| IATA | ICAO | Kutsumerkki |
|---|
| Luomispäivä | 31. maaliskuuta 1924 |
|---|---|
| Katoamispäivä | 24. marraskuuta 1939 |
| Perustaja | yksityisyritys |
| Pääkonttori | Croydon |
|---|
Imperial Airways on Yhdistyneen kuningaskunnan johtava kaukokuljetusyritys. Luotu vuonna 1924, se toimi vuoteen 1939 asti Euroopan verkostossa, mutta pääasiassa Britannian imperiumin reiteilläEtelä-Afrikkaan, Intiaan ja Kaukoitään, mukaan lukien Malesia ja Hong Kong. Paikalla solmitaan kumppanuuksia sellaisten yritysten kanssa kuin Qantas Australiassa ja TEAL (en) ( Tasman Empire Airways Ltd ) Uudessa-Seelannissa.
Imperial Airways sulautui vuonna 1939 BOAC: iin , joka puolestaan sulautui British European Airwaysiin muodostaen British Airwaysin vuonna 1974.
Imperial Airwaysin perustamisen tarkoituksena on helpottaa yhteyksiä brittiläisiin siirtokuntiin järjestämällä nopeita linjoja näihin kohteisiin, jotta saataisiin hyötyä sekä poliittisesta että kaupallisesta näkökulmasta. Kuljetusten järjestäminen on toistaiseksi toteutettu vain meritse. Yrityksen perustaminen on seurausta siirtomaa-lentoreiteillä ensimmäisen maailmansodan lopussa tehdyistä tutkimuksista sen jälkeen, kun joitain kokeellisia lentoja tehtiin Imperiumin kaukaisimmille rajoille.
Imperial Airways luotiin kovassa kilpailussa ranskalaisten ja saksalaisten lentoyhtiöiden kanssa, jotka hyötyivät sitten suurista julkisista tuista ja noudattaen hallituksen Hambling Commissionia (aiemmin CAT Subsidies Committee). Komitea perustettiin2. tammikuuta 1923, tuottaa raportin vuonna Helmikuu 1923suositellaan neljän suurimman olemassa olevan lentoyhtiön yhdistämistä : laivanvarustaja Samuel Instonen omistama Instone Air Line Company , Noel Pembertonin British Marine Air Navigation ( Supermarine Seaplane Companyn osasto ), Daimler Airway George Edward Woodsin johdolla ja Handley Page Transport (en) Co Ltd.
He toivovat voivansa luoda yrityksen, joka pystyy kilpailemaan Ranskan ja Saksan kilpailun kanssa ja riittävän vahva kehittämään lentoliikennettä Ison-Britannian ulkopuolella, minimoiden samalla valtion tuet. Tässä mielessä sulautumisen tukemiseen käytetään miljoonan puntaa kymmenen vuoden aikana. Air Councilin puheenjohtaja ja British Foreign and Colonial Society,3. joulukuuta 1923, uudelle yritykselle nimeltä Imperial Air Transport Company ostaa nykyiset lentoliikennepalvelut. Sopimuksessa määritetään julkisen avustuksen määrä uudelle yritykselle: 137 000 puntaa ensimmäisenä vuonna, alennettu 32 000 puntaa kymmenentenä vuonna, sekä saavutettava vähimmäismäärä ja seuraamukset sopimusehtojen noudattamatta jättämisestä. sopimus.
Imperial Airways Limited luotiin 31. maaliskuuta 1924jokaisen osanottajan varustuksella: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport (en) Ltd ja Instone Air Line Ltd. Hallitus nimittää kaksi johtajaa, Hamblingin, joka on myös Bankers-instituutin puheenjohtaja, ja majuri JW Hillsin , entisen valtiovarainministerin.
Maaliikenne perustuu Croydonin lentokentälle , Etelä-Lontooseen. IAL lopettaa edeltäjänsä palvelut Pohjois-Lontoossa, koska yhtiö keskittyy pikemminkin kansainväliseen kuin kotimaan palveluun. Siitä lähtien ainoat "Watfordin pohjoispuolella" liikennöivät lennot ovat kertaluonteisia tilauslentoja.
