I-124 (sukellusvene)
| I-124 | |||
 I-21 , sisaralus I-24 , uusin I-124 | |||
| Tyyppi | Sukellusvene | ||
|---|---|---|---|
| Luokka | I-121 | ||
| Historia | |||
| Tarjoillaan | Japanin keisarillinen laivasto | ||
| Sponsori | Japani | ||
| Rakentaja | Kawasaki Shipbuilding Corporation | ||
| Telakka | Kobe , Japani | ||
| Keel makasi | 17. huhtikuuta 1926 | ||
| Tuoda markkinoille | 12. joulukuuta 1927 | ||
| komissio | 10. joulukuuta 1928 | ||
| Tila | Uponnut 20. tammikuuta 1942 | ||
| Tekniset ominaisuudet | |||
| Pituus | 85,2 m (279,6 jalkaa) | ||
| Hallita | 7,6 m (24,8 jalkaa) | ||
| Luonnos | 4,5 m (14,6 jalkaa) | ||
| Siirtyminen | 1160 t (pinta) 1796 t (sukellus) |
||
| Käyttövoima | 2 x Rauschenbach Mk.1 4-tahti dieselmoottoria 2 potkuripotkuria
|
||
| Teho | 2400 hv (pinta) 1100 hv (sukellus) |
||
| Nopeus |
14,9 solmua (27,6 km / h) (pinta) 6,5 solmua (12 km / h) (sukellus) |
||
| Syvyys | 75 m | ||
| Sotilaalliset piirteet | |||
| Aseistus | 4 x torpedoputket 21 tuumaa (533 mm) (kaksi putket miinoitteita) 12 x torpedoilla Tyyppi 6 th vuosi 1 x 140 mm: n tykki Tyyppi 11 th vuosi 42 x meren kaivoksissa |
||
| Toiminta-alue |
10500 merimailia (19400 km) on 8 solmua (15 km / h) pinnalla 40 meripeninkulman (100 km) on 4,5 solmua (8 km / h) vedenalainen 20 tonnia diesel- |
||
| Lippu | Australia | ||
| Sijainti | |||
| Yhteystiedot | 12 ° 03 ′ etelään, 130 ° 09 ′ itään | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Australia
| |||
Japanilainen sukellusvene I-124 (イ-124) on sukellusvene on Japanin keisarillisen laivaston ja I-121 luokan (伊百二十一型潜水艦, I-Hyaku-ni-JU-ichi-gata sensuikan) tai Kiraisen tyyppi (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan) toisen maailmansodan aikana .
Hän palveli toisessa Kiinan ja Japanin sodassa ja toisessa maailmansodassa. Viimeksi mainitun konfliktin aikana hän johti Japanin hyökkäystä Filippiineille tukevia operaatioita ja upposi vastatoimiin Australian ulkopuolella tammikuussa 1942.
Sen jälkeen kun se numeroitiin uudelleen numeroksi I-124 vuonna 1938, numero I-24 osoitettiin myöhemmälle sukellusveneelle , joka palveli myös toisessa maailmansodassa.
