ja sen sisaralus I-22 , ratkaistaan tukikohdan Tsingtao vuonna Kiinassa , ja alkoi toimia pohjoisilla vesillä Kiinan osana Japanin saartoa Kiinassa. SisäänJoulukuu 1937Risteilijä Kuma saapui Tsingtaon palvelemaan Admiral astiaan 3 e laivue sukellusvene , joka koostuu I-21 , I-22 , I-23 ja I-24 .

I-21s ja I-22s tilattiin kattaa Kuma etänä , koska se toi Special Naval Lasku Force (FNSD) laite maihin pois Chefoo , Kiina, on3. helmikuuta 1938, mutta molemmilla sukellusveneillä oli moottoriongelmia, jotka estivät heitä aloittamasta Kuman tukemista . Molemmat sukellusveneet menestyivät paremmin22. maaliskuuta 1938Kun he laskeutuivat 30 FNSD joukot perustuu Shanghaissa on saaren Liukung Bay Weihai .

1. st kesäkuu 1938, I-21 numeroidaan uudelleen I-121: ksi , mikä vapauttaa vanhan numeron uudelle sukellusveneelle I-21 , jonka köli laskettiin sinä vuonna. Kiinan pyrkiessä vähentämään Kiinan konfliktiin liittyviä kansainvälisiä jännitteitä Japani on vetänyt sukellusveneensä Kiinan vesiltä KiinassaJoulukuu 1938, ja I-121 palasi Japaniin.

1939–1941

Vuoden 1940 puolivälissä I-121 ja sen kolme sisaralusta - jotka sen tapaan oli numeroitu uudelleen1. st kesäkuu 1938, I-22 tulossa I-122 , I-23 tulossa I-123 ja I-24 tulossa I-124 - ovat muuntuneet tarjonta sukellusveneiden. Säilyttämällä kaivoksen ja torpedon laskemisominaisuudet, niitä on muutettu siten, että kukin heistä voi kuljettaa 15 tonnia lentobensiiniä , jolla on mahdollista tankata vesitasoja , jolloin vesilentokoneet voivat laajentaa toimintaansa tiedustelu- ja pommitustehtävissä menemällä ulos tavata sukellusveneitä satamissa ja laguuneissa saadaksesi lisää polttoainetta.

Alkaen 30. tammikuuta että 4. helmikuuta 1941The I-121 on väliaikaisesti korvattiin I-122 , kuten lippulaiva ja 13 : nnen osa-meren jako .

Kun Japanin keisarillinen laivasto alkoi sijoittua sisään Marraskuu 1941ennakoiden lähestyvästä konfliktin Tyynenmeren alueella, I-121 lähti Yokosuka varten Sanya on Hainan Kiinassa. Hän pääsi sinne ennen marraskuun loppua.

Toinen maailmansota

Ensimmäinen sotapartio

1. st joulukuu 1941, I-121 lähti Sanyasta aloittaakseen sen ensimmäisen sotavartion. Hän sai2. joulukuuta 1941n yhdistetyn laivaston viesti "kiivetä Mount Niitaka 1208" (Japani: Niitakayama nobore 1208), mikä osoittaa, että sota liittoutuneet alkaisi8. joulukuuta 1941, Japanin aika (7. joulukuuta 1941poikki päivämääräraja vuonna Havaijilla , jossa sota alkaisi Japanin hyökkäys Pearl Harbor ).

7. joulukuuta 1941I-121 laid kaksiviidettäkymmentä Type 1 Mark 88 kaivokset koilliseen Singaporen lähellä maantieteellinen sijainti 0 ° 40, 115 ° 00 ' . Sitten hän aloitti partiointipaikan Johore-salmen itäpuolelta . Itä-Aasiassa toinen maailmansota alkoi8. joulukuuta 1941, ja japanilaiset joukot hyökkäsivät Britannian Malesiaan Singaporen pohjoispuolella. Antaisi asian Etelä Submarine Force , hän kutsui Cam Ranh Bay on Ranskan Indokiina käytössä Japani on12. joulukuuta 1941, Sitten jatkettiin tien samana päivänä tukemaan Japani miehitti Filippiinit , matkalla läheisyydessä Davao on Mindanaon . Uudelleen nimitetty sukellusveneryhmään "A", kun I-122 , I-123 ja I-124 ovat päällä26. joulukuuta 1941, hän lopetti partionsa 27. joulukuuta 1941 hänen saapuessaan Davaoon vasta vangittuina.