Unionin ongelmat lentäjien kanssa viivästyttävät toiminnan aloittamista vuoteen 26. huhtikuuta 1924, kun päivittäinen linja Lontoon ja Pariisin välillä avataan de Havilland DH.34: llä (en) . Myöhemmin Englannin ja mantereen välisten linjojen jatkamisprosessi jatkui Southampton-Guernsey-radoilla.1. st päivänä toukokuuta 1924, Lontoo-Bryssel-Köln, 3. toukokuuta, Lontoo-Amsterdam 2. kesäkuuta, ja kesäpalvelu Lontoo-Pariisi-Basel-Zürichiin 17. kesäkuuta 1924. Ensimmäinen uusi lentokone ostaman Imperial Airways, on Handley Page W8f (fi) kastettiin kaupunki Washington , toimitetaan3. marraskuuta 1924. Ensimmäisenä toimintavuotena yhtiö kuljettaa 11 395 matkustajaa ja 212 380 kirjettä. SisäänHuhtikuu 1925, Kadonnut maailma on ensimmäinen elokuva turvatarkastus lennon Lontoon ja Pariisin linja.
Of 16. marraskuuta 1925 klo 13. maaliskuuta 1926, Alan Cobham on tutkimuslennolla reitillä Yhdistyneestä kuningaskunnasta Kapkaupunkiin (Etelä-Afrikka) ja takaisin, de Havilland DH.50J -moottorilla, jota käyttää Armstrong Siddeley Jaguar -moottori. Lähtevä lento kulkee Pariisin-Marseille-Pisa-Taranto-Ateena-Sollum-Kairo-Luxor-Aswan-Wadi Halfa-Atbara-Khartoum-Malakal-Mongalla-Jinja-Kisumu-Tabora-Abercorn-Ndola-Broken Hill -kaupunkien läpi. Livingstone-Bulawayo-Pretoria-Johannesburg-Kimberley-Blomfontein-Kapkaupunki. Palattuaan Cobham palkittiin ilmavoimien ristillä palveluistaan. 30. kesäkuuta 1926 Alan Cobham lähtee Rochesterista samalla koneella avaamaan reitin Melbourneen ja saapuu 15. elokuuta. Hän lähtee Melbournesta29. elokuutaja matkan jälkeen 45000 km: n 78 päivässä ja 320 lentotuntia, se oli Thames Westminsterin kunnes 1 st lokakuuta. Cobhamia tervehtii ulkoministeri Sir Samuel Hoare, ja kuningas George V.27. joulukuuta, de Havilland DH.66 Hercules City of Delhi lähtee Croydonista tiedustelulennolle Intiaan. Lento saavutti Karachin6. tammikuuta ja Delhi päällä 8. tammikuuta. Kone oli nimetty varakuninkaan vaimon Lady Irwinin mukaan vuonnaTammikuu 1927. Paluulento alkaa1 kpl Helmikuu 1927 ja saapuu Heliopolikselle Kairoon 7. helmikuuta. Lentoaika Delhin Croydonista oli 62 h 27 ja 32 h 50 Delhin ja Heliopoliksen välillä. Vuonna 1930 , säännöllinen linja perustettiin Lontoon ja Le Touquet-Paris-Plage viikonloppuisin kesäkaudella.
