Jean Bart (taistelulaiva, 1940)

Jean Bart
Havainnollinen kuva artikkelista Jean Bart (taistelulaiva, 1940)
Jean Bart kuvannut taistelujen aikana Casablancassa (marraskuu 1942) American konetta lentotukialus USS Ranger
Tyyppi Taistelulaiva
Luokka Richelieu
Historia
Tarjoillaan  Laivasto
Sponsori Ranska
Telakka Ateliers et Chantiers de la Loire ja Chantiers de Penhoët
Keel makasi 12. joulukuuta 1936
Tuoda markkinoille 6. maaliskuuta 1940
Aseistettu 1949
Tila jäi eläkkeelle palveluksesta 1961 , purettiin vuonna 1970
Miehistö
Miehistö 911 miestä vuonna 1950 (keskeneräinen)
1280 Suezin operaatioiden aikana
Tekniset ominaisuudet
Pituus 248 metriä
Hallita 35,5 m
Luonnos 9,60 m
Siirtyminen 42806 t 46500 t
(normaali) 48950 t
(täysi kuorma)
Käyttövoima 6 Sural kattilat
4 Parsons turbiinit - 4 potkurit
Teho 155000 hv
Nopeus 32 solmua (59 km / h)
Sotilaalliset piirteet
Suojaus vyö: 330 mm
ylempi panssarisilta: 150 mm
alempi panssaroitu silta: 40 mm
tornit: 430 mm
tornitalo: 340 mm
Aseistus 2 nelinkertaista 380 mm: n tornia edessä
3 kolminkertaista 152 mm: n tornia takana
1949
8 yksittäistä 40 mm: n kiinnikettä Bofors Mk 1/2 AA
20 yksittäistä 20 mm: n kiinnikettä Oerlikon Mk 4 AA
Vuonna 1953
12 kaksinkertaista AA-tornia 100 mm
14 kaksinkertaista AA-tornia 57 mm: n lisenssillä Bofors
Sähköinen sähkömagneettiset ilmaisuvälineet
Toiminta-alue 7671 mailia 20 solmulla
3181 mailia 30 solmulla

Jean Bart oli taistelulaiva Ranskan laivaston , toinen niistä Richelieu luokan . Se oli seitsemäs Jean Bart Ranskan laivastosta, sen edeltäjä oli vuonna 1911 käynnistetty dreadnought- taistelulaiva .

Suunnitellaan identtinen Richelieu , se oli rakenteilla Saint-Nazairen vuonna 1940, josta se karannut viime hetkellä ennen Saksan etukäteen ja voitti Casablancassa vuonna Marokossa . Vahingoittunut marraskuun 1942 taisteluissa, joissa hän osallistui amerikkalaisia vastaan , se jäi keskeneräiseksi sodan aikana. Kun ajatus sen muuttamisesta lentotukialukseksi oli hylätty, se otettiin käyttöön vasta vuonna 1955 kokoonpanossa, joka oli melko lähellä alun perin suunniteltua. Se oli viimeinen taistelulaiva maailmassa, joka aloitti palvelun. Kun lyhyt osallistuminen operaatioihin vastaan Egyptissä aikana Suezin kanavan kriisi vuonna 1956, se purettiin vuonna 1970 .

Tausta

1920-luku, merivoimien aseiden suhteen, leimattiin Washingtonin sopimuksella , joka rajoitti taistelulaivojen rakentamisen alle 35 000 tonnin aluksiin, korkeintaan 406  mm: n aseilla , vuodesta 1922 vuoteen 1936. 1930-luvulla Ranska ja Italia eivät olleet vieläkään käyttäneet oikeuttaan korvata kahta vanhinta yksikköään, kun Saksa ryhtyi rakentamaan "panssarilaivaa" Deutschland , jota lehdistö kuvaili "taskusota-alukseksi ". Ranskan vastaus oli muodoltaan nopea taistelulaiva, joka painaa 26500 tonnia ja aseistettu kahdeksalla 330mm  aseet kahteen neljän hengen torneineen edessä, The Dunkerquen . Sen ominaisuudet sijoittuivat selvästi Washingtonin sopimuksen rajojen ulkopuolelle, aikana, jolloin oli vakava kysymys näiden vähentämisestä 25 000 tonniin tai jopa 22 000 tonniin siirtymään ja 305  mm tai jopa 280  mm kaliiperiin. tykistö. Saksan Kriegsmarine kosti kahdella aluksia , The Scharnhorst ja Gneisenau muita esimerkkejä nopeasti sotalaivoja, hyvin suojattu mutta kuljettavat vain 280mm  aseita .