Toinen sotapartio

5. tammikuuta 1942The I-121 lähtivät Davao aloittaa toisen sodan partio, jonka tehtävänä on miinoitteita suulla Port Darwin , Australiassa , jossa Yhdysvallat Aasian Fleet oli tehnyt sen tärkein logistiikan perusta Vetäydyttyään sen tukikohdat Filippiineillä . Klo 5.3011. tammikuuta 1942, se hyökkäsi epäonnistuneesti tuntemattomaan liittolaisten hävittäjään Timorin merellä Australian pohjoisen alueen rannikolla Tiwin saarista lounaaseen . Klo 4.5512. tammikuuta 1942Hän oli pannut 39 kaivokset salmen Clarence välillä Melvillesaaren ja Australian mantereella, jonka jälkeen hän palasi partiointialueeltaan Timor Sea . Hän ajoi tuntemattomaa liittolaisten kauppalaivaa, jota seurasi partiovene, Timorin merellä, Wetarin länsipuolella ,18. tammikuuta 1942ja heitti kolme torpedoa häntä kohti. Sitten hän palasi Clarencen salmelle, jossa21. tammikuuta 1942, kolme liittoutuneiden partioveneitä hyökkäsi siihen, pudotti 42 syvyyspanosta ja vahingoitti kahta sen polttoainesäiliötä.

Tietämättä, että Australian kuninkaallisen laivaston alukset olivat uponnut I-124: n päälle20. tammikuuta 1942, I-121 jätti partioalueensa päälle25. tammikuuta 1942liittyä I-124: een . Hän saavutti kohtaamispaikan28. tammikuuta 1942klo 4 aamulla ja vaelsi ympäri aluetta klo 23 asti odottaen I-124: tä . Koska I-124 ei saapunut, I-121 suuntasi Davaoon , jonne se saapui I-122: n ollessa päällä30. tammikuuta 1942. Davaossa hän otti polttoainetta, ampumatarvikkeita ja tarvikkeita sukellusvenesäiliöaluksesta Chōgei ja korjasi vahingoittuneet polttoainesäiliöt.

Kolmannen sodan partio

Yhdessä I-122 : n kanssa I-121 jätti Davaon päälle9. helmikuuta 1942aloittamaan kolmannen sotapartionsa ensisijaisella tehtävällä tukea lentotukialuksen mobiilikomennon varamiraali Chūichi Nagumon ja Ambonin ja Kendarin maalla sijaitsevien lentokoneiden Celebesin välitöntä lentohyökkäystä Port Darwiniin . Hänen erityistehtäviinsä kuului Port Darwinin tiedustelu ennen hyökkäystä ja säätiedotusten lähettäminen Pohjois-Australian edustalta Arafuranmereltä Nagumon aluksille , jotka lähestyisivät Palausta . Tarkkailtuaan 300 meripeninkulmaa (560 km) Morotaiista koilliseen , se erottuu I-122: stä - joka itsenäisesti suuntaa kaakkoon -13. helmikuuta 1942ja suuntaa yksin etelään. Auringonlaskun aikaan16. helmikuuta 1942, I-121 saavutti partioalueensa 50 meripeninkulmaa (93 km) luoteeseen Darwinista, Australiasta.

18. helmikuuta 1942, I-121 nousi esiin ennen auringonlaskua ladatakseen akunsa, mutta joutui uppoutumaan katastrofiin, kun australialainen partioilija vei sen. Iltahämärässä se nousi uudestaan ​​loppuun akkujen lataamisen lopettamiseksi, ja kello 20.30 se lähetti säätiedotuksen Nagumon aluksille , jotka purjehtivat Palausta. Tuona aamuna kello 9.57, Nagumon lentoyhtiöiden 188 lentokonetta aloitti hyökkäyksen Darwinin satamaan, lentokentille ja kaupungin keskustaan, jota seurasi 55 maalla sijaitsevan japanilaisen pommikoneen hyökkäys. Hyökkäys upposi kahdeksan alusta, vahingoitti yhdeksää venettä, tuhosi 15 lentokonetta ja vahingoitti itse kaupungin rakenteita. Tämä hyökkäys tunnetaan Darwinin pommituksena .