Säännölliset palvelut alkavat 12. tammikuuta 1927DH.66: n käyttäminen Kairon ja Basran välisellä reitillä korvaamalla RAF: n aikaisempi kuriiripalvelu. Palvelu laajennetaan Karachiin kahden vuoden neuvottelujen jälkeen viranomaisten kanssa. Ensimmäinen lento Lontoon ja Karachin välillä alkaa30. maaliskuuta 1929ja kestää 7 päivää. Reitti Lontoosta on lentäen Baseliin, sitten junalla Genovaan, lento Genovasta Aleksandriaan tapahtuu vesitasolla Short S.8 Calcutta. Kairoon suuntautuneen junamatkan jälkeen matkustajat nousevat DH.66-matkalla Karachiin . Reitti Euroopan ja Välimeren välillä muuttuu useita kertoja seuraavien vuosien aikana, mutta siihen sisältyy melkein aina junamatka. Myöhemmin samana vuonna, reittiä jatkettiin, jossa lentoa Lontoosta Delhi , The29. joulukuuta 1929. SisäänHuhtikuu 1931, kokeellinen postikuljetus Lontoon ja Australian välillä tapahtuu. DH: n "Hercules" -onnettomuuden jälkeen Koepangissa, Timorin saarella, Hollannin Itä-Intiassa, postin siirsi Darwiniin Fokker VIIb: n eteläinen risti ; se kestää yhteensä 26 päivää, ennen kuin tämä saavuttaa Sydneyn. Matkustajalennoille, jotka lähtevät Lontoosta1. st Lokakuu 1932, itäinen reitti muutetaan Persiasta Persianlahden arabipuolelle, ja Kairo - Karachi - sektorilla otetaan käyttöön kahvat. 29. toukokuuta 1933etsivä lento suoritetaan Englannin ja Australian välillä Imperial Airwaysin Armstrong Whitworth Atalanta "Astraea" -aluksella. Imperial Airwaysin ilma-päällikkö majuri HG Brackley on vastuussa lennosta. Astraea-reitti kulkee Croydon-Pariisi-Lyon-Rooma-Brindidsi-Ateena-Aleksandria-Kairo -reitin kautta, josta jatketaan normaalia reittiä Karachiin ja sitten Jodhpur-Delhi-Kalkutta-Akyab-Rangoon-Bangkok-Prachuab-Alor Star- Singapore-Palembang-Batavia-Sourabaya-Bima-Kœpang-Bathurst-Darwin-Newcastle Waters-Camooweal-Cloncurry-Longreach-Roma-Toowoomba ja saavuta Eagle Farm, Brisbane23. kesäkuuta. Sydney vierailee26. kesäkuuta, Canberra päällä 28. kesäkuuta ja Melbourne 29. kesäkuuta. Se seuraa nopeaa laajennusta idän teillä. Ensimmäinen Lontoo - Kalkutta -palvelu lähtee1. st heinäkuu 1933, yksi Rangoonilla 23. syyskuuta, Singapore 9. joulukuuta saman vuoden aikana ja Brisbanessa 8. joulukuuta 1934Qantas on vastuussa Singapore - Brisbane-sektorista. Vuonna 1934 palvelu tarjosi vain postikuljetuksia, matkustajalennot Brisbaneen vihittiin käyttöön seuraavan vuoden huhtikuussa. Ensimmäinen matkustajalento Lontoon ja Hongkongin välillä lähtee Lontoosta14. maaliskuuta 1936 Penangin ja Hongkongin välisen osan perustamisen jälkeen.
28. helmikuuta 1931, viikoittainen yhteys Lontoon ja Mwanzan välillä Victoria-järvellä, Tanganyika, avataan osana ehdotettua reittiä Kapkaupunkiin. 9. joulukuuta 1931, Imperial Airways -palvelu Keski-Afrikkaan ulottuu kokeellisesti Kapkaupunkiin joulupostin kuljettamiseksi. Viimeisellä sektorilla, DH.66 Karachin kaupungissa , käytetty kone saapuu Kapkaupunkiin21. joulukuuta 1931. 20. tammikuuta 1932, kuriiripalvelu Lontoon ja Kapkaupungin välillä on avoinna. 27. huhtikuutatämä reitti on avoin matkustajille ja kestää 10 päivää. Vuoden 1933 alussa Atalanta korvasi DH.66: n Kisumu - Kapkaupunki -sektorilla. 9. helmikuuta 1936, Imperial Airways avaa afrikkalaisen reitin Khartoumin ja Kanon välillä Nigeriassa. Tätä reittiä jatketaan Lagosiin15. lokakuuta 1936.