Sisään Toukokuu 1934Duce Benito Mussolini ilmoitti Italian päätös rakentaa kaksi sotalaivoja 35000 tonnia, aseistettu aseilla 381 mm  (in) . Hätätilanteessa ranskalaisen amiraliteetin oli päätettävä rakentaa Dunkirk-luokan toinen yksikkö , Strasbourg , samalla kun aloitettiin tutkimukset 35 000 tonnin ranskalaiselle taistelulaivalle: se tulee olemaan Richelieu , joka pysäytettiin lokakuussa 1935 . Mutta allekirjoittamisen jälkeen18. kesäkuuta 1935, Saksan ja Ison-Britannian merivoimien sopimuksesta, joka valtuutti Kolmannen valtakunnan hankkimaan laivaston, joka on 35 prosenttia kuninkaallisesta laivastosta , ilmoitettiin rakentavan saksalainen taistelulaiva, jonka iskutilavuus oli 35 000 tonnia, ja aseistettiin kahdeksan 380  mm: n asetta .

Vuoden 1936 alussa, toinen Lontoossa käynyt merivoimien konferenssi, joka oli muuttunut sekaannukseksi, joutuessaan Japanin ja Italian kieltäytymään harjoittamasta merivoimien aseiden rajoittamista koskevaa politiikkaa, Ranska päätti27. toukokuuta 1936Richelieu-luokan toisen yksikön , Jean Bartin, rakentaminen .

Sen on täytynyt olla Richelieun tarkka kopio . Rungon mitat ovat samat (pituus: 248  m , enimmäisleveys: 33  m , syväys: 9,6  m ). Tykistön pääsuunnittelu on sama: edessä kaksi nelinkertaista 380 mm: n  tornia . 152 mm: n kolminkertaisten torneiden  toissijaisen tykistön kohdalla , kun päätettiin poistaa Richelieun keskellä olevat kaksi sivutorneja , niitä ei myöskään asennettu Jean Bartille . Suojaus on identtinen (330 mm panssaroitu vyö  , ylempi panssarisilta 150-170  mm , alempi panssarisilta 40  mm , 430 mm panssaroitujen tykkitornin pääpintojen etupinta,  340  mm pylväshuone). Chantiers de Penhoëtin ja Ateliers et Chantiers de la Loiren lisenssillä rakentamat kattilat ja neljä Parsons- turbiinia , jotka kehittivät 155000  hv , 32 solmun nopeuden saamiseksi.

Ura

"Pako" Saint-Nazairesta

Rakentaminen alkoi joulukuussa 1936 kello Chantiers de Penhoët ja Ateliers et Chantiers de la Loire vuonna Penhoët . Sodan syttyessä Jean Bart oli edelleen odotustilassa, Caquot-muodossa , suunnittelijan nimestä, joka myöhemmin saisi nimen "muoto Jean Bart". Lähtövaarojen ja kuivatelakan pitkittyneen liikkumattomuuden vaaratilanteiden välttämiseksi taistelulaiva koottiin alustalle , joka oli kiinnitetty jonkinlaiseen uudelleenasennukseen , koko ympäröimällä kotelo. 6. maaliskuuta 1940mediaani tulvi ja sivuttaissiirto asetti Jean Bartin uudelleenasennuksen muodossa. Lopullinen tuotos sitten ajoitettu 1. st  lokakuu .

