Ivchenko-Progress D-18T

Progress D-18T
Moottorinäkymä
D-18T, joka on asennettu An-124 Ruslan -prototyypin siiven alle , Aeroflotin väreillä .
Rakentaja • Ivchenko-Progress • Moottori Sich
Ensimmäinen lento 1982
käyttää • Antonov An-124
• Antonov An-225
Ominaisuudet
Tyyppi Kolmen tynnyrin turboventtiili, jolla on suuri laimennusnopeus
Pituus 5400 mm
Halkaisija Puhallin  : 2330 mm
Massa 4100 kg
Komponentit
Kompressori • LP  : yksi puhaltimen vaihe
• MP  : 7 aksiaalista vaihetta
• HP  : 7 aksiaalista vaihetta
Palotilan Rengasmainen, 22 suutinta integroituna virtaukseen ja 2 sytytintä
Turbiini • HP  : 1 porras ( HP : n rungon käyttö)
• MP  : 1 porras (MP rungon ajaminen)
• LP  : 4 porras ( puhaltimen käyttö)
Esitykset
Suurin kuiva työntövoima 229,85 kN
Puristussuhde 27.5: 1
Laimennussuhde 5.7: 1
Ilmavirta 36 kg / s
Turbiinin tulolämpötila 1327 ° C (1600 K )

Ivchenko-Progress D-18T , myös joskus kutsutaan Progress D-18T tai Lotarev D-18T , on korkea-teho, korkea-laimennus kolminkertainen -barrel ohivirtaus- , jotka on mitoitettu yli 20 tonnia työntövoiman ja käytetään kuljettamaan lentokoneita - tavarat ovat maailman raskaimpia.

Konsepti ja kehitys

Moottorin suunnitteli 1970-luvulla suunnittelutoimisto ( OKB ) Ivchenko-Progress , Ukraina (tuolloin osa Neuvostoliittoa ), ja sen tuotti Motor Sich , toinen ukrainalaisyritys, joka sijaitsee myös Zaporizhiassa . Vaikuttavan kokoinen moottori ylitti Neuvostoliitossa ensimmäisenä yli 20 tonnin työntövoiman.

Tämä moottori, viimeisessä versiossaan, aloitti ensimmäisen kerran 19. syyskuuta 1980Ja nousivat siivilleen ensimmäistä kertaa ensimmäisen lennon valtava Antonov An-124 , The24. joulukuuta 1982. Viralliset penkkitestit saatiin päätökseen19. joulukuuta 1985. Sen kehittäminen valmistui vuonna 1988 . Sen kaupallinen tuotanto alkoi vuonna 1999

Tällä hetkellä (2017) D-18T: tä on käytössä 188 yksikköä, joiden lentotunteja on kertynyt yli miljoona.

Ominaisuudet

D-18T on turbofan, jolla on korkeat laimennusnopeudet ja kolme runkoa. LP (matalapaine) runko koostuu yksivaiheisesta puhaltimesta, jota seuraavat MP-runko ja HP-runko, joissa kummassakin on 7 aksiaalista kompressorivaihetta ja joka toimittaa rengasmaisen palotilan paineilmalla 27, 5  baarin paineella. Ilma / polttoaineseoksen palamisen jälkeen 22 kaasuvirtaan integroidun polttoaineen ruiskutussuuttimen ja kahden sytyttimen ansiosta kuumat kaasut kuljetetaan suuttimeen, joka kulkee HP- ja MP- turbiinien läpi , kullakin yksi vaihe, sitten turbiinilla BP (ajo puhallin), joka on varustettu 4 vaiheella. Turbiinit on kytketty vastaaviin kompressoreihinsa itsenäisten samankeskisten akselien kautta, jotka pyörivät toistensa sisällä (tästä syystä nimi "kolminkertainen runko"). Tämä arkkitehtuuri tarjoaa valmistajan mukaan korkean lentoonlähtövoiman, mutta myös suuren luotettavuuden ja pienen polttoaineenkulutuksen kaikilla lennon alueilla. Muita etuja ovat helppo huolto, erityisesti modulaarisen arkkitehtuurin (17 moduulia), melko pitkän käyttöiän, hyvän luotettavuuden sekä vähäisen melun ja saastuttavien päästöjen ansiosta, jotka ovat lisäksi kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön standardien mukaisia. organisaatio (ICAO).

Ensimmäisillä kopioilla ei ollut kovin pitkä käyttöikä, ja jotkut moottorit vaativat täydellisen korjauksen vain 500 käyttötunnin jälkeen. Sarjan 3 moottoreiden pidentyi yli 5000 tuntiin ja 4. sarjan moottoreihin noin 20000 tuntiin (tai 5000 jaksoon, joissa kussakin oli 4,5 tuntia lentoaikaa).

Moottorissa on myös tehokas työntövoimanvaihdin , joka on asennettu sekundäärivirtaussuojukseen (puhaltimen). Sitä käytetään hydraulisylintereillä, joita ohjataan elektronisella yksiköllä.

Työntöpainosuhde on noin 5,7: 1.

Versiot

Sovellukset

D-18T valittiin vuonna 1984 käyttämään maailman kahta suurinta lentokonetta:

Kehitys ja tulevaisuus

Kolmesta moduulimoottorista on nyt tullut selkäranka melkein kaikille yli 30 tonnin XXI - luvun työntövoiman moottoreille . D-18T: n dynaamisten ominaisuuksien ja korkeiden lämpösykliparametrien ansiosta sitä voidaan käyttää ytimenä teollisissa turbogeneraattoreissa tai turbogeneraattoreissa, joiden akseliteho on 25-30 megawattia.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (en) "  Yksityiskohtainen kuvaus D-18T-moottorista  " , Ivtchenko-Progress ZMKB ,2004(käytetty 19. tammikuuta 2017 )
  2. (en) "  D-18T  " osoitteessa astronautix.com ,2001(käytetty 19. tammikuuta 2017 )
  3. (en) "  D-18T Turbofan  " , Ivtchenko-Progress (käytetty 19. tammikuuta 2017 )
  4. (en) "  D-18T  " , Deagel.com,25. helmikuuta 2007(käytetty 19. tammikuuta 2017 )
  5. (en) Rick Slobodian, "  D-18 Lotarev (GAIvchenko -Progress Design Bureau)  " , osoitteessa http://ram-home.com/ ,21. elokuuta 2001(käytetty 19. tammikuuta 2017 )
  6. (ru) V. Ogorodnikov , Motor Sich, "  Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т серии 3  " ,2001(käytetty 19. tammikuuta 2017 )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoiset linkit