Design
Neljä I-121-luokan sukellusvenettä - I-21 , I-22 , I-23 ja I-24 , jotka nimettiin uudelleen vastaavasti I-121 , I-122 , I-123 ja I-124 1. kesäkuuta 1938 - olivat ainoat Japanin keisarillisen laivaston miinakerros sukellusveneet Niiden suunnittelu perustui että on keisarillisen Saksan laivaston U-125 miinalaiva sukellusvene , An EU II tyypin sukellusvene , joka oli suurin seitsemästä Saksan sukellusveneet siirretään Empire Japanin kuin sotakorvaus jälkeen maailmansodan ja joka palveli Japanin keisarillinen laivasto nimellä O-6 vuosina 1920–1921. Kuten UB-125 , Kiraisen-tyyppiset sukellusveneet varustettiin kahdella dieselmoottorilla, joiden yhteenlaskettu teho oli 2400 hevosvoimaa (1790 kW), ja ne pystyivät kuljettamaan 42 miinaa, ja Japanin sukellusveneillä oli neljä torpedoputkea ja yksi 140 mm: n kansiase, toisin kuin UB-125: n 150 mm: n aseella. Saksalaisiin sukellusveneisiin verrattuna he olivat pitempiä - 3 metriä pitempiä, ja liikkuivat pinnalla 220 tonnia enemmän ja veden alla 300 tonnia enemmän - ja niiden pinta-ala oli suurempi - 970 meripeninkulmaa (1800 km) edelleen 8 solmulla (15 solmua). km / h) ja veden alla - 5 meripeninkulmaa (9,3 km) edelleen 4,5 solmulla (8,3 km / h). Ne olivat 0,2 solmua (0,37 km / h) hitaampia kuin UB-125 , sekä pinnan että veden alla, kuljettivat kaksi vähemmän torpedoa ja pystyivät sukeltamaan vain 61 metriin (200 jalkaa), kun taas UB-125: n 76 metriin (250 jalkaa). .
Rakentaminen ja käyttöönotto
Tilata Submarine nro 52 , The I-124 rakennettiin Kawasakin telakalla vuonna Kobe , Japani, ja telakoituna 17. huhtikuuta, 1926 I-24 miinalaiva sukellusvene. . Se käynnistettiin 12. joulukuuta 1927 ja valmistui ja otettiin käyttöön 10. joulukuuta 192810. joulukuuta 1928.
Palvelun historia
Palvelun aloitus
Sen käynnistyksessä I-24 oli määrätty Naval District of Yokosuka ja osoitetaan 9 : nnen jako sukellusveneiden Yokosuka vartija yksikön. 25. toukokuuta 1935 jälkeen sisaralus , The I-23 , se vahingoittuneen sen tärkein liitäntälaitteita, kun I-23 ja I-24 oli johtavia syvä sukellus testeissä I-24 otettiin pois käytöstä 25. marraskuuta , 1935, jotta sen tärkeimmät liitäntälaitteet vahvistetaan. Vuonna 1936 luokkansa neljän sukellusveneen suunniteltu sukellussyvyys rajoitettiin 55 metriin.
Toinen Kiinan ja Japanin sota
7. heinäkuuta 1937 oli Marco Polo -sillan ensimmäinen päivä , joka merkitsi toisen Kiinan ja Japanin sodan alkua . Syyskuussa 1937 9 : nnen jako sukellusveneitä , joka koostuu I-24 ja sen sisaralus I-23 , ratkaistaan tukikohdan Tsingtao vuonna Kiinassa , ja alkoi toimia vesillä Pohjois-Kiinassa osana Japanin saarto Kiina. Joulukuussa 1937 risteilijä Kuma saapui Tsingtaon palvelemaan lippulaiva ja 3 e laivue sukellusveneiden , joka sisälsi 13 : nnen jako sukellusveneiden (koostuu I-21 ja I-22 ) ja 9 : nnen jako sukellusveneiden ( I- 23 ja I-24 ).
1. kesäkuuta 1938 I-24 numeroitiin uudelleen I-124: ksi , mikä vapautti vanhan numeron uudelle sukellusveneelle I-24 , jonka köli laskettiin sinä vuonna. Kiinan konfliktista johtuvien kansainvälisten jännitteiden vähentämiseksi Japani vetäytyi sukellusveneistään Kiinan vesiltä joulukuussa 1938, ja I-123 palasi Japaniin.
1939–1941
Puolivälissä 1940, I-124 ja sen kolme sisaraluksia - joka, kuten se, oli numeroidaan 1. kesäkuuta 1938 I-21 tulossa I-121 , I-22 tulee I- 122 ja I-23 tulossa I- 123 - muutettiin toimitus sukellusveneiksi. Säilyttämällä kaivoksen ja torpedon laskemisominaisuudet, niitä on muutettu siten, että kukin heistä voi kuljettaa 15 tonnia lentobensiiniä , jolla on mahdollista tankata vesitasoja , jolloin vesilentokoneet voivat laajentaa toimintaansa tiedustelu- ja pommitustehtävissä menemällä tavata sukellusveneitä satamissa ja laguuneissa saadaksesi lisää polttoainetta.