Ranskan taistelun alusta lähtien amiraliteetti oli huolissaan aluksen asettamisesta Luftwaffen ulottumattomiin . 18. toukokuuta, Kapteeni Pierre-Jean Ronarc'h oli vakavasti huolissaan aluksensa tulevaisuudesta: " Uneton yö, jonka vietin 17: stä18. toukokuutajättää pysyvän jäljen muistiini ”, hän sanoi. Saksan etenemisen edessä rakentamista nopeutettiin: vuodesta22. toukokuuta klo 19. kesäkuuta3 500 arsenaalin työntekijää työskenteli kattiloiden, moottoriyksikön ja vaihteistojen kokoonpanossa. Kuukauden kuluessa koottiin kattilat, moottorilaite, kaksi turbodynamiikkaryhmää, olennaiset sisäiset voimansiirrot, kaksi pumppua vesiväylien levittämiseksi ja osa aseistuksesta. Kaksi potkuria asennettiin kuudennelle ja7. kesäkuuta. 11. päivänä kolme kattilaa asennettiin ja sytytettiin kolme päivää myöhemmin. Kaksoispohjat suljettiin 17. päivänä ja pumput asennettiin 18. Ajan puute esti todellisia testejä.

Kaivanto, jonka oli määrä saada Jean Bart ylittämään tasangon, joka ulottui eteläpuolelle asennuslomakkeesta, saatiin nopeasti valmiiksi. Ruoppaussyvyyden oli oltava 9 metriä, yli 70 metriä leveä; tämän vuoksi oli tarpeen odottaa 18. – 22. kesäkuuta nousuveden nousua rakennuksesta tai lykätä operaatiota 3. heinäkuuta .

Pääaseistus on rajoitettu etupyörään; torni 2 -kuoren kokoonpano, josta vain kaksi asetta saapui Saint-Nazaireen, hylättiin . Me vain onnistuneet lastaus yksi, on rahtilaiva (jäljempänä Principal mekaanikko Lestin mukaan Jordan ja Dumas, tai Principal Mechanic Carvin mukaan Ronarc'h itsensä), joka matkalla Casablanca , tullaan upotti saksalaiset. , Biskajanlahdella. Toissijainen osat rajoittuvat neljä kahden vaunujen 13,2  mm , täydentää kahden hengen vaunut 90  mm , 15 toimitetaan ja asennetaan 18, ja kahden hengen vaunut 37  mm ja kaksi vaunua 13,2 nelinkertaistaa  mm asennettu vain muutama tunti ennen lähtöä.

Poistokanavan kaivaminen hidastui kallioisen tasangon takia, joka pakotettiin tyytymään 50 metrin kaistaleeseen ja 8,50 metrin syvyyteen, kun taas Jean Bartin syväys oli 8,10 metriä.

Käytössä aamulla 18 kesäkuu , saapumista saksalaiset Rennes , komentaja sai tilauksen ralli Casablanca, eikä enää Clyde, alkuperäisen suunnitelman tai kipittää rakennuksen: lähtö asetettiin yöksi seuraavaksi. Viisi hinaajaa on suunniteltu osallistumaan operaatioon. Päivän aikana epäillystä saksalaisesta moottoripylväästä ilmoitettiin tiellä Nantesiin . Neljä kerrostaloa puolusti pääsyä sivustoille. Jean-Bart oli oma tapa itsepuolustusta, mutta sabotaasi joukkuetta, aseistettu maces ja puhalluslamput, tapahtui elintärkeää pistettä laivan. Kello 13:00 miehistö laitettiin taistelupisteisiin, ja kello 15.00 tornin tarkkailuryhmä tarkkaili 600 metrin pylväsmatkaa. Klo 17.00 ajoneuvot tunnistettiin brittiläisiksi.

Pimeällä alkavat liikkeellelähdöt. Tapahtuma sammutti kattilat ja turbodynamiikka sammutettiin, mikä vie Jean Bartilta energiaa ja valoa. Klo 3.30 kaikesta huolimatta hinaajat aloittivat työnsä ja käänsivät aluksen 20 astetta oikealle saadakseen sen yhdenmukaiseksi uudistuslomakkeen kanssa ennen kanavalle saapumista. Kaivannossa pienet poijut olivat tuskin näkyvissä ja Jean Bart juoksi karille edestä vasemmalta, kun takaosa lepäsi länsirannalla. Kolmen vuosineljänneksen ponnistelun jälkeen hinaajat onnistuivat vapauttamaan aluksen, joka lopulta saavutti Loire- kanavan varhain aamunkoitteessa.