I-121 jätti partio lähettää25. helmikuuta 1942ja suuntasi tuijottaa Bay , Kaakkois Celebes niemimaalla , vain kaakkoon Kendari , jossa hän lopetti partion kanssa kohtaaminen kanssa Chōgei , jotka olivat asettuneet sinne Davao. Tankkauksen jälkeen I-121 lähti Staring Baystä I-122 päällä10. maaliskuuta 1942- sinä päivänä, jolloin he olivat suoraan alamaisia yhdistetyn laivaston päämajassa - ja suuntasivat Japaniin. He saapuivat Kure päälle21. maaliskuuta 1942korjata. Kun he olivat siellä, 6 : nnen Ryhmä sukellusvene liuotettiin10. huhtikuuta 1942Ja niiden jako - 13 : nnen jako sukellusveneiden - on suoraan alistaa 6 : nnen Fleet .

Operaatio puolivälissä

Kun korjaukset saatiin valmiiksi, I-121 lähti Kure varten Kwajalein päälle8. toukokuuta 1942, osallistumalla operaatioon Mi , suunniteltuun Japanin hyökkäykseen Midway-atollilla . Hän pysähtyi Kwajaleinissa 1921. toukokuuta 1942, kun hän lähti tukemaan operaation Midway alustavaa vaihetta, operaatiota K-2 , joka vaati I-121 ja I-123 tankkaamaan kahta Kawanishi H8K -vesikonetta (liittoutuneiden koodinimi "Emily") Luoteis- Ranskan fregattisotilaiden yli. Havaijin saaret, jotta nämä kaksi konetta voisivat suorittaa tiedustelulennon Pearl Harborin yli , kun taas I-122 partioi Pearl Harborin eteläpuolella pelastaakseen koneiden miehistön, jos heitä ammutaan ja sukellusvene I-171 toimi Ranskan itäpuolella. Fregata hiekkaranta radiosignaalin tarjoamiseksi koneille. Kun I-123 laskeutui ranskalaisen fregatin evän hiekkarannaltaToukokuu 1942Se kuitenkin todettu, että kuljetus vesitaso USS  Ballard  (DSA-10) ja USS  Thornton  (AVD-11) ja Yhdysvaltain laivaston on jo toiminnassa, ja K-2 toiminta on peruutettu.

I-121 sai raportin I-123 Yhdysvaltain toimintaa hiekkasärkän Ranskan Fregatti30. toukokuuta 1942. Hänelle ilmoitettiin operaation K-2 peruuttamisesta31. toukokuuta 1942, ja sinä päivänä käskettiin jatkaa partiointia ranskalaisen fregatin hiekkarannan läheisyydessä. Midwayn taistelu alkoi4. kesäkuuta 1942, ja sinä päivänä I-121 ja I-123 käskettiin siirtymään länteen uusille partioalueille. 5. kesäkuuta 1942, kun se oli Lisianskin saaresta lounaaseen matkalla uudelle partioalueelleen, I-121 näki sukellusveneen USS  Dolphin  (SS-169) pinnalla koilliseen. Klo 14:59 paikallista aikaa, Dolphin huomasi periskooppi on I-121 kohteeseen 1800 metriä hänen takanaan ja meni ulos kantaman ennen I-121 ei voi saada ratkaisua ampui häntä vastaan.

Midwayn taistelu päättyi 7. kesäkuuta 1942ratkaisevalla japanilaisella tappiosta, ja japanilaiset keskeyttivät hyökkäyksen Midwaylle. I-121 päätellään hänen partio hänen saapuessa Kwajalein pitkin I-122 ja I-12325. kesäkuuta 1942. Sitten hän palasi Japaniin saapuessaan Yokosukaan .

Guadalcanal-kampanja

Loppupuolella oleskelun I-121 Yokosuka, 13 th Division sukellusvene oli uudelleen alistaa 7 th laivue sukellusveneiden ja 8 : nnen Fleet on14. heinäkuuta 1942. 16. heinäkuuta 1942, hän lähti Yokosukasta aloittamaan uudet tehtävänsä ja soitti Trukille 24. päivästä31. heinäkuuta 1942ja saapuu Rabaul in New Britain päällä4. elokuuta 1942.

Kun I-121 oli Rabaulissa, Guadalcanalin kampanja alkoi7. elokuuta 1942American amfibinen laskeutuva Guadalcanalin , Tulagi , Florida saaret , Gavutu ja Tanambogo Kaakkois Salomonsaaret . 8. elokuuta 1942Amerikkalainen sukellusvene USS  S-38  (SS-143) havaitaan I-121 pinnalla 30 meripeninkulman (56 km) etelään Cape St. George vuonna Uusi-Irlanti , mutta ei voinut hyökätä sitä. Alkaen 15 -17. elokuuta 1942, I-121 suoritti tutkimuksen Lunggasta Guadalcanalin edustalla . 18. elokuuta 1942Hän siirtyi uuteen alueen partio kaakkoon San Cristobal ja lentueensa The 13 th laivue sukellusveneitä , liitettiin Advanced Force21. elokuuta 1942. Uudella partioalueellaan22. elokuuta 1941, I-121 hyökkäsi epäonnistuneesti Yhdysvaltain laivaston työryhmään 16 50 meripeninkulmaa (93 km) kaakkoon San Cristobalista. Yksi sen torpedoista teki lyhyen läpimurron kulkiessaan lentotukialuksen USS  Enterprise  (CV-6) ja raskasristeilijän USS  Portland  (CA-33) välillä .