Vuodesta 07-09 04, 1941, The I-123 oli tilapäisesti korvasi I-124 kuin lippulaiva on 9 : nnen jako sukellusveneitä . Toukokuun 1. päivänä 1941 I-124 perustui Kure ja sen jako, 9 : nnen jako sukellusveneitä , oli alisteinen 6 : nnen laivue sukellusveneitä , jotka ilmoittivat puolestaan on 6 : nnen Fleet . I-123 on jälleen tullut lippulaiva 9 : nnen jako sukellusveneiden päivänä elokuuta 2, 1941.
Marraskuussa 1941, kun Japanin keisarillisen laivaston alkoi sijoittaa ennakoiden välittömän konfliktin Tyynenmeren alueella, 3 : nnen laivue sukellusveneitä oli osa 3 : nnen Fleet . Kyseisen kuukauden aikana, I-123 ja I-124, komennossa kapteeniluutnantti Kishigami Koichi , jätti Japanin Samah siitä Hainan vuonna Kiinassa , jossa I-124 saapui 27. marraskuuta 1941. kanssa sukellusvene tarjonta aluksen Chōgei . Hän sai yhdistetyn laivaston sanan "Kiipeä Mount Niitaka 1208" (japanilainen: Niitakayama nobore 1208) 2. joulukuuta 1941, mikä osoittaa, että sota liittolaisten kanssa alkaa 8. joulukuuta 1941 Japanin aikaa (7. joulukuuta 1941). toisella puolella päivämääräraja vuonna Havaijilla , jossa sota alkaa Japanin hyökkäys Pearl Harbor ).
Toinen maailmansota
Ensimmäinen sotapartio7. joulukuuta 1941 I-124 asetetun 39 tyypin 88 Mark 1 kaivosten pois Manilla Bay Filippiineillä ; yksi näistä kaivoksista upposi 10. tammikuuta 1942 Daylite , 1 976 tonnin rahtilaiva, joka purjehti Panaman lipun alla; I-124 sitten meni suoraan alueelle lounaaseen saaren Lubang tarjoamaan sääennusteet ja olla valmis pelastamaan miehistöihin Japanin lentokoneiden tuhoutui ilmaiskuja Manilla laukaistiin Formosan aloittamisen jälkeen vihollisuuksien.
8. joulukuuta 1941 Itä-Aasiassa puhkesi toinen maailmansota . 10. joulukuuta 1941 I-124 torpedoi ja upotti 1523 tonnin brittiläisen rahtilaiva Hareldawns - joka oli matkalla Hongkongista ja Singapore - 8 meripeninkulman (15 km) pois länteen Luzon ja jää sen kapteeni. Hän päätti partio hänen saavuttuaan Cam Ranh Bay on Ranskan Indokiina käytössä Japanin 14. joulukuuta 1941.
Toinen sotapartio18. joulukuuta 1941 I-124 lähti Cam Ranh Bayn aloittaakseen toisen sotapartionsa. 22. joulukuuta hän partioivat sisäänkäynnin Manilla Bay, sitten suuntasi läpi Mindoronsalmi on Sulunmeri . Antaa uudelleen kanssa I-121 , I-122 ja I-123 ja sukellusvene ryhmään "A" 26. joulukuuta 1941 se sai päätökseen partio ilman välikohtauksia 31. joulukuuta 1941 saapuu vasta kaapattu Davao on Mindanaon kanssa yrityksen I-122 . Loput 6 : nnen laivue sukellusveneitä - I-121 , I-123 ja Chōgei - liittyi pian niitä.