Klo 4.40 aamulla kolme saksalaista pommikonetta saapui oikealle, 1000 metrin korkeudelle. 100 kg: n pommi  räjähti kahden 380 tornin välissä, mikä ei aiheuttanut merkittäviä vahinkoja - 20 cm: n reikä ja muutama puhallettu laipio. Ranskalaiset hävittäjät puuttuivat asiaan, alun perin erehtyneinä saksalaisiin lentokoneisiin ja heitä tervehti DCA: n tuli. Klo 6.30, Jean Bartin mukana oli kaksi saattaja-torpedoveneitä, Hardi ja Mameluck , ja kello 11 se telakoitui Tarn- säiliöaluksella tankkaamaan vettä ja polttoöljyä. Klo 18.00 taistelulaiva lähti Casablancaan purettuaan brittiläisten alusten tarjouksen saattaakseen sen Englantiin. Uusien tapahtumien ja teknisten saavutusten, kuten gyroskooppisen kompassin kokoonpanon, matkalla merelle, jälkeen Jean-Bart onnistui pyörittämään 24 solmua ja saapui Marokon suureen satamaan 22. päivänä kello 17.00.

Marokossa keinot puuttuvat kokonaan sen toteuttamiseksi. Sen ilma-aluksen tykistö laskeutui alun perin 90 mm: n ja 37  mm: n vaunuille  vahvistamaan sataman puolustusta lentokoneita vastaan. Ainutlaatuisen 380 mm: n torninsa  ansiosta pystymme kuitenkin saattamaan sen tulipaloon "geodeettisella" tulisuunnalla koordinoimalla Sidi Abderhamanen ja Dar-bou-Azzan rannikkoasemien kanssa, joihin taistelulaiva on kytketty radiolla ja puhelimella. Kuusi säännönmukaista "testi" laukausta ammutaan sisäänToukokuu 1942. Taistelulaiva otti lokakuussa käyttöön sähkömagneettisen ilmaisulaitteen , tutkan ranskalaisen esi-isän. Se varustettiin uudelleen ilma-aluksen tykistöillä: marraskuussa sen puolustaminen lentokoneita vastaan ​​koostui viidestä 90  mm: n kaksinkertaisesta kiinnikkeestä, kahdesta 37 mm: n malli 1933: n kaksinkertaisesta  kiinnikkeestä , yhdestä 37  mm: n malli 1925: n yksittäisestä kiinnityksestä , neljästä 13,2 Hotchkiss-nelinkertaisesta kiinnikkeestä.  Mm , neljätoista 13,2 mm Browning-  konekivääriä ja yksi 8 mm Hotchkiss-konekivääri  .

Casablancassa 8.-11. Marraskuuta 1942

8. marraskuuta 1942, liittoutuneiden laskeutumisen aikana Pohjois-Afrikassa , Jean Bart avasi tulen Yhdysvaltain merivoimiin, jotka antoivat kannen Casablancan edessä . Sitä pommitetaan lentokoneilla ja se vastaanottaa 2 pommia, ja USS  Massachusetts -taistelulaiva iski siihen useita kertoja, jonka yksi kuori estää tärkeimmän tykkitornin. Se on saanut yhteensä seitsemän 406 mm: n laukausta,  joista yksi kuori räjähti 152 mm: n tornin lipasessa  , sillä olisi dramaattisia seurauksia, jos aikakauslehti ei olisi ollut tyhjä eikä tornia olisi asennettu. Tämä heikkous Richelieu-luokan suojelussa oli tiedossa, ja se oli päätetty korjata neljännessä rakennetussa yksikössä, Gascony .

Kaksi päivää myöhemmin, summittaisesti korjattu, kapteeni Émile Barthes määräsi aluksen jatkaa ampumisen kanssa 380 mm: n tornin  ja kylki raskas risteilijä USS  Augusta , lippulaiva on työryhmän 34 . Sitten siihen kohdistettiin ilmahyökkäys, kahdeksalta Douglas SBD Dauntless -sukelluspommittajalta lentotukialukselta USS  Ranger , ja se sai kaksi 500 kg: n pommia  , jotka vahingoittivat vakavasti sitä: se laskeutui takaosaan juuttuneena pohjaan.

