Iveco Bussi Urbanway Iveco Bussi Crealis | ||||||||
Iveco Bussi Urbanway 12m | ||||||||
Mark | Iveco Bussi | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | Vuodesta 2013 | |||||||
Kokoonpanotehdas (t) |
Annonay Vysoké Mýto |
|||||||
Luokka | Kaupunkibussi | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Diesel ; CNG ; sähkö; dieselhybridi | |||||||
Moottori (t) |
Tector 7 (L6) Kohdistin 8 ; Kohdistin 9 (L6) |
|||||||
Moottorin asento | Takana poikittainen ulkonema | |||||||
Suurin teho | 285-400 DIN hv (210-294 kW ) | |||||||
Tarttuminen | Käyttövoima | |||||||
Vaihteisto | 4 tai 6 nopeuden automaattinen | |||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | Noin 11 500 - 16 700 kg | |||||||
Suurin nopeus | Rajoitettu nopeudella 75 km / h | |||||||
Alusta - Runko | ||||||||
Päällirakenne (t) | 2/3 ovibussi Ulkopaneelit kevytmetalli- ja komposiittimateriaalia |
|||||||
Kehys | runko alustalla | |||||||
Suspensiot | Edessä: rengas, jossa on 2 tyynyn sähköinen avustinTaka: rengas, jossa on 4 tyynyn sähköinen avustus |
|||||||
Suunta | Hydraulinen | |||||||
Jarrut | Levy pneumaattinen | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 10 500 - 18 000 mm | |||||||
Leveys | 2550 mm | |||||||
Korkeus | 3060 mm | |||||||
Akseliväli | 4620-6675 mm | |||||||
Bunkkerin tilavuus | 0 dm 3 | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
IVECO Linja Urbanway ja Crealis ovat erilaisia matalan kerroksen linja ja johdinautot valmistaa ja markkinoi italialaisen valmistajan IVECO Bus alkaen2013.
Kaupunkitietä on saatavana 10 metrin pituisella midibussilla , 12 metrin vakiobussilla ja 18 metrin nivelbussilla . Sitä on saatavana diesel- , maakaasu- ja hybridimoottoreissa . Vuonna 2016 Iveco Bus antoi romanialaiselle Astra Bus -yhtiölle luvan valmistaa Urbanway-moottoria 18-metrisenä johdinautoversiona. Sitä kutsutaan "Astra Town 118". Urbanway seuraa Irisbus Citelisia .
Crealis on Urbanwayn BHNS (High Service Level Bus) -versio .
Vuonna 2013 Irisbus ilmoitti Citelis- sarjan vaihtamisesta valmistautuakseen Euro VI -saasteiden standardin saapumiseen . Tällä tilaisuudessa emoyhtiö Irisbus, Iveco , ilmoittaa luopuminen Irisbus tuotemerkin (johtuva fuusion yhteydessä Renault VI Bussi ja Euroopan bussi jako Iveco vuonna 1999) hyväksi Iveco Bus brändin .
Osa malleista valmistetaan Iveco-tehtaalla Annonayssa ( Ardèche ). Ranskassa kootut ajoneuvot saavat “Origine France Garantie” -tunnuksen. Toinen osa linja rakennetaan vuonna Vysoké Mýto tehdas on Tšekissä .
9. marraskuuta 2017, italialainen valmistaja Iveco Bus lanseeraa ensimmäisen akkukäyttöisen johdinautonsa.
Yhdessä tšekkiläisen sähkölaitteiden valmistajan Škoda Electricin kanssa Iveco Bus kehittää laajennusstrategiaansa kohdentamalla maailmanlaajuisen johdinautokannan arviolta 15 000 yksikköä. Fiat- konserni, josta Iveco Bus on riippuvainen , ei ole koskaan uskonut paristojen sähköiseen vetoon ja on toistaiseksi pysynyt kauppasodan ulkopuolella, joka monopolisoi kilpailijansa akkujen potentiaalin ympärillä, ehkä odottaessaan sitä. Uuden sukupolven kierrätettäviä ja suurikapasiteettisia akkuja on saatavana.
Iveco Bus tuo markkinoille Škoda Electricin kanssa johdinauton, jonka autonomisen hätätoiminnon ei enää tarjoa lämpömoottori, vaan akut, jotka vapauttavat itsensä latautumisesta haluamallaan tavalla "In-Motion Charge" -tekniikan ansiosta ovat moderni ratkaisu uudistamiseen Eurooppalaiset johdinautolaivastot. Italialaiset valmistajat AnsaldoBreda ja Bredabus ovat jo kehittäneet ja käyttäneet tätä ratkaisua muutamissa malleissa vuosina 1980-2000.