Kolmannen sodan partio6 nnen laivue sukellusveneitä määrättiin sitten toimimaan Floresinmeri ja Torresinsalmi pohjoiseen Australiasta . 10. tammikuuta 1942 neljä sukellusvenettä lähti Kuninkaanmäki, alkaa kolmas I-124 sota partio . I-124 saavutti partiointialueeltaan pois läntisen sisäänkäynnin salmen Clarence pois alue. Pohjoisen Australiassa 14. tammikuuta, 1942. Sinä päivänä hän näki Yhdysvaltain laivaston raskaan risteilijän USS Houstonin (CA-30) sekä hävittäjät USS Alden (DD-211) ja USS Edsall (DD-219) , jotka palasivat Australiaan pyyhkäisyn jälkeen. Banda Sea , mutta ei onnistunut saamaan hyökkäysasemaa. 16. tammikuuta hän laski 27 miinaa lähellä Darwinia , Australia. Neljä japanilaista kaivosta, jotka juoksivat karille Darwinin lähellä 11. helmikuuta 1942, saattoi olla asettanut I-124 .
18. tammikuuta 1942 Houston ilmoitti havainneensa kaksi japanilaista sukellusvenettä - todennäköisesti I-123 ja I-124 - 180 meripeninkulmaa (330 km) Darwinista länteen. 19. tammikuuta klo 17.40, I-124 ilmoitti kolmen tuhoajan lähettämän liittolaisten kuljetuksen saapumisesta Darwiniin. Hän toisti ilmoituksen klo 22.36, joka oli viimeinen kerta, kun japanilaiset kuulivat häneltä. Liittoutuneiden koodinmurtajat siepasivat signaalin ja varoittivat liittoutuneiden joukkoja siitä, että I-124 oli Darwinin ulkopuolella.
Tappio20. tammikuuta 1942 I-124- sisaralus suoritti epäonnistuneen torpedohyökkäyksen Beagleinlahdella , 74 meripeninkulmaa (74 km) Darwinista länteen, maantieteellisessä sijainnissa 12 ° 08 ′ eteläistä leveyttä, 130 ° 10 ′. E , vastaan säiliöalus USS kolminaisuuden (AO-13) Yhdysvaltain laivaston laivasto saattamana Alden ja Edsall . Trinity havaittu vanavedessä kolme I-123: n torpedot ja signaloidaan hyökkäys, jonka jälkeen Alden toteutettiin syvyys kranaatti hyökkäys . Alden pian menettänyt yhteyden I-123 , joka pakeni vahingoittumattomana ja lähtivät alueelta. Trinity , Alden ja Edsall jatkoivat matkaansa ja saavutti Darwin turvallisesti.
Kun uutinen hyökkäys saavutti Darwin korvetit HMAS Deloraine , HMAS Lithgow (J206) ja HMAS Katoomba ja Australian kuninkaallinen laivasto purjeet etsiä I-123 . Deloraine oli ensimmäinen saapuu lähelle hyökkäys. Sillä välin myös I-124 oli saapunut alueelle ja ampui torpedon Deloraineen klo 13.35. Deloraine kääntyi on tyyrpuuriin ja torpedo kulunut 3 metriä hänen takanaan, lähestyy hänen herätä. Jälkeen Deloraine perustettu asdic yhteyshenkilö on I-124 on 13:38 ja laski kuusi syvyys maksut 13:43, sen havaittiin ilman ja öljyn kuplia pinnalla hyökkäyksen jälkeen. Sen jälkeen, kun Deloraine laski muita syvyyspanoksia, I-124 suuntasi hetkeksi maantieteelliseen sijaintiin 12 ° 07 ′ eteläistä leveyttä, 130 ° 09 ′ itäistä etäisyyttä paljastaen sen keulan ja periskoopin , laskeutuen perässä 5 astetta ja kallistuen 20 astetta satamaan . Ennen I-124 on jälleen täysin uppoutunut, maksu sukellusvene kuormasta kantoraketti sukellusvene sataman Deloraine laskeutunut kolmen metrin päässä hänen periscope ja vesitaso Vought OS2U Kingfisher on Yhdysvaltain laivaston alkaen lentotukialus USS Langley (AV-3) saapui ja pudotti pommin samaan paikkaan. Klo 13.56 Deloraine latasi jälleen paikallaan olevan sukellusveneen syvyyteen ja havaitsi sitten öljyn, kuplien ja TNT- hiukkasten läsnäolon pinnalla. Klo 14.30, hän otti toisen sukellusveneyhteyden kaakkoon ja teki siellä vielä kaksi hyökkäystä, pidennettyään viimeiset panoksensa syvyydessä ja huomaten pinnalle nousevien öljyn ja kuplien läsnäolon.