Sen toinen komentaja, viisi pientä upseeria, kuusitoista perämestaria ja merimiestä tapettiin taistelujen aikana, 22 muuta miehistön jäsentä haavoittui.

Valmistuminen

Jean Bart auttoi ensin, HelmiMaaliskuu 1943, Richelieun kunnostukseen , joka jätti Dakarin liittymään Brooklyn Arsenaliin  : sen 1940-luvulla asennetun päätykistön neljä 380  mm: n asetta purettiin purkamaan Richelieun vaurioituneet osat , jotka sotateollisuuden amerikkalaiset, joiden on Varmista, että kaikkia moderneja amerikkalaisia ​​taistelulaivoja, joiden päätykistö on 406  mm  (tuumaa) , ei voida rakentaa . Samanaikaisesti he sitoutuivat asettamaan sen meren palauttamiseen kunnossa toivoen mennä Yhdysvaltoihin, joka valmistuu siellä. Yhteys muodostettiin huhtikuussa Yhdysvaltojen Combatant Ranskan edustuston merivoimien johtajan amiraali Fenardin ja merivoimien rakentamisen johtajan amiraali Hornen välille. Mutta jälkimmäinen, toukokuusta lähtien, oli hyvin haluttomia ottamaan vastuuta sen valmistumisesta laivanrakennuksessa sovellettujen standardointitekniikoiden vuoksi soveltamaan niitä alukseen, joka oli täysin erilainen kuin Yhdysvalloissa rakennettu.

Elokuussa, kun taistelulaiva oli valmis suorittamaan konetestejä merellä, amerikkalainen kieltäytyminen vahvistettiin. Kapteeni Barjotin, silloisen Algerin merivoimien esikunnan johtajan, aloitteesta ehdotettiin Jean Bartin valmistamista hybridirakennuksessa, "taistelulaiva-lentotukialus". Se olisi aseistettu neljällä 340  mm: n tykillä , jotka on otettu vanhasta taistelulaivasta Lorraine , joka oli juuri viettänyt kolme vuotta Aleksandriassa, ja viisitoista 127 mm: n tornia  , vakiovarusteena amerikkalaisten taistelulaivojen ja risteilijöiden toissijaiseen tykistöön lukumäärää laskematta. of Bofors 40 mm Mk 1/2 ja 20  mm Oerlikon Mk 4 ja se olisi pitänyt varustaa junassa ilmailun asennuksissa takana kannella, jolloin voidaan käyttää kuusi Grumman Avenger tai Fairey Barracuda lentokoneita varten pommituksessa, Seafire tai Hellcat metsästykseen: uusi amerikkalainen kieltäytyminen. Olemme huomanneet, että enemmän tai vähemmän samaan aikaan Japanin keisarillinen laivasto muutti kaksi taistelulaivaa Ise ja Hyūga " puolilentotukialuksiksi ", jotka on suunniteltu kuljettamaan 22 lentokonetta.

Joulukuussa tehtiin uusi, edullisempi ja helpommin toteutettava ehdotus tehdä Jean Bartista ”lentotorjunta-alus”, jossa oli sama 340 mm: n tykistö  ilman ilmailualan asennuksia, mutta 17 kaksinkertaista 127 mm: n tornia  . Muistutuksena, on muistettava, että Yhdysvaltain sotalaivoja, päässä Pohjois-Carolinan luokkaa kuin Iowa luokan yleensä oli kymmenen hengen 127 mm torneineen  . Tätä ehdotusta on saavutettu Yhdysvaltain laivaston esikuntapäällikön amiraali Kingin tasolle asti , ja sitä on edelleen hyväksyttävä.Maaliskuu 1944, esikunnan päälliköiden komitea.