Johdinautotekniikkaan perehtynyt, Euroopassa myyty 800 yksikköä vuonna 2017, mukaan lukien äskettäinen 49 Crealis Bolognan liikennevirastossa , Iveco Bus vahvistaa tämän tekniikan pitoaan tekemällä yhteistyötä Euroopan vetovoimalaitoksen Škoda Electricin kanssa , josta 15000 ajoneuvot kiertävät mantereella. Yhdistämällä Urbanwayn rakenne ja Crealis 12- ja 18-metriset "korkean palvelutason bussit", jotka on varustettu tavallisella langallisella virtalähteellä ladatuilla akuilla, Iveco Bus ja Škoda Electric tarjoavat ekologisemman ja edullisemman ratkaisun kuin 100% sähkökäyttöiset linja-autot, joiden itsenäisyys ei voi taata koko palvelun päivää lataamatta.
Kun Euro VI -standardi tulee voimaan, Irisbus, uudeksi nimeksi Iveco Bus, lopettaa Citelis Irisbus -tuotannon ja korvaa sen uudella Urbanway-alustalla. Sitten esitellään uuden sukupolven Crealis. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi Crealis on saatavana vain yhdellä käyttöliittymällä, innoittamana vanhasta "Neo" -versiosta.
Lokakuussa 2019 pidetyssä Busworld- messuilla IVECO Bus esitteli Urbanwayn 100-prosenttisen sähköisen version, E-WAY: n.
Tämä bussi tarjoaa poikkeuksellisen 527 km: n kantaman yhdellä latauksella. 12-metristä versiota, joka on varustettu 350 kWh: n akuilla, käytettiin 12 tunnin testipäivän aikana keskinopeudella 46,6 km / h
E-WAY on saatavana 4 pituudessa 9,5 - 10,7 - 12,0 ja 18,0 metriä. Ranskalainen tytäryhtiö IVECO-Heuliez vastaa näiden mallien valmistuksesta. E-Ways voidaan ladata yöllä tai virroittimella. Jokaiseen yksikköön voidaan asentaa useita sen käyttöön soveltuvia paristoja muuttamatta ajoneuvon kapasiteettia kuljetettujen matkustajien lukumäärän mukaan.
Jos tämä melko poikkeuksellinen tulos saatiin näissä testiolosuhteissa, jo käytössä olevien mallien, erityisesti Saksassa, Hafenlohrissa, kantama on 416 km. 12-metrinen IVECO E-WAY otettiin käyttöön Savonassa merenrantalinjalla palvelemaan viereisiä merenrantakohteita kesällä 2020.
14. joulukuuta 2020 julkisen liikenteen yritys TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) Bolognan kaupunki vastaanotti ensimmäisen 3: sta IVECO E-WAY 9,5 m -bussin kopiosta. kapasiteetti on 69 matkustajaa, joista 16 istuu plus yksi liikuntarajoitteinen henkilö. Tässä versiossa on 160 kW: n moottori ja korkean energian yölataus (6 tuntia) 245 kW: n akut, jotka on sijoitettu katolle ja tekniseen takaoveen.
Mallit | Kaupunkitie 10 | Kaupunkitie 12 | Kaupunkitie 18 | Crealis 12 | Crealis 18 |
---|---|---|---|---|---|
Pituus (mm) | 10,470 | 12 000 | 17 910 | 12 485 | 18,395 |
Leveys (mm) (ilman peilejä) |
2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
Korkeus (mm) (ilmastointilaitteella) |
|
|
|||
Akseliväli (t) (mm) | 4,590 | 6 120 | 5,355 / 6,675 | 6 120 | 5,355 / 6,675 |
Edessä / takana uloke (mm) |
2 710/3 170 | 2 710/3 170 | 2 710/3 170 | 3195/3 170 | 3195/3 170 |
Kääntymishalkaisija (m) | pyörillä: 14 450 seinien välillä: 17 910 |
pyörillä: 18000 seinien välillä: 21570 |
pyörillä: 20494 seinien välillä: 23500 |
pyörillä: 18000 seinien välillä: 22174 |
pyörillä: 20308 seinien välillä : 23768 |
Tyhjä massa (t) | Noin 11.5 | Noin 16.7 | |||
PTAC (t) | Enintään 19 | Enintään 30 | Enintään 19 | Enintään 30 | |
Kapasiteetti istuvat + seisoo = max |
Enintään 70-81 | Enintään 96 - 102 | Enintään 106-130 | Enintään 130 | |
Ovien lukumäärä | 2 ovea | 2 tai 3 ovea | 3 tai 4 ovea | 3 ovea | 4 ovea |
Lattian korkeus (mm) | 320 | ||||
Diesel / CNG- polttoainesäiliö (litraa) |
300 l 4 x 320 l (1280 l) pulloa CNG 3 tai CNG 4 |
300 l 4 x 320 l (1280 l) pulloa CNG 3 tai CNG 4 |
340 l 4 x 320 l (1280 l) pulloa CNG 3 tai CNG 4 |
300 l 4 x 320 l (1280 l) pulloa CNG 3 tai CNG 4 |
340 l 10 pulloa, joissa on 155 l (1550 l) CNG 3 tai CNG 4 |
Urbanway on suunniteltu kahdella uudella moottorilla, Tector 7 ja Cursor 9, ja se on varustettu Fiat Powertrain Technologiesin kehittämällä tekniikalla nimeltä HI-eSCR.