Lithgow helpottunut Deloraine onnettomuuspaikalle klo 17:10 Klo 18.39 mennessä Lithgow oli toteuttanut seitsemän hyökkäystä 40 syvyyspanoksellaan ja havainnut kaasuöljyä ja kuplia pinnalla. Katoomba saapui 17:48 ja otti käyttöön koura vetää alhaalta kytkeä I-124 . Alden ja Edsall palasi Australian laivojen 18:59 The Edsall havaittu kontakti reunalla öljylautan ja heitti viisi syvyyspommeja klo 19:40, huomauttaa kolme räjähdysten Alden hyökkäsi oman kontaktin 19:55.
Deloraine , joka oli lähtenyt alueelta, palautetaan 03:05 21. tammikuuta 1942 tehty toinen havaitseminen sukellusvene, joka hyökkäsi kolme kertaa. Höyrysuojuksen alus HMAS Kookaburra liittyi hänen luokseen ja aloitti sarjan yrityksiä paikantaa I-124 valtameren pohjaan. Katoomba , joka oli myös lähtenyt paikalle, palasi noin 11:55, mutta keskipäivällä sää alueella heikkeni ja enää iskujen tapahtunut. Deloraine väitti, että kaksi sukellusvenettä oli uponnut ja Katoomba on vaatinut. Itse asiassa I-124 oli ainoa läsnä oleva sukellusvene, ja se oli ensimmäinen japanilainen sotalaiva, jonka Australian kuninkaallinen laivasto upposi, ja neljäs japanilainen sukellusvene, joka hävisi toisessa maailmansodassa.
26. tammikuuta 1942 Kookaburra palasi paikalle 16 Yhdysvaltain laivaston sukeltajaryhmän kanssa sukellusveneellä USS Holland (AS-3) . Neljäs ja viides sukeltaja tunnistivat meren pohjassa olevan suuren sukellusveneen, jonka luukku oli ilmeisesti avannut räjähdys. Sukeltajat huomasivat hylyn sijainnin seuraavasti: 12 ° 03'S, 130 ° 09'E .
Japanilaiset löivät I-124 : n merivoimien luettelosta 30. huhtikuuta 1942.
Pelastus- ja suojeluyritys sotahaudaksi
I-124 ympäröi kiista lähtien tappiota. Toisen maailmansodan aikana väitettiin, että kaksi sukellusvenettä menetettiin Darwinin edustalla, että Herrin miehistö pysyi elossa jonkin aikaa ja että sukeltajat kuulivat miehistön liikkuvan sen kuoren sisällä. Myöhemmin japanilaiset ja amerikkalaiset lähteet kertoivat, että " I 124 alkoi jako-osaston komentajansa Keiyu Endon kanssa astua alas ja upposi kaikkien aluksella olevien kanssa vain 12,2 metrin syvyisillä vesillä. Yhdysvaltain laivasto lähetettiin sukellusveneen sisälle ja poisti merikoodikirjat. siunaus merivoimien koodinmurtajille Pearl Harbourissa ", meriarkeologi McCarthy sanoi myöhemmin kumonneen julkaisemattomassa ministerikertomuksessaan, joka julkaistiin lisätiedoilla, mukaan lukien historioitsija Tom Lewisin kirjassa Sensuikan I-124 , joka sisältää tietoja japanilaisesta miehistöstä. julkaistiin myöhemmin uudelleen Darwinin sukellusveneestä I-124 .