Jean Bart , siitä lähtien, pysyi Casablanca, ja vain liittyi metropoli25. elokuuta 1945, asennettavaksi Cherbourgiin , joka on ainoa hyvässä kunnossa oleva telakka, odottaen pääsyä Brestiin, jonka arsenaali on raunioina.

Kysymys Jean Bartin valmistumisesta otetaan esille Ranskan tasolla, ja siitä keskustellaan vuonna 1945 laivaston ylemmässä neuvostossa (CSM). Valmistumisperiaatteesta on varmasti sovittu, mutta millä ehdoilla? "Kuten Richelieu  "? Tai lentotukialuksessa? CSM: n kokouksessa helmikuussa " Richelieun kaltainen  " ratkaisu hyväksyttiin . Heinäkuussa amiraali Barjot, josta on sittemmin tullut merivoimien apulaiskeskuspäällikkö, vetoaa voimakkaasti lentotukialukseen muuttamiseen voittamatta ylimmän neuvoston tukea. Amiraali Fenard, joka oli toteuttanut kaksi vuotta aikaisemmin valmistumisprojektit Yhdysvaltain laivaston avulla , palasi syytteeseen, ja ministeri Louis Jacquinot pyysi ylempää neuvostoa päättämään lopullisesti. Istunnon aikana21. syyskuutaLaivanrakennustekniikan johtaja , insinööri kenraali Kahn , joka suunnitteli lentotukialuksen Joffren suunnitelmat ennen sotaa , esitteli erilaisia ​​vaihtoehtoja ja erityisesti projektin, joka muutti lentokonetalustaksi, kuljettaa noin viisikymmentä lentokonetta, kustannuksella 5 miljardia frangia 5 vuoden kuluessa. Tätä projektia kritisoivat ankarasti ne, jotka kannattavat muuttamista lentotukialukseksi, ei riittävästi lentokoneita, valmistumisaika on liian pitkä, ilmoitetut kustannukset on yliarvioitu, lyhyesti sanottuna "karikatyyri", mutta myös " kiinteä "taistelulaiva, se on taloudellista tuhlausta verrattuna jo suoritettuihin kustannuksiin, lentotukialuksen rakentaminen ex nihilosta olisi halvempaa . Lyhyesti sanottuna Yläneuvosto valitsee Jean Bartin saattamisen päätökseen taistelulaivassa, laivasto haluaa toisen Richelieun, jonka DCA olisi paljon voimakkaampi. Kontradmirali Barjot päättelee: ”Oli melko yllättävää nähdä vuonna 1945 laivaston pääesikunnan tukevan doktriinin avulla koko taistelulaivan ratkaisua. Tämä tosiasia, joka hallitsi keskustelua21. syyskuuta 1945, osoittaa, kuinka sodan opetuksista huolimatta vanhanaikainen myytti isosta aseesta hallitsee edelleen merivoimien oppiamme. "

Valmistelut aloitettiin Brestissä maaliskuussa 1946 . He etenevät hitaasti, koska taloudelliset ennakoimattomat ajankohdat, mutta myös siksi, että tänä aikana arsenaali rakennetaan uudelleen. Jean Bart ilmenee eri siluetti, kompaktimpi, edessä torni ei enää on yksi ainoa tele-osoittimen. Pullistuma lisätään runkoon, mikä lisää suurin leveys 33  m ja 35,5  m . Tavoitteena oli sekä parantaa sukellusveneiden vastaista suojelua että myös rajoittaa syväysnopeutta, joka johtuu syrjäytymisen lisääntymisestä (se saavuttaa nyt keskimäärin 46500 tonnin siirtymän), joka liittyy 12 kaksinkertaisen 100 mm: n kaksinkertaisen ilma-aluksen asennukseen. torneilla  ja 14 kaksois 57 mm ilmatorjunta -torneella  , Boforsin luvalla . Alussa 1949, hän suorittaa testin laukausta hänen 380 mm tykistön  , ja 152  mm , läheisyydessä saaren Groix, ja hänen nopeuden testit Glénan pohja saavuttaen 32 solmua, kehittämällä 175000  hv suurilla tulipalot . Lopullinen viritys lausutaan1 kpl elokuu 1949, ja vuonna 1950 Jean Bart , joka lähti Brestistä Touloniin, ohjasi Escadre en Méditerranéen kanssa. Amiraali, siiven komentaja, siirtää väliaikaisesti merkkinsä sinne. Taistelulaiva ei ole kuitenkaan vielä valmis: sen ilma-aluksen tykistöjäännökset, jotka koostuvat 40 mm: n Boforsista ja 20 mm: n Oerlikonista,  ja sen tutkalaitteet, jotka on valmistettu Ranskasta, ovat ensimmäisen sukupolven. Mutta vuodesta 1951 osa päätykistöstä asetettiin "  itsesäilöön  ". 100 mm: n mallin 1945 ilma-aluksen torni  otettiin käyttöön vasta vuonna 1952, ja 100 mm: n palonhallintaryhmät  ja 14 kaksinkertaista AA 57 mm: n mallin 1948 torneja,  jotka Bofors antoi luvan vuonna 1953.