Ajoneuvot | Kaupunkitiet 10 ja 12 |
Urbanway 12 Crealis 12 |
Urbanway 12 ja 18 Crealis 12 ja 18 |
Urbanway 18 Crealis 18 |
Urbanway 10 ja 12 Crealis 12 |
Urbanway 18 Crealis 18 |
---|---|---|---|---|---|---|
Polttoaine | diesel- | CNG (kaasu) | ||||
Moottori | Iveco Tector 7 | Iveco Kohdistin 9 | Iveco Kohdistin 8 | |||
Rakentaminen | 2013 - ... | 2013 - ... | 2013 - ... | |||
Tyyppi | 6 sylinteriä pystysuorassa pituussuunnassa |
6 sylinteriä pystysuorassa poikittaisessa suunnassa |
6 sylinteriä pystysuorassa poikittaisessa suunnassa |
|||
Saastumisstandardi | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |||
Siirtymä | 6728 cm 3 ( 6,7 l ) |
8709 cm 3 ( 8,7 L ) |
7790 cm 3 ( 7,8 l ) |
|||
Esitys | 210 kW ( 286 hv ) 2 500 kierrosta / min | 228 kW ( 310 hv ) 2 500 kierrosta / min | 265 kW ( 360 hv ) 2 500 kierrosta / min | 294 kW ( 400 hv ) 2 500 kierrosta / min | 213 kW ( 290 hv ) 2 500 kierrosta / min | 243 kW ( 330 hv ) 2 500 kierrosta / min |
Pari | 1000 Nm on 1250 rpm | 1300 Nm on 1100 rpm | 1680 Nm on 1200 rpm | 1000 Nm on 1100 rpm: | 1300 Nm on 1200 rpm | |
Kulutus + CO 2 | ||||||
Vaihteistot | - Automaattinen Voith Diwa 6 D854.6 - Automaattinen ZF Ecolife 6AP1202B |
- Automaattinen Voith Diwa 6 D864.6 - Automaattinen ZF Ecolife 6AP1702B |
- Automaattinen Voith Diwa 6 D864.6 - Automaattinen ZF Ecolife 6AP1702B |
Lämpöversiot (diesel tai kaasu) voidaan varustaa ZF- tai Voith 4- tai 6-vaihteisella automaattivaihteistolla .
Urbanwayn ja Crealisin 12- ja 18-metriset hybridiversiot käyttävät sarjahybriditekniikkaa .
|
|
Ajoneuvot | Škoda 35Tr (Urbanway 18 / Crealis 18) |
---|---|
Moottori | Škoda Electric |
Tyyppi | Asynkroninen |
Yksikkö tunneittain | 250 kW |
Uuden sukupolven Urbanway “In-Motion-Charging” -ajoneuvot on varustettu akuilla, jotka ladataan ajettaessa ajojohtojen alle, välttäen näin hukkaan menevää aikaa ja infrastruktuurien lisäkustannuksia. Tämä tekniikka varmistaa optimaalisen suorituskyvyn kapasiteetin, kaltevuuden, mittarilukeman ja lämpömukavuuden suhteen. Akut mahdollistavat liikkumisen myös ilman ylijohtoa. Regeneratiivinen jarrujärjestelmä mahdollistaa joko energian varastoinnin lataamalla akut tai palauttamalla tämän energian sähköverkkoon. Infrastruktuurikustannukset voidaan hillitä poistamalla kallis infrastruktuuri monimutkaisista risteyksistä. Tämä tekniikka takaa palvelun jatkuvuuden reittipoikkeamien sattuessa.
Ajoneuvossa on pneumaattinen levyjarrujärjestelmä edessä ja takana, ABS, ASR ja EBS. Siinä on myös sähkömagneettinen hidastin.
Jousituksen taso, Urbanway on varustettu pneumaattisilla tyynyillä, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vääntöpalkkeilla molemmilla akseleilla.
Ohjaus on hydraulisesti avustettu teline ja hammaspyörä.
Istuinkokoonpano on vaihteleva.
Näkymä kohdistimen poikittaismoottorimallista ( diesel ja CNG ).
Takanäkymä mallista, jossa on pitkittäinen Tector- moottori ( diesel- ja hybridimoottori ).
Sama.