McCarthy ja Lewis selittivät, kuinka sukellusveneestä todellakin yritettiin sukeltaa pian toiminnan jälkeen. Australian ja Yhdysvaltain laivastot yrittivät molemmat päästä siihen hakemaan koodikirjoja. Ensimmäisiä sukelluksia ei kuitenkaan tapahtunut hylyssä, ja sukelluksia vähennettiin myöhemmin, koska japanilaisten lentojen hyökkäys Darwiniin 19. helmikuuta 1942 teki aluksen ankkuroinnista paikan yläpuolelle liian vaarallisen.
Vaikka miehistön sukulaiset yrittivät järjestää miehistön jäännösten talteenoton polttotukea varten japanilaisten tapojen mukaisesti, I-124 pysyi ehjänä vuoteen 1972 saakka, jolloin sen sijainti löydettiin uudelleen kuuden viikon tutkimuksen jälkeen. Trade Winds Ltd. ja Lincoln Ltd. Meripelastus Company (T & L Salvage) ja New Hebridien ostanut oikeuksia pelastaa sukellusvene Australian hallitus. Hylky löydettiin käytännöllisesti katsoen ehjänä 48 metrin syvyydessä, ja ohjaustornin lähellä oli useita reikiä ja ainakin yksi "puhallettu" luukku. Hengenpelastusseura on arvioinut, että sukellusvene kuljetti uppoamisen yhteydessä suuria määriä elohopeaa ja tarjosi myydä hylkyjä ja henkilöstön jäännöksiä Japanin hallitukselle 2,5 miljoonalla Australian dollarilla . Japanin pääkonsuli Australiassa ilmoitti T&L Salvagelle, että kaikki pelastusoperaatiot edellyttävät Japanin hallituksen hyväksyntää, jonka hän ei halunnut antaa, kun hän piti aluetta sotapaikkana. Australian hallitus totesi, ettei sillä ollut laillista valvontaa haaksirikkoutuneeseen sukellusveneeseen. Tapaus oli monimutkainen sisätiloissa pelastusyhtiössä, mikä johti hajoamiseen huhtikuussa 1973, jolloin yksi pelastajista uhkasi pudottaa räjähteitä sukellusveneeseen, jos japanilainen päätös viivästyi. Kiista on herättänyt paljon tiedotusvälineiden huomiota. Molemmat pelastusryhmät yrittivät vaatia oikeutta pelastaa I-124 , mutta peruivat vaatimuksensa vuoden 1974 lopussa, omasta aloitteestaan, toisen Australian hallituksen painostuksen jälkeen, joka tuli liittymään japanilaisiin harkitessaan uppoaminen vakavana sodan ongelmana.
Joulukuussa 1976 kysymys I-124 otettiin esille Australian parlamentissa, kun keskusteltiin lakiehdotuksesta kaikkien Australian vesien haaksirikkojen suojelemiseksi. Laki hyväksyttiin nimellä "Historiallinen haaksirikko" vuoden 1976 lopussa. Pelastaja Harry Baxter uhkasi käyttää räjähteitä hylyissä vahingoittamalla tornin hallintaa ja aiheuttamalla sen takaosan irtoamisen. Vastauksena I-124 joutui lain tarjoaman parannetun suojan alaisuuteen, ja hylkyjen ympärille asetettiin poissulkemisalue heinäkuussa 1977. Pelastusryhmän raportit osoittivat, että sukellusvene kuljetti edelleen miinoja, mikä johti Australian kuninkaallinen laivasto lähettää miinanmetsästäjä HMAS Curlewin (M 1121) paikantamaan miinoja. Miinanmetsästäjät eivät löytäneet miinoja tai räjähteitä hylkypaikalta.