Sodanjälkeinen palvelu (1955-1970)

Pääsy aktiivipalveluun myönnettiin 1. st päivänä toukokuuta 1955. SisäänToukokuu 1955, hän vei tasavallan presidentin viralliselle vierailulle Tanskaan ja jatkoi sitten Osloon. Heinäkuussa hän edusti Ranskassa muistoksi 175 : nnen  vuosipäivän laskeutuvat Newport Ranskan joukot Rochambeaun aikana Vapaussodan Yhdysvalloissa . Lokakuussa hän lähti Brestistä Touloniin liittymään Groupe École Sudiin (GES) ja korvaamaan Richelieun siellä . GES: ää komentava amiraali siirsi merkkinsä sinne. 30. tammikuuta 1956, hän matkusti muutaman tunnin, ainoan kerran urallaan, Richelieun kanssa ennen kuin se lopulta saavutti Brestin. Keväällä hän purjehti siipien kanssa amiraali Barjotin johdolla, ja hän osallistui kesäkuussa toivottaen Hellenesin kuninkaan, Paul I: n ensimmäisen virallisen vierailun Ranskaan.

Vuonna heinäkuu 1956 , kun jännitys nousi jälkeen kansallistaminen Suezin kanavan The Jean Bart liitettiin Naval Interventio Force muodostettu toiminnan pois Egyptin rannikolla. Sen voimaa lisättiin 750 miehestä 1280 mieheen, mutta oli mahdollista aseistaa vain yksi 380  mm: n torni, 152 mm: n aksiaalinen torni  ja noin puolet 100 mm: n tykistöstä  ja 57  mm . Lokakuun loppupuolella-marraskuun alussa, hän kantoi välille Alger Kyproksen 1 kpl Rykmentti Ulkomaiset laskuvarjo. Se tukee Port Saidin laskeutumista, jossa hän saa neljä 380 mm: n lyöntiä  . Mutta lentokoneiden suojaamisen ja maanpinnan tukemisen lisäksi päärooli laski Aéronavalelle ja lentotukialusten Arromanchesin ja La Fayetten koneille .

Vuonna heinäkuu 1957 , sen jälkeen kun sen aseet oli ampunut viimeisen 380 mm kuoret  Ranskan laivaston, se asetettiin varaukseen ja ei enää käyttää pohjana rakennuksen laivaston kouluissa. Kaikkien näiden vuosien aikana hän pysyy kiinnitettynä Toulonin satamaan . Sen siluetti, vaikuttava ja majesteettinen, tulee olemaan vertauskuva Toulonin satamasta.

Hänen tykistönsä 100 mm ja 57  mm: n modernisointiprojektit  tai taistelulaiva-ohjuksen muuntaminen yhdysvaltalaisen ohjusterrierin kanssa , koska sitä ei ole olemassa Ranskan operatiivisten laitteiden aikaan, eivät tienneet tulosta. Samoin vuonna 1964 , kun Centre d'Études Nucléaires du Pacifique -keskukselle haettiin komentorakennusta, suositeltiin De Grasse -risteilijää , jonka muuttaminen oli halvempaa. Tuomitsi 1970 , hän purettiin klo satamassa Bregaillon jättäen Turkin Yavuz , entinen Saksan taisteluristeilijä SMS Goeben , etuoikeus, kuusi vuotta, viimeinen elossa pystyssä aikakauden sotalaivoja, Euroopan vesillä.