24 ja 25. elokuuta 1942, Työryhmä 16 osallistui itäisen Salomonin taisteluun, jonka aikana yritys kärsi vahinkoa. 26. elokuuta 1942, I-121 käskettiin siirtymään etelään sieppaamaan Enterprise , joka vetäytyi korjausten tekemiseksi. 27. elokuuta 1942The I-121 oli pinnalla prosessissa lataa sen paristot, kun kaksi syöksypommittajat Douglas SBD Dauntless lentotukialus USS  ampiainen  (CV-7) paneudutaan 06:30. Upotettuaan pommi osui tyhjään miinasäilytyslokeroonsa. Vahinko aiheutti vakavan vuodon, ja tunteja myöhemmin se ilmestyi uudelleen hätäkorjauksia varten. Koska hän ei voinut sukeltaa loput partioistaan ​​korjauksista huolimatta, hän suuntasi Rabaulia kohti. 28. elokuuta 1942, 150 meripeninkulmaa (150 km) koilliseen San Cristobalista, matkalla Rabauliin, hän näki lentotukialuksen ja useita hävittäjiä klo 4.30 ja klo 8 lentotukialuksen, kaksi risteilijää ja neljä hävittäjää, mutta hän saapui Rabauliin ilman uusia tapahtumia klo 15.00 4. syyskuuta 1942.

Lisäkorjausten jälkeen I-121 lähti Rabaulista8. syyskuuta 1942matkalla Japaniin. Saapui Kureen20. syyskuuta 1942, sitä tarkistettiin.

Kampanja Uudessa Guineassa

Korjausten ja kunnostusten valmistuttua I-121 lähti Kuresta1. st joulukuu 1942, pysähtyi Trukissa klo 10 - 17. joulukuuta 1942ja saapui Rabauliin 21. joulukuuta 1942, jossa hänet siirrettiin sukellusveneryhmään "B" . Nimitettynä D-sukellusveneryhmään hän jätti Rabaulin4. tammikuuta 1943, partioivat Kaakkois- Uudessa-Guineassa ja palaavat Rabauliin25. tammikuuta 1943. 29. tammikuuta 1943, hän lähti uudestaan ​​Rabaulista, tällä kertaa tankkaamaan tiedusteluveden lentokoneita välttämättömillä riuttoilla , operaatiolta, josta hän palasi10. helmikuuta 1943. Rabaulin juhlat14. helmikuuta 1943, hän teki välilaskun Trukissa 18 23. helmikuuta, jatkoi sitten Japaniin, missä hän saapui Kurelle 5. maaliskuuta 1943tarkistettavaksi. Vaikka Kure, lentueensa The 7 th laivue sukellusveneitä , oli siirtää takaisin Fleet kaakkoon alan .

25. huhtikuuta 1943, I-121 lähti Kuresta matkalla kohti Rabaulia, jonne se nousi7. toukokuuta 1943. Sitten hän teki ensimmäisen toimitusmatkansa Laeen , Uusi-Guineaan, jättäen Rabaulin10. toukokuuta, saapuu Laelle 14. toukokuuta, tallettaa 26 tonnia ruokaa ja ammuksia, nousee 15 sotilasta ja lähtee samana päivänä palaamaan Rabauliin, jonne hän saapui 17. toukokuuta 1943. 19. toukokuuta 1943, hän lähti Laelle toiseen tankkaukseensa, mutta moottoriongelmat pakottivat hänet palaamaan Rabauliin 22. toukokuuta 1943, mutta hänen kolmas matkansa onnistui paremmin: hän jätti Rabaulin 23. toukokuuta, talletti 26 tonnia ruokaa ja ammuksia Lae 26. toukokuutaja palaa Rabauliin 29. toukokuuta 1943. 31. toukokuuta 194313 th jako sukellusveneiden liuotettiin, ja I-121 ja I-122 oli kiinnitetty suoraan pääkonttori 7 th laivue sukellusveneiden .