Länsi-Australian museon ryhmä , jonka johtajana toimi tohtori M (Mack) McCarthy, teki tutkimuksen hylkyistä maaliskuussa 1989 tutkimusaluksella Flamingo Bay. Tarkastuksen aikana todettiin, että sukellusveneen sijainti oli kirjattu väärin karttoihin, mikä korjattiin maantieteelliseen sijaintiin 12 ° 07 '12,328' 'S, 130 ° 06' 23,619 '' E , 18 meripeninkulman pisteeseen ( 33 km) etelään Penguin Hill on Bathurst Island . Tutkijat kumoivat myös huhut, että toinen sukellusvene upposi Darwinista samaan aikaan, että Yhdysvaltain laivasto otti japanilaiset koodikirjat hylystä ja että elohopea oli I -124: n aluksella, kun se upposi, syy 1970-luvulla poistolle hylky. Myöhempi tutkimus merivoimien historioitsija Tom Lewis kiisti huhut, samoin kuin korvausvaatimukset, että I-124 osallistunut uppoaminen Australian risteilijä HMAS Sydney marraskuussa 1941.
Huomautuksia ja viitteitä
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisen Wikipedian artikkelista " Japanilainen sukellusvene I-124 " ( katso kirjoittajaluettelo ) .
- Bob Hackett ja Sander Kingsepp , " IJN Submarine I-121: Taulukkotiedot liikkumisesta " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2018(katsottu 4. elokuuta 2020 )
- Bob Hackett ja Sander Kingsepp , " IJN Submarine I-122: Taulukkoinen liikennetiedot " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2015(katsottu 5. elokuuta 2020 )
- Bob Hackett ja Sander Kingsepp , " IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2015(katsottu 6. elokuuta 2020 )
- Bob Hackett ja Sander Kingsepp , " IJN Submarine I-124: Tabular Record of Movement " , yhdistettyjen laivastossa.com ,2017(katsottu 9. elokuuta 2020 )
- Boyd ja Yoshida, s. 18.
- Boyd ja Yoshida, s. 54.
- Hiroyuki Agawa. (nd) Vastahakoinen amiraali. Yamamoto ja keisarillinen laivasto. Kodansha International. Tokio, s. 307 & Carpenter, D. ja Polmar, N., (1986), Japanin keisarillisen laivaston sukellusveneet, Conway, NY, Cha. 2
- McCarthy, M., 1990. HIJMS sukellusvene I 124 . Raportti Meriarkeologian osasto. Länsi-Australian merimuseo, nro 43. Saatavana PDF-muodossa.
- Aurinko , 9.5.1973
- Ote raportista 'Historia'. Kopio siitä on Flamingo Bay Research Pty Ltd: n arkistossa ja AFP I 124 -tiedostossa. Katso tarkemmin McCarthy, M., 1990. HIJMS Submarine I 124. Report_ Department of Maritime Archaeology. Länsi-Australian merimuseo, nro 43
- McCarthy, M (1991, The Flamingo Bay Voyage . Report Department of Maritime Archaeology. Western Australian Museum, No 4. Saatavana PDF-muodossa.
- Lewis, T., 1997. Sensuikan I-124 . Darwin: Tall Stories, 1997
Bibliografia
- (in) Boyd, Carl, ja Akihiko Yoshida. Japanin sukellusvene ja toinen maailmansota . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN 1-55750-015-0 ) .
- (in) Lewis, Tom. Sensuikan I-124 . Darwin: Tall Stories, 1997.
- (in) Lewis, Tom. Darwinin sukellusvene I-124. Etelä-Australia: Avonmore Books, 2011.
- (en) Brian M. Viglietti ja David L. Wright , " Kysymys 4/99: Sukellusveneen menetys I-124 " , Warship International , voi. XXXVII, n o 22000, s. 201, 203
- (en) David L. Wright , " Kysymys 4/99: Japanin sukellusveneen menetys I-124 " , International Naval Research Organization , voi. XXXVIII, N ° 22001, s. 149–150 ( ISSN 0043-0374 )