Lyhyen imperiumin vesitasoVuonna 1937, kun käyttöön otettiin Empire-luokan vesilentokoneet , jotka rakennettiin Short Brothersin työpajoihin , Imperial Airways pystyi tarjoamaan todellisen palvelun Southamptonin ja Britannian imperiumin välillä. Matka Kapkaupunkiin kulkee Marseillen, Rooman, Brindisin, Ateenan, Aleksandrian, Khartumin, Port Bellin, Kisumujen kautta, ja se tapahtuu tavanomaisella lentokoneella Nairobiin, Mbeyaan ja lopulta Kapkaupunkiin. Tutkimuslentoja tehdään myös Atlantin yli ja Uuteen-Seelantiin. Vuoden 1937 puolivälissä yritys juhli tuhansia lentojaan Britannian imperiumiin. Vuodesta 1938 nämä uudet vesikoneet liittivät myös Englannin Australiaan Intian ja Lähi-idän kautta .
Imperial Airways -koneet ovat suhteellisen pieniä, useimmissa alle 20 paikkaa. Noin 50 000 matkustajaa käytti lentojaan 1930-luvulla. Suurin osa mannertenvälisillä reiteillä olevista asiakkaista oli siirtomaahallinnon jäseniä, liikemiehiä tai tutkijoita. Aluksi vain varakkailla ihmisillä oli varaa lentää, mutta asiakaskunta monipuolistui vähitellen. Näiden matkojen kokemus tarkoittaa lentämistä hitaasti eikä kaukana maasta, ja niistä kerrotaan innokkaasti tuon ajan julkaisuissa.
Imperial Airways sijoittaa kaiken yksinomaan miespuolisen henkilöstönsä välilaskujen aikana. Insinöörit, mekaanikot ja muut esimiehet käyttävät miehistön lisäksi yhtiön lentoja tuottamatta tuloja. 1930-luvun lopulla miehistön jäsenten lukumääräksi arvioitiin 3000, joiden kaikkien piti olla Ison-Britannian ja Britannian imperiumin suurlähettiläitä.
Vuonna 1934 hallitus aloitti neuvottelut Imperial Airwaysin kanssa lentopostipalvelun perustamiseksi yhtiön jo palvelemille reiteille. Epäsuorasti nämä neuvottelut johtavat siihen, että vuonna 1936 erotettiin ilmaministeriön pysyvä alivaltiosihteeri Sir Christopher Bullock, jonka tutkintalautakunta huuhtelee, koska hän on väärinkäyttänyt asemaansa yrityksen etsinnässä yrityksen neuvostossa. . Lentopostiohjelma alkaa vuonnaHeinäkuu 1937. Vuoden 1938 puoliväliin mennessä noin 100 tonnia postia toimitettiin Intiaan ja vastaava määrä Afrikkaan. Samana vuonna Empire-terminaalin rakentaminen Victoriassa, lähellä Lontoota, alkoi A. Lakemanin johdolla. Tästä terminaalista muodostetaan rautatieyhteydet Southamptonin Hydrosatamaan ja Croydonin lentokentälle. Tämä terminaali toimii vuoteen 1980 asti. Postipalvelun käytön edistämiseksi kesäkuussa jaHeinäkuu 1939, Imperial Airways liittyy Pan American Airwaysiin tarjotakseen erikoispalvelua ympäri maailmaa; Imperial kuljettaa postia Foynesin , Irlannin ja Hongkongin välillä , Pan American -palvelua New Yorkin ja Foynesin välillä sekä Hongkongin ja San Franciscon välillä. United Airlines suorittaa viimeisen osuuden San Franciscon ja New Yorkin välillä saapuessaan28. heinäkuuta. Komentaja HWC Algiers teki ensimmäisen postilennon Englannin ja Australian välillä lyhyellä vesitasolla vuonna 1937.
Imperial Airways liikennöi monilla lentokonetyypeillä sen muodostumisen välillä Huhtikuu 1924 ja 1940, jolloin kaikki edelleen käytössä olevat lentokoneet siirrettiin BOAC: lle.
Käytetyn lentokoneen tyyppi:
28. maaliskuuta 1933, Imperial Airwaysin lentokoneen törmäys Woumenissa (Belgia) tappaa 15, Lionel Leleun ohjaama lentokone tekee sitten Lontoo - Köln -yhteyden Brysselin kautta. Yhden moottorin räjähdys on tragedian alku.