I-121 jatkaneet kuljetusta tarvikkeiden Lae koko kesä- ja heinäkuussa alkuun astiElokuu 1943. Hän aloitti neljännen toimituskuljetuksen Rabaulista1. st kesäkuu 1943, puretaan 26,5 tonnia ruokaa ja ammuksia Lae 3. kesäkuuta ja aloittaa 15 sotilasta, lähtevät samana päivänä ja saapuvat Rabauliin 6. kesäkuuta 1943. Hänen viides kuljetus alkoi8. kesäkuuta; hän saavutti Laen10. kesäkuuta 1943, jälleen tallettamalla 26,5 tonnia ruokaa ja ampumatarvikkeita ja lähti 15 sotilasta, ja lähti samana päivänä saapuessaan Rabauliin 13. kesäkuuta 1943. Kuudennella ylityksellään hän jätti Rabaulin20. kesäkuuta 1943 ja puroin 26,5 tonnia ruokaa ja ammuksia Lae 22. kesäkuuta 1943, lähti Rabauliin samana päivänä. Sitten hän teki vielä kolme ylitysmatkaa, joiden aikana hän pysähtyi Lae lesiin7. heinäkuuta, 27. heinäkuuta ja 3. elokuuta 1943.

15. elokuuta 1943, I-121 siirrettiin Kure Guard -yksikköön Japaniin. Ennen lähtöään Japaniin hän teki viimeisen tankkauksen kymmenennessä Laessa, jättäen Rabaulin19. elokuuta 1943 ja saapuu Lae: lle 20. elokuuta. Sitten hän suuntasi Japaniin ja saapui Kurelle1. st syyskuu 1943.

Sisävedet

Saapuessaan Japaniin vanhat I-121 ja I-122 , joita pidettiin sitten vanhentuneina, karkotettiin taistelusta ja määrättiin Kuren meritukikohtaan koulutusaluksiksi. SisäänJoulukuu 1943Ne olivat osa 18 th jako sukellusveneiden sukellusveneiden I-153 , I-154 ja I-155 , joka myös oli taka liikkeellepaneva voima. 5. tammikuuta 1944, I-121 ja I-159 sukellusvene osallistuivat Merivoimien sukellusveneiden koulun Seton Sisämerellä suorittamiin sukellusveneiden naamiointikokeiden ensimmäiseen vaiheeseen , mukaan lukien rungon ja sivujen ohjaustornit maalattiin ilmeisesti harmaanvihreiksi. Välillä 23 ja25. helmikuuta 1945, kaksi sukellusvenettä osallistui kokeiden toiseen vaiheeseen, edelleen Seton sisämerellä, samalla naamiointikuvion ollessa ulotettu niiden kannille.

20. huhtikuuta 1945I-121 ja I-122 oli resubordinated on 33 th jako sukellusvene squadron sukellusvene Kure. I-121 siirrettiin laivastotukikohta Maizuru12. kesäkuuta 1945 ja pysyi siellä toisen maailmansodan loppuun saakka.

Vihollisuudet loppuivat 15. elokuuta 1945 ja Japani antautui virallisesti 2. syyskuuta 1945. I-121 antautui liittoutuneilleSyyskuu 1945 Maizurussa.

Loppumääräys

I-121 iskettiin laivaston luettelosta30. marraskuuta 1945Ja US Navy scuttled se yhdessä Ro-68 ja Ro-500 sukellusveneiden in Wakasa Bay pois Kanmurijima vuonna Japanin meren päällä30. huhtikuuta 1946.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-121: Taulukkonäkymä Record liikkuvuuden  ” , on combinedfleet.com ,2018(katsottu 4. elokuuta 2020 )
  2. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-122: Taulukkoinen liikennetiedot  " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2015(katsottu 5. elokuuta 2020 )
  3. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-123: Taulukkotiedot liikkumisesta  " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2015(katsottu 6. elokuuta 2020 )
  4. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-124: Tabular Record of Movement  " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2017(katsottu 9. elokuuta 2020 )
  5. Boyd ja Yoshida, s. 18.
  6. Boyd ja Yoshida, s. 54.
  7. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-123: Taulukkotiedot liikkumisesta  " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2014(käytetty 2. elokuuta 2020 )
  8. "Midway: The Approach", pacificeagles.com, 26. marraskuuta 2017.

Bibliografia

  • (in) Boyd, Carl, ja Akihiko Yoshida. Japanin sukellusvene ja toinen maailmansota . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN  1-55750-015-0 ) .

Ulkoiset linkit