Viimeinen linjalaiva rakennettu oli kuninkaallisen laivaston HMS Vanguard käyttöön vuonna 1946, mutta varustettu 15 tuuman (381  mm ) aseet asennettu ensimmäisessä maailmansodassa on taistelu risteilijät HMS  Rohkea ja HMS Glorious ja jäi käytettäväksi, kun nämä alukset on muunnettu lentotukialukset. Jean Bart oli viimeinen taistelulaiva syöttää palveluun. Se ei ole koskaan ollut täysin toimintakykyinen, ja se on kokenut vain 4 vuoden aktiivisen palvelun, joka on ollut testikenttä uusille ranskalaisille laitteille, tutkaille ja ilma-aluksen tykistöille, aikana, jolloin nykyaikaisen laivaston iskut voima, sekä maata vastaan, lepäsi lentotukialuksilla, joista oli tullut päälaivoja  : kolme on toiminnassa, brittiläisiä tai amerikkalaisia, Ranskan laivastossa, kunnes odotetaan ensimmäisen ranskalaisen rakenteen mukaisen lentotukialuksen rakentamista. annettiin keskeneräisen taistelulaivan nimi, jonka olisi pitänyt olla Richelieu-luokan kolmas yksikkö , Clemenceau .

Kahdeksas Jean Bart , F70 AA -tyyppinen ilma-aluksen fregatti, joka on ollut käytössä Ranskan laivastossa vuodesta 1991 ja poistettu käytöstä vuonna 2021.

Galleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. LEPOTIER 1967 , s.  268 - 282.
  2. Labayle-Couhat 1974 , s.  29-33.
  3. Breyer 1973 , s.  69-72.
  4. Breyer 1973 , s.  76-77.
  5. Breyer 1973 , s.  73.
  6. Breyer 1973 , s.  79.
  7. Breyer 1973 , s.  80.
  8. Dumas, Richelieu 2001 , s.  10.
  9. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  10.
  10. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  88.
  11. Jordan and Dumas 2009 , s.  117-118.
  12. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  17.
  13. Jordan and Dumas 2009 , s.  153.
  14. LEPOTIER 1967 , s.  129.
  15. Jordan and Dumas 2009 , s.  104.
  16. Ronarc'h 1951 .
  17. LEPOTIER 1967 , s.  134-135.
  18. LEPOTIER 1967 , s.  135-136.
  19. LEPOTIER 1967 , s.  136-137.
  20. LEPOTIER 1967 , s.  137 - 139.
  21. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  30-32.
  22. LEPOTIER 1967 , s.  160-163.
  23. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  69 ja 79.
  24. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  70.
  25. LEPOTIER 1967 , s.  164.
  26. LEPOTIER 1967 , s.  254 - 255.
  27. LEPOTIER 1967 , s.  256.
  28. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  33.
  29. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  33-34.
  30. LEPOTIER 1967 , s.  256-257.
  31. LEPOTIER 1967 , s.  258.
  32. LEPOTIER 1967 , s.  259.
  33. Le Masson 1969 , s.  31.
  34. LEPOTIER 1967 , s.  260.
  35. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  37.
  36. LEPOTIER 1967 , s.  260-261.
  37. Ote  kontradmirali Barjotin 24.9.1945 tekemästä raportista n: o 858 / EMG / DN adjt.
  38. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  71-72.
  39. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  38.
  40. http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_57-60_m1951.htm .
  41. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  8.
  42. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  47.
  43. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  49.
  44. LEPOTIER 1967 , s.  325.
  45. LEPOTIER 1967 , s.  325-330.
  46. LEPOTIER 1967 , s.  333.
  47. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  73-74.
  48. LEPOTIER 1967 , s.  334.
  49. LEPOTIER 1967 , s.  334-336.
  50. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  75.
  51. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  76.
  52. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  54-56.
  53. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  83.
  54. Prézelin 2008 , s.  24-25.

Bibliografia

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoiset linkit